Suzuki Adress (Сузуки Адрес) 100/110/125 cc - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Здесь обсуждаем скутера Suzuki Adress (Сузуки Адрес) объемом 100 cc и 110 cc

Еще тема: Address 110 - небольшой запил

http://vk.com/dio_zx_172cc?z=photo31236472_312553549%2Falbum31236472_180907485%2Frev

Вот устранял непонятный шум в движке,думал НГШ,а оказалось полный букет мелочей.Было заменено и сделано по движку:
1.Замена коленвала NSR на новый NSR (подшипники в хорошем состоянии,не стал менять,хотя новые прикупил).
2.Заменил все сальники коленвала (даже нашел тот самый 40х30х6).
3.Отполировал кривошипно-шатунную камеру и впускной коллектор.
4.Заменил поршень с колцами и палец S.M.Racing.
5.Одел на всю проводку движка термо-усадку.
6.Заменил болты под крестовую отвертку стягивающие картера болтами под 6-гранник,залил силиконом надоедливую впадину возле лепесткового клапана,в которой постоянно скапливалась грязь.
7.Очистил двигатель от грязи с последующей покраской.

Вот еще.

Народ, подскажите, пожалуйста. Хочу сделать себе что-то наподобие ходовых огней (понимаю, глупо, но хочется щописец). Две лампочки по 10 Вт, суммарно 20 Вт. Хочу подцепить на массу рамы и на плюсловой провод от замка, чтобы включались лампочки при повороте ключа в замке зажигания.
Так вот, суть вопроса: сильно ли я нагружу генератор (ведь лампочки будут работать постоянно, даже когда фара будет включена)? Могу ли я каким-то боком что-нибудь спалить в процессе работы этих самых лампочек?

через реле автомобильное(можно от ваз 2109) для ближнего света фар.
и лучше светодиоды.
схему подключения в интернете найдешь.

спасибо!

Если 20 ватт,то ничего страшного не будет-гена выдержит!Его мощность в раене 180 ватт,но регулятор напруги немного подгрузишь(я не знаю его номинальную мощность).
Вот еще заснял мои "кулибинские"поделки,а именно по ремонту заднего шкива вариатора.Писать на форуме очень много пришлось-бы и обьяснять на пальцах,а так видео смотрите,может кому полезным будет!

Блин,ссылку забыл на видос! Вот:   https://www.youtube.com/watch?v=5q67B-ypTLY&feature=youtu.be  

Кстати, я тупанул, не по 10 Вт, а по 3.36 Вт, то есть лампочки, которые стоят в подсветке приборной панели. Буду всё равно делать через реле. Но еще раз хочу уточнить, точно ничего не случится ни с генератором, ни с регулятором напряжения? Очкую очень (извините за тупые вопросы)

всё будет нормально. ставишь предохранитель, можно 2-а.
реле.
и провода.
схему посмотри в интернете. или я могу завтра сварганить.

да я схему уже сделал, решил уточнить. а предохранитель обязательно?

да.
один на запитку самих лампочек.
второй на запитку управления. от кнопки.

это чтобы вдруг, что не сгорел скутер.

пс машина сгорает меньше чем за 2 минуты. видео в интернете.
знакомый еле успел выпрыгнуть из машины.

А кнопки не будет. Управляющий "+" идет от провода, который в фишке замка. Напряжения появляется на этом проводе только при повороте ключа. Так что, на него тоже нужен предоханитель?

вот между замком и клемой реле поставь предохранитель, чтоб не спалить замок.
вдруг реле замкнет.

Смешно - на двух лампочках будет стоять предохранителей больше, чем во всей проводке скутера Но сделаю так, как ты говоришь. Безопасность не помешает. Кстати, фото потом кину, как получилось, оценишь

если честно мне всегда не нравилась проводка в скутерах, в любых б/у япония или новый китай.

и я всегда не мог понять--- как можно ставить один предохранитель на весь скутер.
а потом вылетел комут, катушка, лампочки. причем могут все выгореть из-за реле регулятора напряжения. и т.д.

но что есть то есть.

А врезать-то на каждый узел муууторно. У меня тоже была такая задумка, но она как-то не прошла

Стоит поршневая C.M.R.коленвал новый Nice Rich,все прошло обкатку,ремень 790х19.5мм,задний шкив после кап.ремонта,свеча NGK BPR7HS,груза 3х14гр.и 3 по 18гр.Но вот беда,это все дело не едет больше 80км/ч и разгон ну очень вялый.Раньше с кумом 2х86 килограмм разгонялись влегкую 90км/ч,а теперь одному в пол силы!Игрался с грузами-не помогло,двигатель лениво набирает обороты.Сальники все 3 новые,лепестковый клапан отревизирован по способу Евгения Матвеева-держит отлично.Так стало не за один день,а в последствии замены ЦПГ и т.д вообщем ряда родных изношеных деталей на "не японские".Уже сломал голову и смирился со всем этим гемором.Может бензин такой...
Но вот посмотрел в ютубе "Пит-Стоп"про некачественные цилиндры,а в частности продувочные окна и сравнил свои развертки,которые я постил раньше в другой теме.      http://www.moto.com.ua/forum/topic-1584/message-1457844/#1457844
 Ну взял и разобрал опять движку для контрольных замеров всего этого дела.Вот что получилось.

Поршневая C.M.R далека от оригинала,наоборот,SKOOTER-M-овская ближе! Вообщем взял я свой цилиндр скутер-м и выпресовал гильзу(т.к.не жалко было поэксперементировать),взял в руки штангель,надфиля,набрался терпения и приступил к напилингу! Стал подпиливать эту гильзу под родную сузучью,чтоб все размеры окон и высоты до в.м.т.совпадали.После 2 дней "мозолей и пота"дело было сделано.Гильзу вкинул на горячую обратно в цилиндр,собрал и завел.Звук выхлопа кардинально изменился,стал каким-то резким и громким,рабочие такты стали четче,движка стала бодрее и приеместей отзываться на газульку.Какое было мое удивление,когда я сел и прокатился!!! Скут опять превратился в маленького злобного зверька,вместо унылого доходяги!

Появился у меня план доработки C.M.R.цилиндра путем допиливания продувочных окон до стандарта.Но для этого нужно выпресовать чугунную гильзу их алюминиевого цилиндра.Но вот беда,конструкция этго цилиндра немного отличается от стандарта и ксутер-м.Путем разогрева на газу и выбивание через проставку не дало особых результатов.Гильза поддается только на 0.1-0.2мм что в одну,что в другую сторону и все!Нагрел так,что аж немного посинел чугун.Что делать?Может кто сталкивался с таким цилиндром,необязательно 100 кубового!

p.s.Эту тему создал для общения и помощи в ремонте этого замечательного скутера.