Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Гарик, насчет минусовой согласен, но тут речь о диапазоне +2 ~ +8 градусов, когда еще можно ездить, но эффект "холодного карбюратора" уже присутствует. А это почти месяц осенью и месяц весной в моих краях. Проблема, так сказать, актуальная для не садо-мазо))

Уже делали такой проект? Обратную сторону элемента не надо ни обдувать воздухом, ни вешать радиатор? И работает?

Нет ,нету нужды, у меня другой мотор,работает стабильно и при холоде.Просто люблю всякие самоделки делать.На элемент нужен радиатор с гарячей стороны,кем и будет служить попл камера карба.Другая же сторона (наружная будет охлаждатся даже леденеть)от процесса работы.Для проэкта нужно,маленький элемент пельтьэ,теплопроводный герметик( в радиомагазине)кусок провода,тумблер на 10а, и желательно поставить предохранитель на ампер 7-10.Вот и все.Проще некуда.

Мой скепсис по поводу простоты основан на следующем:
1. Найти на карбюраторе плоскую площадку 40*40 мм, чтобы элемент прилегал всецело, вряд ли получится. Из-за этого часть элемента будет работать вхолостую, что приведет его к порче.
2. Если не обеспечить теплообмен от стороны, которая будет леденеть, то элемент быстро достигнет предельной разности температур сторон и перестанет работать.
3. Управлять тумблером вручную - не очень надежное решение, легко забыть и всю дорогу кипятить бензин в поплаковой камере.
4. 50-60 Ватт на подогрев - многовато, на зарядку аккумулятора ничего не остается.

Буду рад быть опровергнутым успешной реализацией идеи. 

Ну на выступающуюю часть можно доклеить полоску аллюминия.За небольшой промежуток времени ничего ему не будет и без теплоотвода вообще ,если очень хочется предохраниться,то клеим и с наружной сторны полоску аллюминя толщиной 5мм.Дальний свет,габарит,приборка ,стоп,потребляют не меньше.Если ехать без света,то хоть час едь с подогревом,за акб нечего вообще беспокоиться.А для тех кто забывает выключать,покупаем кнопку с яркой красной подсветкой,если человек еще и подслеповат,то подключаем в цепь кнопки звуковоую пищалку.

Вот, посмотрел на график теплопроизводительности элемента в зависимости от разности температур противоположных пластин (При температуре горячей стороны = 25 градусов Цельсия). Однозначно нужен радиатор на обратной стороне, иначе не будет эффекта.
Но вот вопрос - если удастся обеспечить разность температур пластин в 30 градусов, при токе потребления 4,5 А теплопроизводительность составит 25 Вт.  Вопрос - а не эффективнее ли поставить просто плоский нагреватель такой же мощности - он будет кушать всего 2А.

Я же написал выше ,клеим полосу толщиной  от 5до 10мм.Пока он ее остудидт то карб нагреет.

Сегодня психанул и запилил миникраштест своему коню. Исходные данные:
- температура за бортом минус 1,5 по цельсию;
- мот трое суток стоял в неотапливаемом полусыром гараже;
- масло в движке мотюлевская синька 7100 10W40;
- бензин АИ 92 разбавленный ослиной мочей;
- все стоковое без допилов и колхозов.
Аппарат запустился с включенным обогатителем без проблем с пол тыка, хотя и с подсаженным от холода аккумулятором. После 5ти минутного прогрева вышел на стабильные холостые обороты, а на 6той минуте я уже благополучно покарял окологаражные трассы. Никаких провалов тяги, подглохиваний, рывков и прочих негараздов замечено не было. Движек работал как всегда, передачи включались четко, масло прошло полный тракт и присутствовало в окне. Прохватил загалом около 4км и на этом краштест закончил.
Недостатки:
- после работы на обогатителе около одной минуты, обороты начали падать и двигатель заглох(лечится в начале падения оборотов переводом обогатителя где то на половину, или не большим поднятием дроссельной заслонки с полным закрытием обогатителя, в таком режиме где то 3 мин.).
- залипшее сцепление так и не раздуплилось после прогрева, хотя я нажимал на муфту раз 10, пришлось старым колхозным методом, на выключенном двигле включать передачу и катнуть взад-вперед, после чего усе было ОК;
- при работе на холостых, при сбросе ручки газа где то на секунду проседают обороты ниже нормы("богатит"???), что скорее всего связано с холодным впускным трактом(карбюратор-коллектор) ибо 4х тактники любят подогретую топливную смесь.
Вывод: Если пренебречь дубовой резиной, замерзшими яйцами и простатитом с гайморитом, то Боксер вполне себе юзабельный аппарат при околонулевых температурах без всякого напилинга и колхозинга, даже с учетом не значительного кратковременного проседания оборотов при сбросе ручки газа(можно тупо их приподнять на карбюраторе) можно вполне себе наваливать зарабатывая медицинские диагнозы.   

Можно еще как вариант приколхозить на карбюратор компьютерную видеокарту PALIT. В среде геймеров ходят легенды о том, что она греется так, что можно на ней жарить яичницу )))))

Индийские цыгане не думали что на нем можно еще и по морозу ездить.

Мой метр нихромовой проволоки рулит. Как летом прогреваю 10 секунд и трогаюсь на подсосе, через 300-500 метров его скидываю,  проблем вообще никаких.

Всем доброго часа!
Надумал зимой поменять сзади резину и поставить туда 110/90 Pirelli. 
Вопрос: можно ли заднюю родную 100/90/17 поставить на переднее колесо? С виду оно(переднее) как бы тоньше по ободу будет. Встанет на такой диск резина или нет? Может кто нибудь пробовал?

Видел, что так и делали. Только снимали подкрылок с переднего колеса.

На диску написана його ширина в дюймах, є табличка на яку ширину обода якої ширини шину можна обути. зараз пошукаю

Ага, будь ласка, пошукайте.

Дякую!
Если я правильно понял, то по таблице резина 100/90/17 становится на диск 3.0/17.  

1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.

Отож! 
Непонятно, как в таком варианте будет  вести себя мот на разных покрытия. 

Не правильно, знайди в себе цифри на диску(більш за все там має бути 2,15 або 2,5), а ширину шини дивись в четвертій колонці під цей диск

http://pride-u-bike.com/2010/05/30/pokrishka-info/