Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Спасибо!
Значит этот сезон цепь ещё откатаю смело.:)
Вот и я чувствую, что аммортизаторы слегка просели, я часто по бездорожью ношусь. 

Я почему то сразу так и подумал. Я своего коня катаю в основном диапазоне 75-80км/ч, изредка на обгонах раздупляю до сотни. Вибрация у меня как я и говорил начинается когда стрелка уходит за 80 и проявляется ощутимым массажем задницы. После 90 мотор начинает ощутимо идти на разрыв, думаю если так катать постоянно то не мудрено, что что то будет постоянно отваливаться и лопаться. Мабуть тебе таки надо что то по мощнее и по скоростнее))). ИМХО по мере роста моторесурса растет и вибрация, а там хз(вангую щаз налетят эксперды и доктора теоретических наук и начнуть моя труба шатать))))

А какой сейчас пробег?

Пробег 6100 км.

Гарик, ты, как всегда, оказался прав. Стоило удалить пластиковую шайбу из под иглы, как появились провалы, смесь стала излишне бедной на малых и средних нагрузках. 
Что интересно, положение иглы влияет на параметры смеси ХХ. Выходит, топливо в режиме ХХ подается еще и через главную дозирующую систему.
Иду методом итераций. Пока вместо заводской игловой упорной шайбы толщиной 2,54 мм установил замену толщиной 1,7 мм. По приборам в целом смесь нормальная, но двигатель потерял боксеровскую тяговитость на переходных режимах, когда чуть-чуть прибавляешь газу. Стал мягче, не дергает, что в пробках, в принципе, является плюсом. Но чтобы получить прежнюю динамику, приходится сильнее открывать ручку газа, что уже непривычно.
Попробую откатать бак бензина в этом режиме, посмотрим хотя бы, как влияет на расход топлива. Потом, скорее всего, заменю шайбу на 1,9-2,0 мм.
Как получить доступ к регулировочной шайбе - https://youtu.be/-Q5MiMUnOxA?t=170

Возможно, упустил, поправьте, если не прав. Порядок переключения 5-ти ступенчатой КПП на 125-ке схож, с 4-х ступенчатой, т.е. сверху вниз: N-1-2-3-4-5.
В таком случае, такой коробкой пользоваться не менее удобно (ИМХО).

Даже не знаю, что ответить. Что это? Истина или очередной подвох, чтобы уличить меня в некомпетентности и тем самым добавить работы модератору?Однозначно влияет, иначе для чего тогда винт количества, который поднимает дроссельную заслонку с иглой и служит только для регулировки ХХ. Тут все понятно, ты опустил иглу, тем самым обеднил смесь, в кабовских PZшниках это мне и нравилось, а именно возможность регулировки качества смеси путем подъема или опускания иглы. Но там была одна не приятная проблема, а именно провалы на высоких оборотах, и эта проблема решалась в основном увеличением топливного жиклера главной дозирующей системы. Расплатой за это являлось соответствующее увеличение расхода топлива. В баджевском карбе проблема провалов на высоких оборотах решена за счет установки датчика положения дроссельной заслонки, который при определенном положении влияет на угол опережения зажигания. В этом отчасти ИМХО и есть секрет экономичности баджа. Ты знаешь Олег, вот честно меня часто подкупают твои технические изыскания. Часто копаешь там, где все уже давно выкопано, но при этом представляешь ранее забытое и пылящееся на полках мотоистории зерно истины в новом свете. Я так понимаю, что ты серьезно решил замахнуться на мою корону романтика?))))

Все мы в чем-то некомпетентны, часто в том, в чем пытаемся разобраться. Мне нравиться копаться  в проблемах, на которых, наверное, многие съели собаку. Просто интересно решать задачки, по ходу предполагая несколько гипотез, значимая часть из которых оказывается ложными. Но открывающаяся по ходу картина часто оправдывает старания и затраты своей радостью. 
Какой мне прок ловить тебя на неточностях и кривдах понимания чего либо? Там, где я понимаю это иначе и могу с пользой для сообщества свое видение показать, наверное, буду это делать.
Но именно этим и хорош форум, что можно услышать различные мнения об одном и том же. Но где гарантия, что мое видение безошибочно? Я часто сам себе не доверяю, даже, казалось бы, в очевидных вещах...
 Вот, до недавнего времени думал, что Главная Дозирующая Система (ГДС) в ХХ не принимает участия в части подачи бензина. Ошибался, однако.  Теперь могу предположить, что нестабильность в работе ХХ может быть вызвана неоднородной подачей эмульсии именно через почти прикрытую ГДС. Но это лишь гипотеза, подлежащая проверке.

Ну если тут романтики в коронах, то значит я удачно сюда попал. Уменьшается вероятность броска гнилым помидором в моем направлении после того, что собираюсь здесь предложить на рассмотрение. Я бы сказал для консультации.
Сохраню интригу до вечера. Корабль выгружаем . Некогда.....

Сегодня в очередной раз поменял топливозаправщика. Заправился на "ОККО"(до этого были "Сигмус" и "ANP") и остался приятно удивлен. Сногосшибательного "ВАУ" эффекта особо не произошло, но по ощущениям двигатель стал работать ровнее, улучшилась динамика, снизились вибрации. Жаль что больше не с чем сравнить, ибо в нашем Мухосранске только 3 вида заправок и пару "разливаек" во дворах так называемого "белорусского" бензина.

В Москве/Подмосковье я практически сейчас не чувствую разницы в качестве топлива на различных АЗС. Но лет 15 назад была у меня единственная поразительная история. В то время в пользовании была Лада Приора. Надо сказать, экономичная  для своего времени машинка, по трассе расход был около 5,5 литров на сотню. 
Возвращаясь по Симферопольской трассе с родных краев, при въезде в Московскую область решил заправится на не очень приглядной заправке без имени. Полный бак. Еду. Ощутимо чувствую, что для поддержания обычной скорости педаль газа давить нужно значительно меньше. Показометр расхода топлива падает до неприличных 3,3-3,6 литра на сотню. Откатал целый бак, при очередной заправке до полного расчетный расход - 3,8 литра на сотню.
Больше такого эффекта не встречал. Что это был за бензин - остается догадываться. Возможно, эффект был еще благодаря умному блоку управления, подстраивающего угол опережения по датчику детонации.

Просто на Украине мало своей нефти добывают, и в результате бодяжат бензин как сами хотят льют видно в него и газовый конденсат, и растворители и прочие примеси что есть под рукой чтобы было больше. А импортное топливо сразу дороже стоит. У нас тоже на заправках продают "по документам белорусский бензин", вот и догадайся откуда он. 
А в России нефти много, поэтому думаю и бензин лучше. 

Нефти много, но и жадность этих (пи.. пи.. пи..) не знает границ. На морду этого из Роснефти только гляньте и всё сразу ясно станет.

Ну что. Я приехал и как обещал пишу....
Давайте сразу договоримся. Не ржать. Даже если я глупость с точки зрения кого то напишу. У меня мало данных и нет опыта в данном вопросе. Есть только хотелка и мысль в этом направлении.

Лето не бесконечно. Будут и холода. А мотоцикл по части комфорта уступает автомобилю. Тут и к бабке не ходи. Но мы МОТОЦИКЛИСТЫ.
Слышал, что мощность генератора Боксера 150Вт и народ ставит в фару лампы 55/60Вт. И без каких-либо проблем для генератора. Если заменить в приборке лампы на светодиоды и убрать/заменить габарит в самой фаре, то ещё ватт 6 можно выиграть. Короче 30Вт в запасе есть. 
Разумеется народ ставит подогрев ручек руля. Но честно говоря я как то скептически к этой затее отношусь. А вот насадки типа "валенок" внушают больше уважения. По опыту катания детской коляски оценил в полной мере. 
Тут в автозапчастях на глаза попалась накидка-попогрей. И мощность её была 30-40Вт. Единственное что я не понял, это на один зад или на оба передних сиденья. Так же слышал, что эти попогреи есть из одиночной проволоки, а есть типа мата, который даже подрезать можно. Последний вариант предпочтительней. Но как его определить? 
Я не предлагаю это под зад пристраивать. Есть другая мысль. 
Как то я разок ездил на мопедке с большой соляной грелкой. Закинул её между майкой и рубашкой. Надо сказать, что было гораздо уютнее ехать. Пусть её и на полчаса хватило.
Вот я и поймал себя на мысли пришить этот попогрей на футболку со стороны спины. Ну придётся как роботу на подключке ехать. А что делать? Может придётся часто включать-выключать во избежании поджариться....
На контейнерном перегружателе в кабине есть подогрев пятой точки. Это я уже оценил. Правда мощность мне неизвестна и там он в кресло встроен. 
Вообщем вот такая мысль и я её активно думаю...
Хотелось бы узнать мнение здешних мотобратьев.
Автомобиля у меня никогда небыло. И попогрея-накидки тоже.
 

И не забыть зимний шлем с двойным стеклом и его подогревом. 

Я за клюквой после заморозков собираюсь. Как то Северный полюс интересует меньше...
Хотя клюкву лучше подснежную собирать. На майские праздники как раз.

Когда тарахтишь два часа зубами щёлкая, то какая только фигня в голову не пролезет. Хотел даже змеевик под куртку с выхлопа сделать. Правда мотор был тогда Д8. 

На корпус можно подобрать одежду так, что будет не холодно, правда она может оказаться громоздкой. 
А вот при околонулевой или минусовой в открытом шлеме вряд ли будет комфортно. А в обычном закрытом стекло будет запотевать и замерзать, будет плохо видно или совсем не видно.
Но, может и не прав, вот здесь ребята, кажется без всякого подогрева стекла прокатились...

Я уже выкладывал тут в прошлом году своё решение проблемы тёплой залницы, повторю ещё раз. Это простой туристический "пидсрачняк". 
Стоит эта штука сущие копейки, но на практике катался до -2 при скорости до 80 и скажу, что задница именно в местах, где она соприкасается с сидением мота, не мёрзнет и ощущение, как будто с едешь с небольшим подогревом. И никаких заморочек с электричеством. 
Главное удобно расположить и закрепить эту приспособа на сидении. Впрочем, делается это очень просто с помощью идущих в комплекте креплений. 
"Где Родина, брат? Сам знаешь, сейчас Родина там, где твоя задница в тепле!"(с)
Шлем для холодов нужен закрытый, любой- молуляр или интеграл и под него непродуваемый зимний подшлемник, который одевают на голову, он защищает от продува ещё и шею.
Удачи на дорогах!

 за 1500 р жилет, пауербанк в карман, про генератор и думать не надо. и никакие попогреи резать не нужно