Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

В мою бытность "китаевода", когда заменил китайскую бинтрезину на тайваньскую цепь SFR(да да мой юный друг в отличие от китайской она была из металла), обслуживал я это дело каждые 500 км, и не потому "шо так нада", а была в этом необходимость. Юзал я мопЭдку без кожуха 2/3 город, 1/3 сЭло. В день "Ч" вечером с помошью керосина и подрезанной (для жесткости) зубной щетки не снимая цепь выдраивал всю грязь и вытирал насухо тряпкой, и оставлял все это дело до утра(шоб внутри цепи все тоже хорошо просохло). Утром смазывал цепь из ноунеймовского балончика для смазки конвейерных цепей аж за 50грн, и все это дело благополучно ездило до следующей профилактики. Наездил я таким образом около 3500 км, цепь не растянулась ни на миллиметр, потом продал мопедку с остатками жижи в баллончике и по словам нового "эксплуататора" он и по сей день доволен как слон.

якщо ви маєте на увазі як розімкнути постійно включене світло - то таке рішення давно практикується на японських мопедках. там завжди світло включене. рішення - тумблер на розрив. він вимикає габарит та переднє освітлення

Дякую, а так званої перезарядки акумулятора, як дехто каже, не буде? Хвилююсь чи не нашкодить.

це перевіряється єлементарно: на працюючому двигуні на клеми аккума накидується тестер (мультиметр). постійна напруга. перевіряється при різних обертах двигуна. найліпше - 14.3 - 14.4. для кислотника можна 14.6. він витримає. цим самим ми перевіряємо роботу реле-регулятора. світло - то навантаження на генератор. це не панацея. тут задля власної безпеки кожен вирішує сам

Летом в жару , свет тоже не хорошо , лишний перегрев двигателя , котушечки греются однако.

Да бред это все про перезарядку аккумулятора. Если например предположить, что в дороге сгорит лампочка головного света, так что уже ехать нельзя потому что аккум взорвется? Схемотехника у Баджа с включенным светом и принудтельным отключением одинакова и ни у кого из имеющих выключатель аккум не накрылся. Более того задавал данный вопрос оффдилеру и получил ответ, что включенный свет это требование европейского рынка и аккум здесь не причем. Другое дело, что установка тумблера приведет к потере гарантии это скорее всего да, т.к. вносятся изменения в действующую конструкцию.

Да никакого перегрева не будет. Горячий цилиндр и масло так кочегарят картер, что и света никакого не нужно. Другое дело, что уменьшается срок эксплуатации лампочек и постепенно выгорает отражатель в лампе головного света это действительно проблема.

Привет всем, возник врпрос, к примеру елу со скоростью 70 сбрасываю газ и сразу добавляю слышен шелест который через секунду проходит, уто то сталуивался с таким?

Ты про детонацыю , есть такое дело , думая связано с опережением зажигания , хоть не проверял , нада будет отключить датчик и попробовать. 

В мене карбюратор живе своїм життям. Як не крути, обороти холостого ходу завжди біля 2000 по електронному тахометру. Накрутив гвинт якості, так що з поплавкової камери бензин полився(там спеціальна трубка для такого випадку). Це нормально, чи карб треба оживляти ремкомплектом? На гвинти якості/холостого ходу майже не реагує, як їх не крути. Свічка бліда, як привід.

гвинт якості ніяк не може впливати на перелив. щось тут не те. може, сама запорна голка не тримає рівень палива?
п.с. якщо свічка бліда й не піддається регулюванню карб - треба шукати де поступає повітря. іншого виходу не бачу

 А може дійсно тре подивитись резиновий патрубок, що з"єднує карбюрейтер з циліндром, можливо десь підсасує повітря.

Коли ТО робили, щось з карбом робили. Причому була фраза "там якась резинка не дуже, я її спреєм спеціальним обробив, все ок буде". Один з гвинтів був затягнутий так, що ледь открутив(той що правий). А  читав що якщо гарно закрутити гвинт регулювання, щось можна там в карбі зламати. Поїду на сервіс розбиратися, там старший механік нормальна людина, може не буде мені розповідати що я сам дурень.(справді так, крутив гвинт для зливу бенза з карба, а не якості).

Роздивися все більш детально. Кріплення патрубків зроблені гарно, все було підтягнуте, явних проблем немає. Якщо гвинт справого боку карба, знизу, хоч трохи відкрутити, починає текти бенз з спеціальної трубки, яка виведена явно для зливу зайвого. (Я дупло, то для зливу бензу гвинт, а не регулювання)

И у меня зазвенело снизу мотыка при скорости выше 70... звук такой металлический как болт раскрученный в раме при вибрации... на месте как-то не определил откуда... звук мотора забивает остальные звуки... а на ходу отчетливо слышно на определенных оборотах... если продавить обороты выше, звук пропадает. Все везде обсмотрел, все прикручено. По поводу резонатора снизу глушителя который приварен пластиной, вроде ничего не отломано, но простукивая резиновым молоточком, в том месте есть звон. Там что, микротрещина или что? 

у мене дзвін був від того що відкрутився болт, який кріпить двигун до рами в самій верхній точці під баком. Гайка випала, а болт залишився, так як вперався в бензокраник який не давав йому вивалитись. Правда я й досі його не закрутив, тому не певен що то єдине джерело дзвону ))

Регулярно читаю форум і складається враження, що наш boxer гірший останнього "китайця", якийсь суцільний брак.

Ви мабуть не читали форум де обговорюють останнього китайця  Я їх багацько прочитав, перш ніж зупинитись на боксері. На китайцях з конвеєра більше проблем ніж на боксері після 30 тис.  

Такі справді не читав, але здогадувався, що все саме так, як ви кажете, через те і вибрав bajaj. Поки на обкатці, все прислухаюсь-придивляюсь і, можливо, шукаю проблеми там де їх нема. Все ж в порівнянні, а це перший...

Всем привет.
Видео с заменой задней звезды.