Четырёхколесная Honda Gyro X QUADRO

Начал  давнюю задумку - четырёхколёсную Honda Gyro X QUADRO, с наклоняемыМИ в повороте передним , ну и уже имеющимся задним, мостами. Цель - увеличение площади контакта передних колёс , увеличение безопасности при движении по любому покрытию, при переезде рельс, особенно продольных, и других неприятных и небезопасных препятствий, в том числе бесчисленные и огромные колеи  нечищенных дорог, особенно скользких межсезонных и зимних. Попутное увеличение дорожного просвета.

Как Вам эта идея?

Эскиз №1:

идея  оч хороша,буду наблюдать

Нормальная такая задумка! Буду ждать продолжения,и посильно помогу советами по возможности...

Нормальная такая задумка! Буду ждать продолжения,и посильно помогу советами по возможности...Очень нужен совет:Как увеличить угол наклона шаровой:

Очень нужен совет:Как увеличить угол наклона шаровой:А это на фото не наконечник рулевой тяги?Так сложно сказать,но скорее всего придется вмешиваться в ее конструкцию,и без токарных работ вряд ли обойдется.Варианта пока вижу два:увеличивать диаметр отверстия(но опять же-тогда площадь прилегания будет мала-чуть что,и палец может выскочить),или уменьшать диаметр канавки на пальце-что тоже ослабляет узел.

Да, это с рулевой квадрика Армада 50(взял как донора для первого варианта). На рычагах там такие же. Китайцы делают вырезы в верней части крепления пыльника. Для эксперимента хочу вырезать побольше, понимая что ослабнет конструкция. Но надо попробовать на ходу(там масса проблем по сходу) , поэтому иду на это.
Как можно снять часть крепления пыльника не разбирая шаровую и не повредив шлифованный шар?

Не знаю.Я бы разобрал ее,и переделал в разборную и регулируемую,ну и внес бы необходимые изменения..Просто я раньше занимался реставрацией и шаровых,и наконечников.Бывало,даже с нуля делал...

Купил вот фрезу Ф 4 мм из твёрдосплава Вк8:

Лажа.нужно разбирать,и дорабатывать на разобранной шаровой.

Для эксперимента--вполне приемлемый вариант, не требующий спецоборудования и спецнавыков.
Но по сути Колян прав.

Если нет доступа к токарному станку,есть простой способ сделать шаровую разборной.Нужна сварка,желательно ПА,и болгарка.Аккуратно срезается крышка шаровой,затем приваривается половинка стальной пол дюймовой или трехчетвертной муфты.Внутрь вкручивается заглушка для такой же муфты.Заглушку можно и латунную закрутить на фум.Будет и поджим,при необходимости,и ремонтопригодность.На рынке или в сантех магазинах на выбор все есть.

Это абсолютно верно, но трудно без токарного и фрезерного станка. К тому же для первого варианта я взял донора квадрика Армада 50, а там конструктивно шаровые вварены в рычаги - ещё масса дополнительной мороки. А у меня уже второй вариант комплектуется, где рычаги вообще  без шаровых, на втулках.

Ценная в данной ситуации мысль!

И все таки,я бы искал выход на токаря и фрезеровщика.При таких объемах переделок-без них просто никак...

Я немного занимаюсь реставрацией рулевых наконечников,тяг стабилизатора,шаровых.Станок ит1м.Использую капролон.
Николай,а что вы используете?Для рулевых реек например,без усилителя,советуют пластиковые муфты для пайки труб.Если не секрет?

Это я раньше занимался такими делами,в основном использовал для сухарей капролон.

Шаровую целиком с рычагом можно зажать на токарном ?

Если как на последнем фото из предыдущего поста то нельзя,может вырвать с патрона,даже если подпереть центром.

А зачем?В таких случаях-когда деталь большая,аккуратно срезается завальцовка снизу шарнира,разбирается узел,делается что надо,а затем точится обойма с резьбой,и вваривается.Завтра,если не забуду,постараюсь найти и сфотографировать детали-где то лежат уже лет 10 ремкомплект для реставрации шаровых опор Форд Сьерра.

Вот собственно детали-которые нужно изготовить:втулка с резьбой внутри,и пробка с резьбой снаружи с пазом.Размер резьбы определяется по внутреннему диаметру конкретной шаровой или наконечника,шаг-1.5мм.На втулке,если присмотреться,имеется небольшая проточка-для установки в канавку оставшуюся в корпусе шаровой после всктытия,для центровки,чтобы правильно без перекосов и смещений установить,и фаска под сварку.На пробке фрезеруется паз,или два-крестообразно для закручивания.После всех работ,сборки и регулировки,сверлятся отверстия под контровку-два отверстия чтобы совпадали с пазом,и проволкой контрим от откручивания.