Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

вполне. тогда в шапке будет отредактированный текст под спойлером. или по подтемкам (ходовая\двигатель\питание\выхлоп) ссылка на оригинальный пост

Черновик (предложения и замечания пишите мне в личку. Срок редактирования - до 22 Июня, дальше с одобрения модератора переносим инфу в шапку):

Обновлено 19.06.2018 - Работа перенесена в шапку (первое сообщение в теме). Предложения по улучшению пишите прямо в форуме.

огонь 

Сегодня таки добрался до мота и решил посмотреть у себя по поводу "неуловимой" метки "Т", а заодно проверить зазоры клапанов. После снятия пластиковой крышки ГБЦ обнаружил все необходимое(1е и 2е фото по порядку), а именно на звезде ГРМ метку "Т" , "U"  и две риски, а так же пропил(или выемка как кому угодно) на статоре распредвала. При совмещении метки "Т" с пропилом на статоре, поршень выходит в ВМТ, а именно фазу, когда клапана полностью закрыты(фаза регулировки зазоров клапанов), две боковые риски, как видно на фото в этот момент находятся параллельно срезу головки цилиндра. Неуловимая метка "Т" на роторе генератора(фото3 по порядку) тоже на своем месте, но ее действительно очень сложно обнаружить самостоятельно. Зазоры клапанов(вновь удивлен качеством сборки) установлены по мануалу-впускной клапан 0,05, выпускной 0,1, и в первом и во втором случае соответствующий щуп входит туго в притирку. 

Яка товщина передньої зірки ?

Единственно что начинает не по детски напрягать, так это долбанное сцепление. После замены масла были признаки, что поциент пошел на поправку, ан нет по прошествию 200 км пробега все вернулось на круги своя, и утреннее жесткое залипание дисков, и постараюсь не материться долбанное подвывание сцепления при работе двигателя(при выжимании ручки сцепления частично затихает), ну и при полной остановке закусывание передач при переходе с высшей на низшую. Такое ощущение, что оно там пережато что ли, ну а вскрывать и искать причину в лом. Пытался регулировать, путем выбирания свободного хода, но это только ухудшало ситуацию тем, что сцепление схватывало в самом конце, а это при езде крайне не удобно.

Гайка що регулює зазор клапана під ключик на 9 чи 10? Хочу відігнати в гараж за місто щоб там відрегулювати, не знаю купляти ключик на 9 чи ні, не хочу дарма пертись і виявити що нема чим підкрутити. Чув десь в відео що вроді на 9.

Помилився при написанні тексту, вже виправив. Дуже Вам дякую за вашу обізнаність та уважність.

Придбайте -- щоб був...й враховуйте що клапани треба регулірувать на холодну, краще з ранку, бо поки в гараж, поки мотор вичахне й сонце сяде...

Если не ошибаюсь, то зоне зубьев стандартная толщина - 7,1 мм. Штатная звезда в зоне посадки имеет выточку, и толщина в ней меньше, порядка 6 мм.

Попробуйте промыть диски обычным автомобильным моторным маслом. Может быть дважды-трижды. Сменить масло, на горячем несколько раз выжать сцепление на передаче.  Если будет поправка - дело в масле.

на 9 точно

К вопросу выбора звездочек. Что из этого получается - видно из прилагаемой таблички.

К примеру, 17-я звезда фактически делает из 3-й передачи 4-ю.  Без расчетов это было не видно.

Масло после ТО залил Мотюль 7100 10w40, лучше как говорится некуда. Поначалу залипать стало не так сильно, понизилась шумность сцепления на холостых.Проехал окол 200 км и все вернулось на круги своя. Пока на обкатке, грешу на то что идет притирка. Обкатаю до 2000 дальше буду посмотреть.

Если это не подделка, то да.

Не ошибаешься..я как раз писал об этом и решении проблемы со сменой звезд..
 я обращался к токарю и он мне снимал 1 мм....внутренней части...

Спасибо за таблицу. Так и предполагал , только путем подмены..Катался на разных, доведя до 17 ти зубов..Речь идет о ведущей- задняя 42..В простых условиях даже очень классно кататься на 17ти...Но в условиях встречного ветра...(сильного) уже слабовато..Но выход прост - просто переключался на 3ю..Думаю вполне можно ездить на 17ти зубой..Я сейчас езжу на 16ти.., но пройдя 3900 км...думаю можно вновь поставить на 17ть..Ни хотел сильно нагружать тягой во время обкатки..Хотя сама обкатка вопрос спорный, я имею в виду пробег..Вот сегодня буду ставить на 17ть и больше ни возвращаться к этому вопросу. мне приходиться ездить по 200 км в день...в одну сторону 100 и обратно в итогу дня...И куда комфортнее ездить 90 км в час не напрягая двигатель....Все-таки на 16ти...как-то 80 бежит разрываясь..:) Да и шелест исходит..то ли от клапанов ..то ли от пальчика поршневого..Это как на ЮПИТЕРАХ в советское время..всегда пальцы шелестели...

У меня цокать двигатель начинает как проеду км 20ть...при скорости более 70 км в час..звезда на 16ть стоит ведущая...Спидометр показывает реальную скорость после замены передней покрышки..
 У кого есть проблемка с цоканьем движка при скорости более 70ти?...

Зазоры может проверить надо, у меня жужание было при 70 км, а потом детонация появлялась.... постоянно регулировал зазоры а именно впускной 0.4, 0.3