Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Я думаю, что  нормально. Вес на мотоцикле равен двум средним людям, скороссть для Боксера высокая. Экономичная скорость для Боксера это 60 км.час. 
Попробуйте не выше 75 км.час ехать, расход заметно снизится.

проверить работу РР. похоже, барахлит. гелевый сдохнет еще быстрее. он жуть как не любит перезаряда

Ось тут гарно про гелевий розповідають: https://www.youtube.com/watch?v=bxdJzr-XRwY
Особисто я б його не ставив.

Давление в шинах какое?

давление 1,8 и 2,3

Непонятно, отчего такой расход большой... Или все время сильный встречный ветер, или может обогатитель топлива не возвращен в исходное положение?  Как вариант, может в карбюраторе жиклер отвернулся..
Фильтр воздушный не засорен?
Цвет свечи нормальный?
Недавно на своем в дальняке держал максималку, часть пути с пассажиром. Расход не превысил 2,5 литра (92-го), правда у меня звезда задняя в 36 зубов..
Еще стоит проверить цепь датчика положения дроссельной заслонки - она влияет на угол опережения зажигания, соответственно на тягу движка и расход топлива.

Спасибо :)
Но это наверное надо в сервис так половина названого мало чего говорит 
И какой у свечи нормальный цвет?

И полскажите пожалуйста где жиклер находится?

Тогда конечно лучше в сервис обратиться. Главный жиклер в карбюраторе - на картинке стрелочкой. Если топливо избыточно подается, то свеча будет закопченой.  У большинства владельцев боксеров изолятор свечи белого цвета почему-то.
А как тянет двигатель? 

Подскажите пожалуйста на нашем мотоцикле винтом качества регулируется подача воздуха или топлива?
Для того что бы обогатить смесь нужно закрутить или открутить винт?

Регулируется подача топлива. При откручивании подача топлива увеличивается. Проверьте на этом винте резиновый ободок. На моем он как-то истончился и возможно по резьбе подсасывало воздух. После замены на более плотное колечко регулировка стала более внятной.

А где это колечко можно взять? 

Мне в автомагазине оно попалось в наборе резиновых уплотнительных колец. Также может быть в ремкомплектах к каким-либо карбюраторам.

я не думаю, что малюсенький подсос постороннего воздуха в регулировочном винте по резьбе может так отразиться на регулировке карбюратора. там зазора фиг да ни фига. на крайняк, регульнул до оптимала, да прям по резьбе мазнул краской или лаком для ногтей (по стыку, актуально для женатиков). заодно будет и своеобразным фиксатором от вибраций

Всем бобра Ув. баджаджеводы!!! На одометре 2080км кагбэ намекают, что обкатка пройдена. Да и действительно по сравнению с первыми десятками километров сейчас мотор стал поживее, потяговитие и пошустрее. За все время обкатки ничего не отпало, не открутилось и не треснуло(даже крепление резонатора). Клапана с завода были отрегулированы по феншую, впуск 0,05, выпуск 0,1(проверял на первой тысяче и жутко этому удивился). Карб тоже был настроен четко(немного правда еще на обкатке "приподнял" холостые обороты, а то норовил заглохнуть на светофоре) и сейчас на прогретом двигле при резком подьеме и опускании дроссельной заслонки ни тебе провалов, ни зависания оборотов, и стоковая свечка с характерным коричневатым нагаром на изоляторе, в общем усе ОКейно. Аккумулятор потихоньку начал умирать(хотя попробую немного подзарядить, может это как то поправит ситуэйшен). За все время эксплуатации только усилил демпферы заднего колеса(сразу ушли неприятные рывки), подкрутил рулевую колонку, заменил звезду на 15 и раза 3 подтянул цепь( и 2 раза смазал, т.е каждую 1000км, защитный кожух однозначно рулит),поставил брызговик на передний подкрылок, а и еще приподнял на одно деление задние амморты, потому как стали мягче.
Из недостатков:
- на 7й обкаточной сотне переключатель ближний-дальний начал жить своей жизнью, т.е. начал периодически выключаться ближний свет(хотя дальний врубается без проблем).
- цепь растянулась не равномерно( в следующем году однозначно под замену).
- субьективно шумновато сцепление(продаваны говорят это норма), в принципе работает, а шо ще треба.
- при прогреве двигла на малых холостых слышен шум из картера генератора, вскрытие показало, что усе норм - ни стружки, ни каких то артефактов. Грешу на то, что это вал шестерен привода электростартера, который вращается в латунных втулках.
Из плюсов:
- опять же качество сборки и самих материалов.
- малый расход топлива, юзаю на 15й звезде в основном на 75-80 км по брехометру(-4км/ч погрешность по GPS), иногда кратковременно 90-100 при обгонах - в среднем 2,5л на соточку( на максималку не разгонял,т.к нет нормальных дорог в регионе, да и особой в этом надобности).
- очень тяговитый(как для своей кубатуры), бывало прохватывал по таким еб*ням и по таким подьемам, что аж дух захватывало - и ничего прет как танк, хоть одну жопу, хоть две.
- удобная как по мне посадка(рост 184см), ничего не устает и не затекает.
- качественная резина, ни стерлась ни капли(даже как купил 5 мес назад, так ни разу еще не подкачивал). Сток вполне устраивает, приноровился и по песку, и по гравию, и по грязюке.
Итого, мот однозначно радует своей безотказной(пока)работой, расходом топлива и скоростными/тяговыми характеристиками. Доволен своим выбором однозначно(это не реклама).

Цепь все таки на 122 звена. Свечу зажигания покупал иридиевую Свеча NGK 7544 / CR7HIX

Супер, дякую. Свічку як підбирали? Є якісь параметри по яким можна підібрати аналог (діаметр/довжина різьби, калильне число, к-ть резисторів)?

Береш марку рідної і шукаєш аналог - в інеті є таблиці.

Ни плотное резьбовое соединение однозначно будет влиять на работу карба! Уже проверено  на разных мотах...Резиновое колечко должно быть плотно входить. Сама по себе регулировка качества смеси производиться очень маленькими отклонениями соотношения воздуха к топливу, и от того люой подсос отразиться на работе.

Подскажите пожалуйста на сколько оборотов у вас выставлен винт качества? Есть ли у вас небольшие провалы при резком открытии газа во время движения? И что делать если есть еле заметные провалы?