Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Поизучал каталог ЗЧ для 125-го боксера, нашел интересные отличия. 

1. На 125-ке нет партномера единого набора шестерен первичного редуктора. Каждая шестерня имеет свой номер и заказывается отдельно. Т.е. для 125-ки нормально, если она будет немного "подвывать"
2. Крышки двигателя скорее всего без акустических демпферов. Т.е. в каталоге они еще есть в табличной части, но на картинке их уже нет.
3. Система зажигания без датчика дроссельной заслонки. Свой модуль CDI.

Продолжать буду)))

Ребята, нужно ли регулировать положение иглы в карбюраторе или нет?

На 125 нет системы Хаустек (баклуша-резонатор на трубе), нет боковой подножки для 3-го пассажира, и крышка на двигателе алюминевая, а не пластиковая. И еще в фаре нет лампочки-подфарника. 

Что за лампа-подфарник? Вроде ничего такого и у нас нет. 
P.S. ага, понял

Имеется ввиду крышка головки цилиндра? Там, кажется и голова цилиндра другая.

Насчет накладки на глушитель, иногда упоминаемой как подножка для третьего пассажира, видимо так, этот момент я не заметил, потому что мое внимание в магазине было занято наличием двух полноценных подножек для третьего пассажира на новеньком 125 Х. Но это видимо частный случай, скорее всего не на всех будут эти подножки. 
+ Лапка переключения передач на нем чуть другая, с уменьшенной задней частью и без резинки на ней.

-Акустических демпферов на нашем BMX нет, в свое время препарировал обе крышки картера и их там не обнаружил, вангую что они имеют место быть на дорожной версии.-Выть у нас ничего не должно, а все остальное это или зажатость шестерен или распаровка-одним словом по причине брака изделия.

Такая возможность не предусмотрена,регулировка смеси винтом качества, а обороты винтом количества.

На 150-ке крышка ГБЦ пластиковая и при регулировке клапанов ее снимают полностью, на 125ке она алюминиевая с отдельными крышечками для регулировки клапанов, т.е. полностью крышку ГБЦ снимать не надо.

У меня "кроссовая" версия. Демпфер в левой крышке точно есть. В правой не проверял, не было нужды.

Обнаружил что жгут проводки под баком трёт краску с рамы.
Может быть это у всех боксеров так. Нужно устранять пока не появилась ржавчина.
И лучше не просто закрасить, а чтобы в будущем не возникло этой проблемы повторно - крепко закрепить жгут проводки.



Вот это да!!!
А те что в Украину идут уже и на 150 эту подставку убрали (одна была на трубе), а вторая - как вы показали слева. А на 125 ее у нас не было изначально.
Ну почему нас так обделаяют?! Выходит, в Россию идут с 2-мя подножками из трубы нормальными, а у нас уже и одну не делают!
А на вашем как - одна на трубе из проволоки, и слева полноценная подножка?

Ребята поделитесь пожалуйста своим   личным опытом как вы регулировали карбюратор, на сколько оборотов вы вращались винт. И т.д. У меня просто сильно греется мотоцикл боюсь что дело в карбюраторе. Заранее спасибо

Брал в 2018 был без подножек 3-его пассажира. Только наладка на глушак. Но в 3-ем это не сильно мешает.

Привет. Посмотри видео по настройке карбюратора:
https://www.youtube.com/watch?v=BKMgvyCvOMY&t=1s это вообщем
https://www.youtube.com/watch?v=VqPJLw_9_CM&t=534s это конкретно про Боксер
А лучше обратись к тому, у кого есть мотоцикл, а лучше у кого есть машина типа "Москвич" или "Жигули" и человек сидит в гараже и не ездит.)) Потому что теория теорией, а тут практика нужна!
Прежде чем куда-то лезть, проедь на средних оборотах километров 5, выкрути свечу, если она коричневая - ничего крутить не надо.
Если неустойчиво на холостых работает (на прогретом моторе) - просто добавь холостых - закрути винт х.х. и обороты увеличатся.

Если сильно греется, может из-за обедненной смеси, в таком случае свеча будет белого цвета...

Свеча действительно белая. В видео говориться что повернуть винт на два оборота и за тем если есть провалы то добавить еще четверть оборота и.тд. Я повернул винт на 2.75 оборота провалов нет, свеча белая, мотоцикл греется.

На счёт 4 клапанов не знал, как вы об этом поняли, а свечи да, было две. Расход в среднем 1,5 литра на 100км. Ехали всегда 2 и с грузом. Средняя скорость 50км/ч. Двигатель дымил и кушал масло, так ездили. Цепь гремела об кожух была растянута до предела, мы ее просто укоротили, на 2 звена и ездили дальше. Один  прокол был, заехали в колючие растения. Коробкач 4 ступенчатая все вверх иногда путался. Переключение более мягкое чем на боксере. Более плавно разгоняется. Трудно включалась нейтраль и немного заедала педаль коробки, не критично, эта модель  bajaj discover 125m, два года назад ездил на почти таком же, только коробка у него была 5 ступенчатая и он мне больше поноавился.. 

Обороты для каждого движка свои, не заморачивайтесь.
Если вкратце:
1.Карбюратор всегда регулируют на прогретом моторе. Прогреть.
2.Примерно винт количества закрутите и открутите на 1,5-2 оборота - это просто начальная установка будет. Если и так заводится ничего делать не надо.
3. Крутить винт количества в одну и другую сторону, определить когда обороты будут максимальные. Если при этом будут повышаться излишне, понизить вторым винтом (винтом х.х.) и крутить дальше, пока будут максимальные (будут повышаться, а затем понижаться, надо найти точку максимума).
4. Установить (если излишне высокие) обороты х.х. 1500 или на слух.
5. Резко открыть газ, если будет провал, надо на 0,5 оборота еще открутить винт количества.
Вроде так.

Я свой брал летом  2016, на выхлопной трубе ножка из проволоки только. Когда покупал, рядом стояла дорожная версия, на ней слева была защита сари - та же подножка, только еще и с обрешеткой. Выбирал по максимальной компрессии, по ощущениям на кикстартере.  Из трех мотиков мой по этому параметру выделялся. До сих пор электростартер на холодную не всегда способен с первого раза провернуть коленвал.

Сейчас Bajaj 4 клапана на Discover 125 уже не ставит.  Это был эксперимент, кажется в 2012 или 2013 году выпустили эту модель. Сейчас 4 клапана на 125 кубах можно увидеть только на инжекторном пульсаре.

Об индийском путешествии планируете рассказать в подробностях?