Lifan LF 250-3A темная лошадка? Делимся опытом эксплуатации и обслуживания.

Очень мало информации в интернете по данному мотоциклу, поэтому прошу владельцев  Lifan делиться опытом эксплуатации и обслуживания.

Вот характеристики мотоцикла с сайта – производителя:
http://www.lifan.com/English/Mall/MotorcycleView.aspx?67b0624c-e193-4b62-bd1e-e7ad9da2831e

Техническая характеристика от производителя:

Перевод на русский (авторский, уж извините):

1 архив - мануалки на английском и русском (машинный перевод)

Насколько я знаю, мощность 20 л.с., максималка 130, кресйсерская 90-100.

Куплю центральную подножку на наш Лифан.

Купил лед-лампу в фару головного света На Али экспресс. Светит прилично. 20 Ватт, 2000 люмен. Н4. С кулером. Стоила 200 гривень. Сейчас правда у этого продавца подорожала.

https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-H4-LED-Hi-Lo-Light-20W-2000LM-Driving-Lamp-White-6500K-Headlight-Bulb/32819432203.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.SG7zMH

на сколько лучше стал свет по сравнению со штатной лампой?

Доброго всем времени суток. Кто может дать параметры моноамортизатора? Мне нужно для покупки нового. Стоковый нерегулируемый. Жестковат для одного ездока. Хочу заменить на регулируемый но не знаю какой подойдет.

Если нашу "родную" галогенку оценить как на слабенькую троечку, то этой лед-лампе с кулером можно поставить твёрдую четвёрку. Ездить стало намного комфортней. И главное, что есть и ближний, и дальний. Во многих китайских светодиодках, тех что подешевле, разницы между ближним и дальним практически нет.

Как ты чистил, расскажи пожалуйста!

Вскрыл я наконец воздушный фильтр. Загрязнённость средняя. Вытрусил, сколько смог из него пыли и грязи и поставил пока на место. Но поразило меня другое. Там в коробке, где стоит этот фильтр, на дне я обнаружил... масло . Так, не много и не мало, но прилично, учитывая, что по идее его там вообще не должно быть. Причём, насколько смог определить, чистое. Откуда ж оно туда натекает? И где, кстати, кто приобретал воздушный фильтр на наш мотоцикл, если приобретал?

Это у вас через сапун масло оступает.

Если мотор полностью здоров, то я вижу две причины.
1. Возможно вы залили в мотор масла значительно выше нормы.
2. Возможно вы ездите на излишне высоких оборотах. В идеале рекомендуется не превышать обороты пика крутящего момента .(в вашем случае это 6500 об.мин)
А еще лучше крутить мотор до оборотов на 500 об.мин ниже чем обороты пика крутящего момента ( в вашем случае 6000 об.мин)

Да, спасибо за ответ! Возможно заливаю больше - у нас же никто толком не знает, сколько лить в наш мотоцикл. Я заливал гле-то полтора литра. Наверное, это много. Но я думал, у нас же масляный радиатор, масло гоняет по кругу вверх-вниз, поэтому лучше немного больше, чем меньше.

по идее - мнооговато. но раз сальники не повыдавливало - то нормуль. что масляной пеной на оборотах кидает - не страшно. ясное дело, что на оборотах масло кривошипами, сцепой и коробкой в пыль разбивается

У вашего мотора есть маслянны щуп или смотровое окошко для контроля уровня масла?

Есть смотровое окно. И по окну необходимо примерно 1.2 л масла. (При проверке воздушного фильтра следов масла замечено не было)

В смотровом окошке есть две метки "минимум" и "максимум".
Выше максимумы не рекомендуется наливать, масло может погнать через сапун, и то при черезмерно высоких оборотах  и если масло залито слишком много.
С маслом ниже нормы просто гудительно ездить, маслянное голодание и минус три зарплаты на ремонт.

Я лично всегда заливаю масла по верхнюю метку в смотровом окошке.

Во первых в случае если вдруг неожиданно мотор решит покушать масло, то у меня усть запас по уровню.

И во вторых, (возможно это кажется) но если залит уровень масла по максимальной метке, то КПП и двигатель работает точнее и мягче.

Встречал информацию, что завод изготовитель не рекомендует превышать обороты выше пика крутящего момента. Выше этих оборотов уже начинается перегрузка для двигателя.

Дело в том, что у нашего мотоцикла подножка только боковая и получается, видимо, что уровень надо смотреть, когда он стоит именно на боковой подножке. А для этого нужна очень ровная поверхность, которую не всегда можно вовремя найти. У меня в гараже, например, уклон.

Уровень масла в смотровом окошке смотрится когда мотоцикл стоит строго вертикально и на ровной поверхности.

Как вариант, попросить кого-то подержать вертикально мотоцикл и посмотреть уровень масла в окошке.

В нашем мотоцикле не так. Перемудрили наши маленькие друзья. Раньше масло ещё и в раме было для охлаждения и там же был щуп для замера. На нашем рынке от этого отказались и масло только в картере, а смотровое окошко при вертикальном мотоцикле просто всё заливает. Тут уже много было консультаций по этому поводу - в итоге механики из мот-о.сома промониторили новый мотоцикл из коробки и там уровень показался на боковой подножке при точно горизонтальной поверхности.

Раз так сказали и практика подтверждает их правоту, значит так и есть  " alt="">

Ув. владельцы Лифана 250-3А!
Если будете покупать воздушный фильтр в Мот-о.соме - обращайте внимание(!) он продаётся без прокладки!!! Потому что , если кто не знает, можно поставить, защёлкнуть и не обратить внимания. Особенно, если старый уже вынули, и, не дай бог, выкинули. У меня так и было: вставил, защёлкнул и хотел уже закрывать верхнюю крышку и ставить сидение. И совершенно случайно задел его, а он болтается!
Самое интересное, что прокладок к нему нет и пришлось снимать аккуратно лезвием от канцелярского ножа со старого.
В Мот-о.соме, когда я к ним пришёл с этой информацией, сделали круглые глаза, мол, не в курсе, мы продали кучу фильтров и ты первый, кто к нам с этим обратился. Чуть ли не идиота из меня сделали! Я им говорю, что вы решите как-то этот вопрос - или прокладки продавайте, или фильтры с прокладками, иначе какой тогда смысл в этих фильтрах? Но даже не знаю, услышали они меня или нет. А также не знаю обратили ли внимание те, что купили эту "кучу фильтров" на отсутствие прокладки. Или в мот-о.соме так на капиталках движка собираются зарабатывать?
Кстати, расскажите, если кому не трудно, как разбирается бензонасос и чистится фильтр там?

Всем привет. Решил немного оживить тему. Может кому пригодится в жизни.
На выходных была хорошая погода +12 и я решил закрыть сезон.   Поехал к своему другу за 45 км от Коростеня. Отъехал километров 7 от места, пересек переезд и... тут мой Лифан заглох.  Заглох наглухо без малейших признаков жизни. При повороте ключа приборка не запитывалась. Вообщем бортовая сеть обесточилась напрочь. Думаю, хорошо, что недалеко отъехал от дома, если чего в руках можно допереть.   Проверил предохранители, которые возле аккумулятора натыканы. Все целые. Это ж надо! Пробую руками клеммы аккумулятора. Потянул плюсовую клемму и провод остался у меня в руках. Ага, понятно. Переломался провод в месте крепежа с клеммой. Зачистил конец провода и зажал между крепежным болтом и клеммой аккумулятора. Появилось напряжение в сети.   Завелся, но холостые не держит, тут же глохнет.  Я еще подумал, что может быть подвис регулятор холостого хода. Завелся, подгазовываю, чтобы не заглох, тронулся, чуть проехал, сбросил газ - заглох.  Остановился на обочине. Думаю, надо снять разъем с регулятора холостого хода, для сброса его в исходное положение. Так и сделал. Снял разъем, подождал минуту, воткнул снова. Завелся, нормально. Холостые держат.   Продолжил поездку, получил кайф и закрыл сезон!  
Зимой переделаю клемму на надежную.
Вывод. По всей видимости переломился провод от вибрации.