Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

приобрел сальник штока переключеня передач 39219019, его размеры 12x22x9
Заодно по акции запасся фильтрами года на два

В сервисном мануале - 10W20. Можно поискать вилочное масло 10W. Или любое моторное 10Wxx.

Тоже по акции купил прокладку правой крышки картера, корончатую гайку крепления корзины сцепления(вынужденная покупка) и на будущее фильтр тонкой очистки масла. За пересылку полукилограммовой посылки новой почтой заплатил 60грн!!!!. Как оказалось эти муфлоны (оффдиллеры мать их) посылку на новую почту отправляли их курьером(+30 грн к стоимости пересылки). В итоге если учесть, что фильтр в нашем магазе стоит 45 грн., а по акции с учетом пересылки 100грн., то лично я в рот еб@л такую экономию. 

Подогрев карбюратора/впускного коллектора теплом от жидкостной системы охлаждения - популярное решение на автомобилях. Наш мотик не имеет даже маслянной системы охлаждения...
Поэтому применил самое простое - электрообогрев.  Но это не единственно возможный путь решения проблемы. Можно приспособить тепло от цилиндра или выхлопной трубы для этих целей. Как вариант - воздуховод с  маленьким вентилятором. Или медные системы, наподобие пассивных систем охлаждения процессоров в ноутбуках.

На форуме было фото  
У меня был похожий черный налет на впускном патрубке. Как оказалось, поджатие хомутов здесь ни причём - во впускном патрубке не должно быть давления, там только разрежение. Причина проста - "зажат" впускной клапан и выхлопные газы прорывались назад в карбюратор. После регулировки клапанов проблема ушла.

чернота внутри впускного коллектора\патрубка говорит о негерметичности впускного клапана. возможно, что регулировка и не поможет. потребуется притирка. хорошо, если так.
2. у нас на форуме, но в другой ветке, был описан вариант обогрева такта впуска при помощи выхлопных газов. вариант не считаю идеальным. вся эта срань загадит снаружи карб.
а вот прикрыть всю эту байду от набегающего потока воздуха - то надо подумать. у меня был прикол, что заводишь на подсосе, прогреваешь малехо, тронулся и в путь. по пути обогащение скидывал. но, что интересно, то при езде на малых скоростях все было нормально, а вот при попытке "вставить вертуту" - (в холодную, но бесснежную зиму, при голом асфальте) - моторчик явно голодал по топливу. начинал кашлять и кобениться. прикрыл горшок и весь тракт - стало повеселее.

Может кому пригодится. Недавно столкнулся с проблемой, что при сбросе ручки газа периодически начали зависать повышенные обороты. Оказалось, что виновником "торжества" был силиконовый защитный колпачек на тросике газа(который одет на металлическую трубочку в правом блоке выключателей)и в котором подклинивал тросик, недоопуская до конца дроссельную заслонку. И что примечательно, что при вращении ручки газа отчетливо слышно, что заслонка поднимается и опускается, но как оказалось на какой то миллиметр все же залипает. Лечение следующее: без фанатизьма несколько капель жидкого масла в трубочку тросика газа в блоке выключателей(в моем случае была под рукой полусинька ХАДО), а в сам защитный колпачек изнутри набить масла погуще(в моем случае литол) - и усе сразу заработало, зашуршало. В общем как то таГ.

На данном аппарате были проделаны те же работы, более подтёков не наблюдалось.

Внес в шапку, по всей видимости, не раз пригодится. Спасибо.

Также внес в шапку. Спасибо.

ОДНОЗНАЧНО умное сообщение, все правильно и однозначно решает проблему. Можно считать как симптом не правильной регулировки клапанов.!!!!!
РЕСПЕКТ!

Чего там,ранше все продумывали.Вспоминаем крышки  на  карбюраторах в старых ижах и явах.

Да, согласен..Только думаю что раньше просто в целях скрыть карб, вроде как дизайн...Да и сам обогрев возможен только когда прогреется сам цилиндр. А здесь именно сам момент запуска...хочется чтобы уже теплым был..:)

Нормальный бензиновый мотор хорошо заводиться при нулевых температурах.У меня так.Ну а теоретически,берешь нагревательную керамическую пластину  на 12 вольт,(называеться элемент пельтэ) клеишь его на теплопроводный герметик к поплавковой камере,подключаешь к акб через тумблер,и будет тебе счастье.

совершенно верно! Вот такие строки можно и нужно в шляпу! Правильный совет..:)
 

конечно если этот элемент нагревательный..:) Я сталкивался с параметрами наоборот...Есть охладитель Пельте...

Там прнцып действия такой, подаешь правильную полярность питания,он охлаждает,делаешь переплюсовку он греет.Все гениальное просто.

Ждем, когда кто-нибудь реализует и поделится положительным результатом. А так пока на уровне гипотезы. Вопросы с крепежом элемента Пельтье, габаритами, управлением, надежностью.
Надо же еще и радиатор с обратной стороны элемента вешать, иначе он просто выйдет из строя (или не будет работать). 
Общедоступный типоразмер 40х40 мм, 12В 5А (не велика ли нагрузка на аккум/генератор?) Греть нужно корпус в районах смешивания воздуха с бензином, т.е. в идеале диффузоры и эмульсионную трубку. Идеал труднодостижим, поэтому приходится греть входной/выходной патрубок, среднюю часть корпуса. Греть поплавковую камеру - дело энергопотребительское и неэффективное (ИМХО).

Не согласен,теплый бензин с поплавковой камеры быстро прогреет впуск карба.корпус карба и есть радиатор.Теплого бенза с поплавковой камеры тебе хватит прогреть мот.А его он нагреет прим за 30_ 50 секунд.Нагрузки никакой,тут реализуется принцып свечей накаливания в дизеле.

ИМХО считаю эксплуатацию мота при минусовых температурах зашкваром. И для здоровья не айс и на дубовой баджаджевской резине можно убиться к евгени марковне. Хотя наверное садо-мазо эксплуататоров такой режим устраивает, но я лучше зимой помаленьку на авто с включенной печечкой. Бабушка Гайморит с дедушкой Простатитом они ведь всегда вместе ходят.))))