Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

На холостую в том смысле, что электростартер крутил, коленвал вращался, но мотор не заводился?
Или стартер крутился, но не было зацепления в муфте, и коленвал не вращался?

Или стартер крутился, но не было зацепления в муфте, и коленвал не вращался?

Вот так и было.

При нерабочем электростартере ещё есть шанс уехать своим ходом. А вот если cdi накроется, то никак.

Наш CDI в себе имеет "умную" часть, которая управляет величиной угла опережения. Входными сигналами для нее служат:
1) Частота вращения коленвала (сигнал с импулсьной катушки)
2) Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки.
А выходной сигнал как раз и управляет тиристором, разрешая накопленной энергии конденсатора преобразоваться в искру.

Скорее всего в моем случае "умная часть" на холоде после простоя либо не дополучает питание, либо не сразу начинает работать, из-за чего и возникает проблема с запуском.

Полагаю, что логика формирования угла опережения в нем очень схожая с той, которая применялась в скутере Bajaj Chetak (газ до половины / газ больше чем до половины).
Кому интересно - выдержка из мануала скутера картинкой. Удивительно, что в этом одноцилиндровом 4-х тактном скутере  ХХ = 1200  оборотов в минуту (утяжеленный маховик?).

у меня коммут с ФУОЗ стоит. но он не опережает, а наоборот - дает запоздание на малых оборотах. но таких приколов не было. если генератор работает - то и без аккума запускал. так, ради интереса. даже при высаженном аккумуляторе сие чудо заводилось и ехало. свет как от лучины - но ехало. кажись, ему достаточно около 5 вольт для работы

Нашел в сети инструкцию по обслуживанию боксера с электросхемами, моментами затяжек, используемым инструментом и порядком как проверять/настраивать/менять
Думаю будет полезно каждому владельцу, единственная проблема - инструкция на испанском языке, начал переводить, когда закончу выложу русскую версию. А пока на испанском

Можно менять ссылку в шапке, перевод на русский сделал и заодно поправил хронологию страниц.
Немного кривовато получилось, но суть должна быть понятна

Так как основная моя деятельность - электрика в бытовой сфере, значит скоро буду делать полную электросхему моего мотоцикла, конечно же выложу бесплатно в помощь тем, кто захочет её доработать, например, установить сигнализацию или другое оборудование

Исходя из мануала по регулировке карбюратора, думаю что винтом качества все таки регулируется подача воздуха, а не топлива.....

Верно, в карбюраторе игла не регулируется, только винт качества

Немного чего то я не понял. Как я понимаю нижним винтом(т.е. винтом качества который по мануалу откручен на 2,5 оборота)регулируется подача воздуха(а не топлива?), а верхним винтом(винтом количества) регулируются обороты, т.е. по идее поднятием(опусканием) дроссельной заслонки.

Оооогромная благодарность

Саме так...... а якшо підняти дросельну заслонку-збільшиться подача повітря... винт количества додає бензину...

Здесь как бы несколько иной вопрос. Например в кабовских PZшниках винты регулировок на карбюраторе оказывали влияние только на обороты холостого хода,качество смеси при движении на малых и средних оборотах регулировалось исключительно поднятием(опусканием) иглы дроссельной заслонки, а на высоких оборотах подбором главного топливного жиклера(если ошибаюсь tsinik поправит). В баджаджевском UCALе регулировка иглы не предусмотрена, но вместо этого стоит датчик положения дроссельной заслонки, в следствие чего меняется угол опережения зажигания в зависимости от оборотов. Возникает вопрос,что регулируется винтом качества -подача топлива или воздуха, в кабовских карбюраторах-подача воздуха. Винтом количества и в первом и во втором случае приподнимается дроссельная заслонка вместе с иглой, т.е. подается дополнительно не только воздух но и топливо.

На боксере винтом качества регулируется подача воздуха (бедная или богатая смесь), а винт регулировки дросельной заслонки отвечает за обороты холостого хода. Датчик на заслонке дает сигнал катушке об угле открытия этой заслонки, в зависимости от этих данных зависит частота вспышек свечи.
Логично же что при холостом ходу заслонка будет совсем чуть чуть приоткрыта и искра появляется реже, а на оборотах заслонка открывается ручкой газа и означает что через дроссель проходит большее количество топливо-воздушной смеси, а значит искры вырабатывается чаще.

Если хотите отрегулировать обороты холостого хода - крутите винт регулировки дросельной заслонки. Если хотите замерить и отрегулировать СО - значит крутим винт качества.
А если все работает ровно, свеча правильного цвета, то и зачем суваться в рабочий механизм?

Подпись под видео:
Здесь говорят, что винт качества смеси на боксере регулирует подачу бензина, что означает, что его откручивании смесь должна обогащаться. На личном опыте убедился, что при откручивании винта смесь обедняется, что можно определить по хлопкам в карбюратор при резком открытии газа, при этом мотоцикл часто глохнет на холостых. При закручивании винта, выстрелы начинаются в глушитель при сбрасывании газа, что свидетельствует о переобогащённой смеси. Оптимальным для себя нашёл 1,6 оборота винта качества смеси, а не 2, как говорится в этом видео. Если открутить на 2, двигатель начинает стрелять в карб и глохнуть. Интересует ваше мнение по этому поводу.

Честно говоря я изначально предполагал тоже самое, не смотря на информацию из видео. А предположения мои появились исходя из мануальных классических 2,5 оборотов винта качества в стоке настройки карбюратора. Именно такая классика встречается на карбюраторах где винтом качества регулируется подача воздуха.

Спасибо большое!
Если знаете, подскажите, как сделать включение фары и габаритов отдельной кнопкой, а не так, какого реализуется сейчас- включением зажигания. 

такое на японцах часто встречается. насколько мне известно, то кроме кнопки дополнительной в разрыв цепи пока ничего проще не придумали. п.с. так же надо проверить работу РР. возможно, что включенный свет является неким балластным резистором

Этот момент буду реализовывать у себя. Для этого заказал другие пульты - правый с кнопкой аварийки, левый с кнопками управления светом и аварийной остановки двигателя.
Вообще по схеме одна из фаз генератора идет на свет, то есть если свет отключить полностью, тогда возможно произойдет перекос фаз. Это чревато выходом из строя реле регулятора. Но я полностью не уверен в последствиях.
Мне кажется, гораздо правильней будет перенаправить энергию с фары к другому потребителю, например ДХО, но надо смотреть мощность, или действительно поставить резистор соответствующий нагрузке лампы в фаре.

Точно скажу только после составления полной электросхемы мотоцикла, а это может занять пару месяцев, т.к. не каждый день есть время и желание этим заниматься

Электрика к сожелению не мой конек, поэтому мои предположения основаны на наблюдении. У владельцев баджа с принудительным выключением света никаких перекосов фаз и других траблов замечено не было(знаю одного баджаджебоксеровода с пробегом 20000км). Электросхемотехника на наших вариантах мотоциклов практически одинаковая, разница в том, что там включен выключатель в цепь, а у нас нет. На моем моте(свет на постоянке) был трабл с ближним светом, он периодически то включался то выключался. Думал помирает лампочка, а проблема оказалось в выключателе дальнего света(как ближний с ним связан я хз), Так вот при выключенном ближнем свете(включеными остаются приборка и габариты) на работающем двигле замер напруги на аккуме показал 14,3в(по мануалу с со все выключено должно быть 14,5в),т.е норма, при включении дополнительно ближнего, напруга проседала до 14,2в. Так что думаю можно и нужно колхозить выключатель.