Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Сегодня на скорости 80 влетел в яму где-то 2/2м думал диски и вилка в хлам, но обошлось только диформацией заднего диска где-то 2 мм.  Вибрации нет, биения нет - проверил на 100 км/ч. Вилка конечно бомба, выдержала такой удар и нечего.
Пробег 2400 км, пока проблем нет. Всем удачи.

Цепь нужно смазывать часто. А это не очень удобно. Решил сделать что-то похожее на Scottoiler. Из медной трубки 6мм изогнул "последнюю милю", на конце сделал разветление (тройник) пайкой, чтобы была подача масла на 2 стороны звездочки.
Бачок для масла разместил на заднем крыле. Насос-дозатор вполне комфортно разместился под сиденьем.
Испытания дают следующие параметры:
В 1мл - 25 капель масла.
Насос за 14 секунд прокачивает 10 мл
Нахожусь на стадии разработки "мозгов" для управления системой. Заманчиво привлечь Ардуино+GPS для более точной дозировки по пробегу.

что за болт-то, можно фоточку?

Фотки под рукой нет. Но на схеме можно посмотреть.
Сам болт вставляется с левой стороны, доступ к его головке открывается, если снять пластиковую крышку ведущей звездочки (отвернуть два болтика, головка на 8).
Гайка доступна с обратной (правой) стороны.

Гайку поставил с пластиковым фиксатором + шайбу-гравер. Теперь от вибрации не отвернется.
Резьба "мелкая", 0,75, кажется.

очень удобно "фиксировать" битой (название "жала" на фото). Грани биты "заходят" в пазы механизма взвода пружины.
Добавлю, механизм самоподстраивающийся, "червячный", без обратного хода. Вставлять ТОЛЬКО в "скрученном" состоянии. Биту вытаскивать только после установки и затяжки натяжителя.   Иначе рискуете поломать как натяжитель, так и ГРМ.Акуратнее с прокладкой, очень нежная. Удачи!

бесценный опыт по замене камеры  
здоровый кусок индийской толстой резины
появление дополнительного инструмента
приобретение кофра (вожу в нем ножной автонасос и маноловский герметик)

добавлю полезное приобретение насос (на сжатом газе, баллончики 12грамм для пневматики), которым можно накачать колесо (в дороге).

Ненадійна ця штуку, отак возиш його роками, потім пробиваєш колесо - і виявляється що воно вже не працює

масляный фильтр
Страшная сказка со счастливым КОНЦОМ.
Прошел обкатку без нагрузки, на холостых-средних оборотах. Ну, теперь думаю можно "дать газу". Начал прибавлять, появляется "болтающийся" звук, как будто движок без масла, естественно "постукивания". Шото не то! Искал, мля нашел!  
Заводской дефект!!!
Дно ниши масляного фильтра имеет неправильную геометрическую форму, из за образовавшегося наплыва во время литья!!! (Фото №1.) Фильтр не доставал до дна, и естественно зависая в воздухе, не только  не обеспечивал фильтрацию масла, но и не давал давления системе смазки двигателя. Фильтр упираясь в "наплыв", прижатый крышкой, естественно деформировался (фото №2). Я грешил на "кривых" сборщиков.  Вооружился победитовой шарошкой и дрелью, восстановил геометрию. (фото №3,4). Прочистил, промыл от стружки, собрал. Завел. Движок совсем по другому стал звучать, формулировка "тихий барбос". Крейсерская 75 - 80 км/ч. Потенциал еще %40, но не пробовал.
Вот и сказочки (щас "забанят"), .... Всем удачи! Советую Всем, в своих регионах об этом сервисникам рассказать. Бо "стук", я понимаю, не у меня одного прослушивался.

КОФР
Посмотрел цены на кофры, не понравились. Не понравились и размеры (здоровенные, мотоцикл как "шпилька с набалдашником"). Поискал альтернативу, похоже нашел (в "Эпицентре" за 164гривни). Необходимый минимум  барахла обеспечил, доволен.

звуковые повторители поворотов
себе поставил, доволен как 300 700 200 китайцев.
Пищалки на 12вольт купил на радиорынке "Дарница" возле Ж/Д вокзала по 15 гривень/шт,  2 шт.
Место установки выбирал такое, щоб ни пыль ни вода не добралась.
Да! Если кому интересно, реле поворотов ДВУХконтактное. Поэтому в схеме одной пищалкой не обойтись (пробовал, не получилось). Сработала схема подключения пищалок паралельно лампам поворотов в приборной панели.

можно прив'язку до лічильника мотогодин, або лічильника спідометра кожні 300 метрів магнітом геркона клацати.

нащо було морочитися якщо реле з пищалкою коштує на червінець дорожче
http://moto-zapchasti.com.ua/elektronika/3244-rele-povorotov-s-signalom-2-pin-bridge.html

Кофр из ящика это ПЛОХАЯ идея. Пластик тупо не выдержит. У меня грузом разбило крышку кофра из пластика потолще и помягче чем у ящика на фото. А потом еще и пластиковые крепления сломались, и кофр полетел на дорогу. Брал за 650 вроде. После этих приключений понял почему кофры денег стоят - там надо нормальные материалы использовать. Лучше самому сделать из дюраля или нормального пластика коробку. Вытяжные клепки и алюминевые клепки меньше чем 4-5 мм лучше не испольщовать. Ах да, замок в дешовом кофре то же гавно. В общем по большому счету выброшенные деньги.

по поводу нычек-ящиков-кофров. хоть у меня и абсолютно иная техника, но не суть важно. может, кому пригодится. ставил себе кофр на багажник... печаль. эта приблуда постоянно гремела. усиливал багажник, ставил через прокладки, усиливал пластиной изнутри. минусы: если водиле попроще, то пассажиру надо некисло ногу закидывать. если девушка молодая - пойдет на пользу. но батю на костылях посадить без демонтажа кофра не удалось.
2. вне зависимости от объема, большую массу кофр не держит. даже стандартный набор нужных девайсов. ключи, насос. в сумме килограмма 3 будет. правда, у меня ключами можно в поле раскидать и собрать мотор (съемники тоже катаю)
из плюсов: сзади выглядит поприкольнее. на этом все.
советую обратить внимание на такие ящики, как на фото.

у меня таких есть парочка. по необходимости цепляю. более того, Максмим(макарена) себе на африку твин присобачил. правда, мы пошли параллельными путями. он их присобачил спереди. там меньше качает и гремит. лично я доволен. защелкивается надежно. не смотря на визуально малый объём - влазит туда немало. если есть надобность - могу выложить размеры по наружке самих коробов. и можно примастырить замочки, чтоб на парковке шкодники не мародерничали

У меня болт затянут оказался, видимо всё-таки в глушителе дело.  

Фильтр в таком положении никак не может ограничивать подачу масла или снижать его давление. Скорее наоборот.

Попробуйте снять глушитель, деревянной легкой рейкой постукать по нему в разных местах. Если будет похожий дребезг, то дело в нем.

Пока применил ручное управление - поставил кнопку от проводной гарнитуры от мобильника, обрезав от нее лишнее.
Нажмешь на кнопку - слышно урчание масляного насоса.
Теперь хоть не надо лезть и смазывать. Пару раз нажал по три секунды  в начале и в конце ежедневной поездки - вполне достаточно, чтобы цепь постоянно была смазанной.
Насос сам по себе еще и выполняет роль закрытого вентиля в обесточенном состоянии, т.к. какой-либо из трех прокачивающих роликов перекрывает трубку. Т.е. не нужно ставить ни электромагнитный, ни вакуумный клапан.

Можно обойтись одной пищалкой и парой диодов.
По схеме ниже.

А кто то менял лампочки поворотников на диоды, если да, то какое реле надо ставить? потому что со стандартным мигают быстро.
PS. поменял все лампочки приборки на диоды, стало в разы лучше видно днем, показатели нейтрали и т.д, а на спидометр поставил лампочку с несколькими диодами, так вообще красиво смотрится и жрут меньше