Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Подскажите пожалуйста, сколько километров можно проезжать на полном газу без вреда мотоциклу?

Скорее всего никто точно не ответит на такой вопрос в силу множества неизвестных обстоятельств и отсутствия серьезных исследований. Но если по простому, то (с учетом, что масло не изношенное, состояние двигателя обкатанное, звуков/стуков посторонних нет) полный газ (на нагрузке постоянной максимальной скоростью) не должен приводить к ускоренному износу двигателя, хотя повышенная нагрузка имеет место быть и срок до капремонта в таком режиме может быть ниже на % ~ 20-30.  
В прошлом году на мини-дальняке ехал на полном газе около полутора часов подряд, вспотел двигатель по прокладкам из-за повышения температурного режима, но в целом после этого никаких изменений в работе движка не заметил. Сейчас периодически даю полный газ примерно в 5-10% эксплуатационного режима, пробег 10 т.км., проблем не вижу. Прокладки не потеют, т.к. 1) подтянул болты движка, 2) заливаю масло с повышенной вязкостью на высокой температуре - 15W50

Если кто может поправить/добавить/поделиться своим опытом - > Welcome!

Подскажите, а болты протягивали динамометрическим ключем? С каким усилием? Они находятся под клапанной крышкой?

Выскажу свое мнение. 

По расчетам при стандартных звездах, оборотах максимальной мощности Баджаж боксер 150х 7500об.мин 
Получаются такие значения:
1 передача 27.82 км,час
2 передача 45.48 км.час
3 передача 64.23 км.час
4 передача 82.27 км.час

При пике крутящего момента 5000 об.мин

1 передача 18.54 км.час
2 передача 30.32км.час
3 передача 42.82 км.час
4 передача 54.84 км.час

В встречаемой мне информации, двигатель не рекомендуется крутить выше оборотов пика крутящего момента.
Так же читал статью , АВТОВАЗ проводил эксперемент какие режимы самые вредные для мотора. 
Результат такой. 
1. Езда на низких оборотах и высокой передаче.
2. Езда на оборотах выше пика крутящего момента.

При высоких оборотах идет перерасход топлива и перегрев мотора. Что черевато "посадить кольца". Плюс масло при излишне высокой температуре теряет свою вязкость и уже не обеспечивает необходимую толщину маслянной пленки и так же масло при высокой температуре образует отложения и выгорает.

Так же при высоких оборотах масло попадаетпо трубке из сапуна в воздушный фильтр и выгорает. Так можно лихо промчаться, а потом думать, а где масло-то???

Мотоцикл ваш-решать вам. Я не советую ехать на весь газ долговременно, разве что кратковременно для обгонов или еще какой необходимости.
Из своего опыта, мотор еще сохраняет в пределах нормы температурный режим при оборотах +500об.мин от пика крутящего, все что выше это уже температура быстро растет выше нормы и сам мотор ревет, что дурной.

Так что если уж надо ехать быстро и долго, то не выше 5500об.мин
Это 60км,час при стандартных звездах.
И 64 при передней звезде на зуб больше.

Если переднюю звезду поставить на зуб больше, то при 7500 об.мин , 4 передача  получится 88.14 км,час.  А при 5000 об.мин 58.76 км.час.


Баджаж боксер 150 низкооборотистый и заточенный под тягу ,что по характеристикам мотора, что по КПП.
Если его гонять на высоких оборотах и с постоянными перекрутами , то долго он не проживет и начнутся проблемы с мотором,  физику не обманешь.

Значения скорости расчетные (или GPS), спидометр будет показывать больше, в зависимости от погрешности
За много букфф сорри 

Да, и те, которые под клапанной крышкой, а также и те, которые по боковым крышкам двигателя. Тянул без динамометрики, по ощющениям. Сейчас есть мануал, можно это сделать точно.

У вас сервис -мануал?

Ну да, в шапке темы, в тематическом указателе ссылка.

Тут на самом деле не все так однозначно. При правильной системе смазки и материалах высокие обороты не страшны, даже, бывает, наоборот.  Как раз максимальный износ может быть в зоне максимального крутящего момента или  резонанса, удаляющего смазку из маслянных воронок. Вот бы почитать индийские отзывы тех, кто на нем всегда выжимал полную катушку... Но видимо там  таких почти нет... Или есть? 

Я изложил ту информацию которой владею и свое личное мнение. 

Есть метод диагностики скорости износа по исследованию отработанного масла. Количество металла в нем показывает степень износа. Если масло лить одинаковое, провести два теста на разных режимах, то будет понятно, насколько режим полного газа способствует износу.

Вот именно о таком исследовании я ранее и писал. Проводил его АвтоВАЗ, откуда я информацию и почерпнул.

https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

Для тих, хто планує в майбутньому міняти передню стокову зірку. Для Боксера ідеально підходять зірка від китайських дирчиків типу Дельти (27 грн.), але майте на увазі, що там різьба в двох отворах на самій зірці більша і потрібно разом брати зажимну шайбу і 2 болти, або розточувати заводську шайбу.

Там метод разборки двигателя и измерения веса деталей - очень трудоемкий процесс. Тест отработанного масла стоит порядка 40$ - явно дешевле. Но даже таким способом желающих сделать исследование двигателя боксера мы вряд ли найдем.

До речи я вже викладував інфу с цього питання, разом із фото на сторінці 61(можна відредагувати та закинути у шапку теми). 

Обратил внимание на спидометр, там красная зона на 120 км/ч. Интересно что производитель этим хотел сказать? У меня в основном больше 95 км/ч больше не едет, но 85 км/ч едет без напряга.

Вопрос конечно интересный

Думаю, что красной зоной на 120км.час производитель хотел сказать "Маркетинг" Покупатели любят такие "красивые" числа на спидометрах и охотнее покупают такие мотоциклы.
У моего красная зона начинается со 100 и продолжается до 140 км,час. Спасибо китайцам, что потешили моё самолюбие

Для личного успокоения, сравните показания родного спидометра и GPS , обычно спидометры с тросовым приводом в среднем показывают +10 км.час и чем выше скорость тем больше погрешность.

Поймите правильно, я никоим образом не принижую Боксера 150, на мой личный взгляд и имея опыт  небольших на нем поездок , для своих целей и задач для которых он разработан мот шикарный.
Появись он на нашем рынке несколько лет назад (когда доллар был подешевле)думаю он бы дельты, альфы, активы и малокубатурные китайские 125-150 очень сильно бы потеснил.

Легкий, не высокий, маневренный, тяговитый, экономичный, грузоподъемный, сделан добротно.

Но он не арабский скакун и мучить и ждать от него высокой скорости не стоит, не расчитан он на это и при такой эусплуатации сверштатных режимах врядли долго и безпроблемно проработает.

Простите, но в том посте на 61-й странице уже нерабочая ссылка, а из полезного только то, что ведущая звездочка должна быть с "пазом, чтоб встала без допиливания". Насчет того, что люфт ведущей звезды на валу сделан специально для автоподстройки положения под качающийся в стороны маятник - очень спорное выражение. Ведь люфт в звеньях цепи с лихвой компенсирует такие колебания маятника. 

Ну если Вы считаете, что проще просто купить "дельтовскую" звездочку, большинство из которых с посадочным местом 7мм(а у баджа 6мм), потом отнести ее к токарю, чтобы сточить 1мм и не забыть при этом рассверлить родную стопорную пластину(так как она не подходит), то Вы действительно правы, что мой пост с фото действительно бесполезен. Замечание учтено, пост удален.

Гарик, у вас легко легко ранимая душа, зачем же было удалять пост? Просто для шапки он, на мой взгляд, требовал существенного редактирования, чтобы быть понятным, полезным и без лишней отвлекающей информации. Простите, если обидел критикой. Зря убрали сообщение, для кого-то оно могло быть полезным.

Я выбачаюсь, что влез в Ваш гарячий спор, но тут прозвучало, что "верхневальный" Баджадж у которого максимальная мощность двигла достигается на 7500 об/мин является низкооборотистым. Интересно, а кто в сегменте 150ников высокооборотистей?