Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Я бы не взял , только с такой наклейкой.

На вид внушил доверие, клеймо Bajaj и пр. имелось, поэтому вопроса "брать не брать"  не было.

Спасибо за фото , по цилиндру видно что имеется запас на увеличение кубатуры , может я ошибаюсь конечно.

Спрашивали: кто что заливает, чем обслуживает. Я вот прикупил к началу сезона. Спецсмазку цепи решил не брать. За ту же цену можно взять новую цепь. Заодно помыл/смазал воздушный фильтр - виден результат езды по грунтовкам (3 000 км).

Судя по качеству литья(заусенцы, наплывы и т.д.) это 100% оригинал. На родном установленном такая же картина. Хотелось бы взглянуть на сам поршень(если можно фото со всех ракурсов) на предмет облегчения для уменьшения вибраций.

На таком фильтре можно было бы еще столько же накатать(смесь не богатила?), но честно говоря сам не люблю доводить что либо до прединфарктного состояния. Сам думаю о замене приводной цепи, стоковая растянулась не равномерно в 3х местах. С учетом стоимости оригинальной приводной цепи, думаю взять проверенную мной и временем SFR 428H(тоже вместо оригинала таких цепей можно взять штуки 4)

Сколько ходит SFR 428H ?
Сальниковую в нашем случае имеет смысл ставить?
На Pulsar NS 125 FI завод ставит, несмотря на еще меньшую кубатуру:
https://youtu.be/LOZn1zI-BpA?t=746

Доберусь до поршня в выходные, пощелкаю. Если противовес коленвала подобран заводом правильно, то уменьшением веса поршня можно наоборот увеличить вибрацию. 

Ребята подскажите пожалуйста , сегодня помыл мотоцикл и после этого не смог завести, стартер работает, искра есть, бензин есть, несколько раз сливались с карбюратора бензин и заливал новый, просушил клемы.Поначалу после того как прокрутил стартером был хлопок и черный дым, после этого никаких признаков того что бы схватывал. В чем может быть причина?

Просуши высоковольтный провод, изолятор на катушке зажигания, наконечник на свече. Протри сухой тканью. Может пробивает где, и искры в цилиндре нет. Искру (если нет спец прибора) можно проверить на зазоре в 8-10 мм. Вот если на таком зазоре она есть, тогда скорее всего она есть и в цилиндре на зазоре 0,7-0,8 мм. При сжатии воздуха/топливной смеси сопротивление изоляции в искровом промежутке пропорционально растет, искре труднее появиться. Если есть возможность ей проскочить каким-либо другим путем, по влажной дорожке, по трещинке в изоляционном колпачке - она с удовольствием это сделает, а на свече в цилиндре в конце такта сжатия ее может не быть.
Но при выкрученной свече на зазоре 0,7-0,8 она вполне может появиться, если этот путь станет "короче" по сравнению с "водяной" дорожкой.

Может залило свечу,открутить свечку и так пусть постоит пару часиков,потом закрутить и попробовать с лапки завести. у меня что то подобное было.

А что с той поршневой? зачем новую покупать, на перед?

Ну и тоже самое стоит сделать с разъемом от генератора - продуть, просушить. Если в нем контакт плохой, искра может быть невпопад.

Да, взял "про запас". 

Это точно в прошлом году эта фишка меня класно поимела . Почом брал поршневую?

Спасибо большое за помощь завтра буду все сушить, сегодня уже выдохся, и аккумулятор посадил и сам обезсилил . Подскажите можно ли что то сделать что бы такого не повторялось может чем то контакты залить?

Ребята спасибо всем за помощь!!!

SFRовская цепь(Н-означает усиленная, ее еще китайчата для форсу бандитского бренданули в золотой цвет)на моем предыдущем 110ти кубовом китайчике отходила около 2500км, за это время подтягивал ее пару раз, а потом банально мот продал и купил баджик. Цепь сделана довольно добротно и достаточно толстая. Как только будет возможность обязательно сфоткаю вместе с баджиковской. По поводу сальниковой цепи ИМХО она больше подходит для мотоциклов без защитного кожуха цепи, а на баджик такие затраты и на фиг не нужны, к тому же сальниковая цепь сальниковой цепи рознь и напрямую зависит от толщины кошелька, и тут как говорится можно либо купить правильную цепь, например X-Ring – с сальниками с X образным сечением, а можно х#йню(ой извините O-ring – обычные сальники с круглым сечением)с резиновыми колечками, которая крадет половину мощи двигателя. 

У меня SFR не было, а на китайце у меня Кировская цепь стояла, так я на ней проехал 13 000 км, ну подтягивал ее конечно регулярно и смазывал каждые 500 км. И еще думаю она 5000 бы прошла (продал мотоцикл) - был запас по натяжке, растянулась конечно немного. 
Поэтому я в этом плане особо не заморачиваюсь, особенно учитывая высокую стоимость сальниковой цепи, и к тому же по отзывам на ней 5% мощности где-то теряется. Единственное чем она удобна, так это если далеко ехать чтобы в пути цепь не менять. Хотя взял с собой еще одну цепь и все.

Ребята сегодня просушил контакты,заменил свечу, почистил жиклеры, заглянул в воздушный фильтр, вроде все в порядке, искра есть, бензин есть, воздух поступает, а не заводится. Что еще можно посмотреть?