Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Получил ответ от 99rpm:

"Currently, these parts are not listed and may take 2-3 months for listing.If you urgently need some parts, you can send us the part numbers. 
Regards,99rpm Support"

Короче, ЗЧ есть, на вебе пока еще не выложены.

Начал доработку проводки под новые потребители, а заодно составлю электросхему.
Кому интересно, подписывайтесь на мой канал в ютубе, и читайте в блоге

На клещи обжимные!

https://ru.aliexpress.com/item/CNLX-SN-48B-wire-crimping-plier-eupop-style-crimp-tool-capacity-0-5-1-5mm2-26/32811893136.html

Или нужны именно те, которые на картинке?

Кто ждал продолжение истории: Bajaj Boxer 150 Система зажигания, изучение. Часть 6. Зависимость искры от качества контакта в цепи катушки зажигания.

Да

На днях только задумывался о покупке медной смазки, чтоб все клеммы в колодках смазывать. Ваши работы очень кстати, у меня после мойки жуткое троение было, а как подсохло стало лучше - значит надо почистить и смазать контакты.

https://www.obi.ru/sharnirno-gubcevyi-instrument/kleshi-lux-tools-obzhimnye-v-nabore-100-shtuk/p/1149608

Я так и не понял, что произошло в твоем случае? Был плохой контакт провода на катушке?

С высокой вероятностью - да. Но за плечами было столько всего в области ремонта электроники, что на 100% я бы не стал утверждать. Посмотрим, что будет дальше. Весна по утрам холодная - шансов проверить будет достаточно при моей ежедневной езде.

На ближайшем сородиче V15 стоит датчик температуры двигателя.  Очень  любопытно, для чего он там используется, ведь индикатора температуры нет как и на нашем.

Кажется сам нашел ответ. Поскольку индикатора температуры на V15 нет, также на нем нет автоматического обогатителя карбюратора (для которого мог бы использоваться сигнал с датчика), то остается лишь две системы, где он мог бы применяться.  Система зажигания и система дожига выхлопных газов. Насчет первой - вряд ли. А вот второй он нужен, так как дожиг разрешен только на горячем двигателе.

Кстати, на нашем цилиндре есть отлив с отверстием для такого датчика. Но без резьбы.

Заметил у тебя одну особенность, ты всегда копаешь там где ответ лежит на поверхности. Вот например в данном случае с плохой искрой. Тут варианта проверки два, один поступает ли напруга на высоковольтную катушку, второй - поступает ли напруга с нее на свечу. В твоем случае(как любителю помыть мотык керхером) вероятен вариант "окислились контакты" это понятно без всяких осциллографов, формул и докторских диссертаций. У меня есть два основных незыблемых правила - "если любишь свою мототехнику никогда не мой ее на мойках высокого давления и никогда не притирай клапана шуруповертами, дрелями и т.д., только вручную и без фанатизма."

Полагаю, что это неплохо, когда есть выбор. Можно просто почистить контакт и ничего не узнать о работе датчика дроссельной заслонки, о низковольтном питании CDI, о динамике угла опережения зажигания и т.д. Но можно все или частично вышеперечисленное для себя открыть, хотя, возможно и остаться с первоначальным дефектом)

К вопросу о характеристике угла опережения зажигания. Результат переписки с Александром Гришко (http://суперзажигание.рф/exp/contacts.html). Его вывод - наша штатная характеристика вполне себе отвечает требованиям. По его мнению, чип-тюнить ничего не нужно.

Как говорится "На свои руки всегда найдешь муки." Ты прав выбор всегда есть, можно починить поломку за день(при этом отложив в копилку своих знаний симптомы и причины поломки, а так же способы ее устранения) и дальше эксплуатировать технику, а можно вооружившись осциллографом неделю выискивать истину там, где все уже давно придумано,доказано и внедрено. И каков в конечном счете итог исследования? То что по мере окисления контактов между ними увеличивается сопротивление? Бинго!!! Я со своими никчемными знаниями в электронике помню это со школьной скамьи. По поводу датчика положения дроссельной заслонки что здесь изучать? То что он по сути представляет собой потенциометр? Что в нашем случае он бесконтактный и работает на использовании эффекта Холла? Что на месте подвижных контактов датчика расположен эллипсный постоянный магнит, а в корпусе находится интегральный датчик Холла который считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита, и преобразует значение показаний в электрический сигнал? Не ну можно конечно вколхозить на мот осциллограф и при езде наслаждаться изменениями кривых при повороте ручки газа, но что это даст на практике? В испанском мануале есть данные о показаниях исправного датчика и способов их замера. Что можно еще туда добавить кроме того, что датчик либо исправен либо нет?  Ну то дело такое кому как нравится, но мне честно говоря все эти исследования по боку, я практик, поэтому мне нужна причина и способы ее устранения, а все остальное пустая и бесполезная трата времени.
ПыСы: если дело в окислившихся контактах, не забудь выпить за мое здоровье.)))

Sobrat, ты снимал крышку генератора? очень нужны фото, а точнее информация по цвету проводов, которые к нему подключаются внутри, снаружи и так понятна их цветовая маркировка.
Составляю общую электросхему, а открывать у себя не хочется, ввиду девственности данного отсека

Уже третий день, как пью за твоё здоровье!
Немного инсайдерской информации, чтоб были более понятны мои мотивы. Любому человеку свойственно наводить красоту вокруг себя, улучшать и т.п.
Мне выпал Баджик, по которому давно вызревали вопросы о том, насколько умно сделана система зажигания. И если не очень умно, то предложить улучшение.
Например, вопрос такой:
Даже при нашем двухуровневом датчике положения дросселя (никакого "потенциометра" в нашем датчике нет, он по сути цифровой - или 0, или 1) может быть наш CDI распознает сигнал с аналогового датчика дросселя в силу какой-нибудь унификации с другими моделями? Тогда можно было бы малыми силами/затратами сделать более плавное регулирование угла опережения в заисимости от степени открытия дроссельной заслонки. 
Помните, на форуме были жалобы на дергания в режиме малых нагрузок? Кто-то даже предлагал вставлять демпфирующие прокладки в ручку газа, чтоб уменьшить люфт. 
Выяснилось, что наш CDI, к сожалению, тоже "цифровой" - скачками регулирует угол начиная с 2000 оборотов в зависимости от того как открыта заслонка - до 1/5 или больше.
Дешево и красиво исправить это не получится, к сожалению. Во всяком случае, я еще не придумал как.

Ну и потом, я давно мечтал иметь цифровой осциллограф, да не было повода его приобрести)

Цвета вычислял по мануалу - посмотри, должно соответствовать. Снимать крышку и разбирать ничего не нужно, разъем доступен с левой стороны. Если что, статор у меня в запасе есть,  можно что-то уточнить.

Интересно, что в колодке нет чисто черного, хотя вроде бы должен быть. Видимо внутри все соединено вместе - на черно-желтый. Зеленый провод в колодке - датчик нейтрали.

А ты не узнавал мощность генератора? А то этой информации нет в сети.

Ранее полагал что генератор идёт двухфазный, но сейчас не уверен, т.к. один и тот же провод - желтый идет от генератора к разъему реле регулятора, а с ответной стороны этого разъема раздваивается на желтый (идет на реле регулятор и питает датчики, поворотники, заряжает аккум и остальные приборы) и желто-красный (идет на другой контакт этой колодки и питает переменным током фару, подсветку приборки и задний фонарь) провода.
Посему, выходит что всё таки генератор однофазный, но какова мощность?