Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Добрый день! При езде по бездорожью веткой отстрельнуло пружину центральной подножки, и естественно больше я её не нашел, подвязал стяжками  и поехал  дальше, теперь ищу новую пружинку, но теперь хочу подвернуть концы пружин  подножек что бы такого больше не повторилось, что и всем рекомендую сделать

Ребята, поделитесь кто сколько уже накатал и что делали за этот пробег? 80-85км для 150Х нормальный крейсер или перегревается? Хочу поездить, Украину посмотреть 

Проехал 9.000 км. Менял только масло. Звезда на 16 зубов ведущая. По ощущениям 50 - 60 км в час, для него самая комфортная скорость. 70-80км в час, уже обороты по выше и вибрация повыше, но ехать можно. Тоже планировал на дальняк и пока не поехал. Зато сделали подставку для грузов по бокам, на которых можно пару рюкзаков закрепить и человека посадить ещё. 

Поставьте звезду на 15 зубов и будет крейсер 80 км/ч и вибраций будет меньше, и комфортнее будет ездить. Если хотите ездить без поломок, берегите провод от генератора что бы в клему не попадала вода и можете смело путешествовать.

18 т.км. Крейсер 85 держит спокойно. 90-95 тоже едет, надеюсь, что без серьезных последствий по ресурсу.

15 т км.  Использую в городе но постоянно кручу до последнего. Варилась выхлопная труба.  Сейчас вот крепление дуг будет варится. Отвалилась стрелка скорости уже второй раз буду её приклеивать. Термоклей так себе её держал. Разбило от вибрации шток подсоса, но это я просто постоянно его кручу, пока с этим ничего не делал. Раскрутилось крепление двигателя и потерялась гайка заказал новый болт но пока молчат. Открутился болтик крепления ветровика. Потерялась заглушка на кожухе цепи.  В общем это все мелочи и он меня пока исправно возит на работу и обратно. Даже в таких режимах если смотреть только по бензу получаеться дешевле общественного транспорта. А если ездить спокойно и в междурядье постоянно не протискиваться а только на светофорах к стоп линии подкатываться то и подавно будет экономичнее. Главное это брать масло на подливку и периодически поглядывать на уровень он может не равномерно убывать.

Покататься по стране самое то. Можно заехать туда куда на авто, либо не заедешь, либо жалко. Плохих дорог этот мот не боится. Ну и экономия топлива. За 18 тыс, точно как и penka сломал дуги. За пол часа снял, заварил, покрасил и поставил. Тоже открутился верхний болт, но я то вовремя заметил (вернее услышал), поэтому болт не испортился. Это все случившиеся поломки. Катаюсь по разным дорогам, как полный бездор так и трасса. Вот этой универсальностью боксер мне и нравится. Если ехать больше 80 ест масло - надо следить, если меньше то и следить не надо. 500 км в день в режиме 80-85 с перекурами и просмотром достопримечательностей вообще не напряг. Но соглашусь с коллегами, если ехать 60 по не загруженной дороге и никуда не спешить это полный кайф.

Хм. Действительно какая то фигня с холостым ходом. Сцепление выжмешь, а он ревет как авиалайнер на взлете. Народ аж оборачивается. Похоже с тросиком газа беда. Резко двумя пальцами дашь газ и бросишь, то в большинстве случаев в норму приходит.200 км пробежал.

Ребята кто нибудь лил масло с вязкостью 20w50? Как себя чувствует мотор на таком масле?

Лью 20w50 недорогое масло синтек, чувствует себя вроде нормально, меняю раз в 4-5 тысяч. Прка всё ок, в холодную погоду кажется немного густовато, но в такую погоду очень редко езжу. 

А какой у него  API ? Думаю тоже переходить на 20 w 50 учитывая как я гоняю своего. Из той информации что мне удалось найти у синтека на 20 w 50  по API недотягивает до рекомендуемых SL.

Судя по тому что льют в Индии в мотоциклы и пробеги за 50000км, вообще не заморачиваюсь. Повышенные обороты в любом случае сократят ему жизнь, масло не поможет. Если мало скорости, то думаю лучше мотоцикл сменить

Пробег 5300, звезда передняя на 15, по трассе езжу 75-90 км/час(по ДжПС)проблем нет никаких. Мой вес под 100 кг+ всегда груза 20-30 кг. Но именно кайф ощущается, когда едешь 55-65. По бездорожью езжу тоже немало, отличный ход. На зад поставил резину эндуро Пирелли 110/90/17, по песку лучше стал идти. Но когда поставил более высокий и широкий руль, то управляемость и устойчивость стала лучше, чем от замены резины. В стойке вообще отлично ездить по песку  и пахоте. Из поломок только пропала подсветка уровня топлива, наверное от тряски по гравейке пропал контакт, но это вообще не парит. 
Если б Боксеру добавить ещё хотя бы 25-30 км скорости на трассе, то другого мота и не надо. 

Вот так выглядит мой конык.

И ещё хочу сказать большое спасибо модераторам за толковую организацию темы и всем пользователям, которые тут делятся полезной информацией! Благодаря теме и людям, которые в ней, я избежал некоторых ошибок в эксплуатации мота и улучшил некоторые его качества.:)

Ну как бы тебе сказать.... Ты и сам знаешь, что масло вязкое, а там в коробке много чего выпирающего на его пути. Не парься. Но и глобально не переливай.

Может кому пригодится для решения проблемы слипающихся дисков. После прогрева двигателя перед включением 1й передачи нужно выжать сцепление и подержать 20-30сек. В моем случае метод работает безотказно, толчков и ударов не происходит, 1я включается как по маслу.

Уровень скачет от продольного наклона мотоцикла. На центральной подножка обратите внимание какое колесо касается, а какое висит.

Как по мне отложение присадок вызванное не качественным топливом.