Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Честно говоря опыт эксплуатации Баджа у меня пока никакой(я его только купил и наездил аж 160км), но до этого имел приличный "сексуальный" опыт эксплуатации верхневального китайца. Там определить это было просто-открутил крышку впускного клапана, завел движек подгазнул и если масло из отверстия начинает вылетать значит все ОК, если нет то далее по цепочке фильтр-маслонасос. В Баджике с системой маслораспределения я пока не знаком, но заметил одну особенность, при установке мота на центральную подножку на ровной поверхности, в окошке видно масло по установочным рискам, а после запуска двигла оно полностью от туда уходит, т.е как я понимаю маслонасосом продавливается по системе. Посмотрите как с этим делом у Вас.

Вопрос к "эксплуататорам" Баджаджа. Сейчас обкатывая мот заметил один ньюанс, на любой из включенных скоростей, по мере увеличения оборотов внизу двигла появляется как бы "рычащий" звук. Резонатор приварен нормально (еще рано ему отпадать), а вот звучек как то настораживает, хотя и не влияет не на езду и на динамику разгона.

День добрый. У меня масло так же уходит после запуска двигателя..Это нормальное явление:)
Выходит насос работает и угоняет масло по системе..
 

Это есть гуд. Интересно, как с этим делом у "Новичок"? Но в любом случае, если двигло ни с того ни с сего начало перегреваться, значит дело в масляной системе, потому что в 4Т мотодвигателях масло не только смазывает трущиеся детали, но и охлаждает сам двигатель и в большинстве случаев именно отсутствие циркуляции масла приводит к перегреву и заклиниванию двигателя. У меня на 110кубовом китайце, когда отказал маслонасос, так после прохвата на дистанции около 6-7км  от перегрева посинели коромысла клапанов, а от ГБЦ можно было прикуривать мокрую сигарету. 

Совершенно верно! Но возможно, просто обеднили смесь товарищу? Циркуляцию масла можно просто проверить. здесь уже написали...Снять крышку клапанную и будет видно...Да и окошко масленное как раз  годится..если после запуска масло исчезнет, выходит масло уходит  по системе, а если нет- тогда проблема с насосом...

у меня тоже масло после запуска двигателя уходит из окошка... недавно менял, литр чуть-чуть выше верхней риски получилось... еще иногда после остановки окошко вообще полное масла )... я пробираюсь каждый день через Киев в куче пробок, когда приезжаю и плюю на головку... чуток шипит, но не отлетает ))... пробег 800 км

Чуток шипит это норм, тем более сейчас теплое время года и двигло слабо охлаждается горячим воздушным потоком+езда в пробках+раскаленный асфальт. Первые признаки перегрева, это когда падает тяга и начинают туго включаться передачи.

Проверил, после запуска двигателя масло с окошка уходит. Я думаю может это связанно с настройкой карбюратора.

Разговаривал с ребятами с сервиса, они посоветовали купить щуп для измерения температуры масла и ориентироваться на неё, сказали стараться не превышать 105 градусов, по другому не узнаешь перегревается он или нет.

Так может он  и не перегревается?

Прошу прощения у знатоков сервисов....Рабочая температура у двигателя воздушного охлаждения, таковыми у нас являются движки...- 115 градусов по уважаемому гражданину Цельсия....И сопли и слюна вполне должны просто отлитать..:) Это как про перегрев и градусники..У меня есть опыт установки на всяки моторы всяки возможных термозначков...Практика позволяет утверждать...при обыденной эксплуатации просто ни возможно перегреть двигун..если все в норме...Начинает нагреваться до 110 только когда напираешь в оборотах при  7500...и то при времени более 20 минут.....Так что....если ни давить на полную катушку....при температуре 25 в плюсе....я просто уверен...если ни давить на полный газ...вряд ли перегреете...Это конечно при условии работы в нормальном режиме..это и регулировка карба ...клапанов...и двигатель на залеплен грязью...Это на все 100 % я отвечаю за это....

К теме по работе движка...Пробег почти 2000...пробовал играть всеми звездочками, слава Богу у меня их...как дурака махорки..:) Оптимут при моем весе и езде по трассе...пересеченке..и пару дней при сильном..очень сильно 17 метров  в секунду.....ветре...Задняя штатная...мой вес 80 кг...скорость до 80 ти км кратковременно...крейсерская 65-70....Это 16ть зубов! на 17ти едет...и легко 80...очень ровно и мягко работает мотор...но при встречке ветра о котором указывал...приходится придавливать на гашетку..от того расход топлива прибавляется, думаю очень сильно....Ехать можно.., но это уже напряг для мотора...А вот на 16ть..просто прелесть...Едет 70 ни в напряг...80  т..тоже легко и всегда можно придавить на гашетку и он отзывается, чего нет при 17 ти зубьях.
 Кому полезно привет..:) Это про всяко игрушки со звездами...Итог: Задняя штатная - 42 передняя 16ть! Оптимум 

Я просто сравнивают с тем что было раньше , и как сейчас. Сейчас нагревается быстрее и сильнее. Буду надеяться что в допустимых пределах. Спасибо за помощь.

По поводу звезд опять же из личного опыта. До баджика был у меня Вайпер актив 110см, мой вес 103 кг, методом проб и ошибок мною(повторюсь для моего веса) было найдено соотношение звезд 15/41-скорость и тяга были максимальными+приятный эластичный крейсер. Баджик имеет тоже 4 скорости и передаточное число передач похожее на Вайпер-1и2 тяговые, 3и4 скоростные, но при этом кубатура и крутящий момент ощутимо больше. Стоковый коэффициент 14/42 равен 3.000(тяга с лихвой, максималка обрезана), при установке 15/42 уже имеем 2.800 и незначительный прирост скорости без потери тяги, вайперовский идеал для тяжеловесов 15/41 составляет 2.733. Поэтому для моего веса на Баджике идеал будет соотношение 14/38 коэффициент 2.714, дальнейшее уменьшение коэффициента приведет к потере тяги. В Вашем случае при соотношении 16/42 коэффициент 2.625, для моего веса тяга будет маловата, а если закинуть еще ездуна, то все будет грустно и печально....Так что игры со звездами сугубо индивидуальны.

Какое масло у Вас было до замены и какое залили? Увеличились ли после регулировки карбюратора обороты холостого хода на прогретом двигателе по сравнению с тем, что были раньше? Какой бензин заливаете? Какой температурный режим окружающего воздуха при эксплуатации мотоцикла? Какой цвет нагара свечи?

Насколько мне известно, рабочая температура масла в пределах 80-90град. Датчик температуры масла конечно интересная фича, но инертность показаний может сыграть плохую шутку, т.к. пока масло с перегретой ГБЦ "доползет" до датчика температуры и просигнализирует о начале катастрофы, поршневая уже поймает клина(проверено горьким опытом мотоциклистов). А если накроется маслонасос, то датчик температуры масла вообще будет бесполезен и ни о чем не "предупредит". Самый лучший вариант это термодатчик на цилиндр(естественно подальше от выпускного тракта).

Масло заливает диллер , какое я незнаю. Сказали что синтетика, так как до этого лили другое у меня произошёл небольшой прихват поршня, и когда меняли масло сказали что масло поджареное. Обороты увеличились, особенно когда нагреется сильно молотит. Бензин 95. Как заправлял раньше так и сейчас. Окружающая температура 16-20 градусов. На счёт свечи посмотрю и напишу позже. 
Спасибо вам.

Подскажите, какая-то температура должна быть на целиндре?

Регулировал сегодня клапана, пробег 800 км. Сверловки как в видео тоже не оказалось. Спасибо этой ветке и форумчанам, под пробкой слева двигателя долго но все же нашел метки )). Когда метка Т в окошке, то метка на звездочке (Т) смотрит четко вверх. Оба клапана оказались зажаты чуток.

Итак по порядку. Не знаю, что у Вас там за диллер, но по мануалу льют Мотюль 7100 10W40, про синтетику там не слова. Поджаренное масло+прихват поршня даже не знаю как помягче прокомментировать, но на лицо прединфарктное состояние двигла, как Вам это удалось даже не знаю.Карбюратор завышает обороты, на горячую винт количества(тот что сверху)поворачивать против часовой стрелки до приемлимых минимальных устойчивых оборотов при которых не глохнет двигло. Коэффициент сжатия в Бадже 9,5:1, поэтому бензин только 92 не ниже и не выше. Насчет свечи....можно уже не смотреть, после того что Вы описали по эксплуатации и обслуживанию мота она уже роли не играет