На сколько реализуемо переключение передачь для системы с вариатором?

Прошу не пинать а отнестись к теме изобретательски.

Пусть имеется скутер, с высоким потолком скоростей но малым стартовым моментом. С одной стороны хочется ездить по шоссе с высокой скоростью, с другой - по сельским и городским дорогам со светофорами хочется рвать с места и удобно перевозить тяжести. При всём этом хочется иметь малое потребление горючего и отсутствие внимания со стороны хищников в погонах, что достигается не увеличением объёма цилиндра выше 50-ти кубиков. Тюнинг - не вопрос топика, переключение передач скоростей интересует. В задней части трансмиссии имеется система редукторов, почему бы не переделать её на две ступени?

Дополнительным вопросом может служить тема перехода от вариатора к цепной передаче на скутере, что предположительно увеличит КПД.

Думаю, что бустрее на поедешь из-за нехватки мощности мотора. Сопротивление ветра растёт пропорционально квадрату скорости. Растут и другие потери. За счет немерянного пожирания топлива чуть мощи добавится но этого мало. Да и чего далеко ходить .Есть 50 куб мопеды с цепью и переменой передач. Что им не делай, а 90 они не поедут. Разве,что по китайскому спидометру. Так,что считаю не целесообразным. Надо правильно настраивать вариатор. А у нас многие не знают как он должен работать

То о чём вы пишите реализовано на Сузуки Бургман 650...
Устанавливать подобные механизмы на скутера с низкой кубатурой бессмысленно, а иначе давно были бы серийные модели.

Думаю что тебе не помешает почитать вот эту темку...  http://www.moto.com.ua/forum/topic-485494/%FD%EB%E5%EA%F2%F0%EE%ED%ED%EE%E5%20%F3%EF%F0%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5%20%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0%EE%EC&all_v_pst=on&page=1#pryam

Оптимальная езда (скорость/мощность/расход) должна теоретически достигатся при максимальном крутящем моменте. Он рассчитывается исходя из номинальной мощности на определенных оборотах ДВС. Стоит ли колхозить? Этим вопросам раньше задавались владельцы юпитеров и яв, но выход находился в ведомой звезде привода, да и то очень спорно было: ради скорости жертвовали тягой... А чего от 50сс хотеть?

Подобную бурговской систему то-ли Хонда,то-ли Сузуки ставила на 250 кубовые  мопеды,поставляемые для внутреннего рынка. ЗЫ Очень редкие модели...

Да, помню, читал...
Но с 23 л.с еще можно снять момент для реализации решения.
Вообще вопрос решается проще: 70сс и трансмиссия КОСО.
Как у меня
И рвет и валит.

Спасибо, подумаю, почитаю.

У  Хонды  Форза 250  есть  электронное  управление  вариатором.

странный акцент на момент

нам нужна мощность прежде всего

в режиме максимальной мощности мы можем перевести ее или в момент, или в скорость за счет трансмисии

это не совсем сочетается с требованим максимальной экономичности

и с определенного момента чем больше скорость - тем меньше экономичность

переделка редуктора - не простое дело, для обеспечения разных требований нужно фактически ставить коробку передач и сцепление дополнительные

ссылка коляна на тему управляемого вариатора - самое оно по теме, мне кажется

самый простой способ - настроить трансмиссию вариатором либо на момент, либо на скорость, либо посредине - по желанию

Я бы поскромничал на счёт экономичности, потому как ремень далеко не лучший в этом качестве. Лучше всего по экономичности - цепь. Даже он хуже шестерён. Есть в миру опыт использования полностью цепной трансмиссии с переключением скоростей на базе велосипедного переключателя.

Электронное управление, конечно хорошо, но это мелочь и не догоняет по кпд цепь.

Не совсем правильно выражаетесь.КПД выдает двигатель,а вариант передачи этого КПД на колесо может быть с разными потерями этого КПД.
Минимальные потери КПД-это шестерни(в зацеплении несколько зубов),потом цепь,потом ремень.(кардан не рассматриваем).
Принцип велосипедной "балеринки",в данном случае,не уместен.(не те нагрузки и скорости).
"хочешь хорошей максим.скорости-забудь про ускорение".Если и то,и другое-забудь про экономию топлива и моторесурс.

Р.s.Кстати(на всяк случай)-управление вариатором жрёт мощность двигателя(и не мало).

А по опыту советских дырчиков и использования планетарки на электромоторах известно что планетарка снижает скорость, при той-же мощности, с 30-ти до 25-ти км. в час. Это притом - что она симметричная, при несимметричном редукторе потери обещают быть больше, то есть порядка 20% (КПД 80%). По планетарке у меня есть опыт, редуктор и цепь не проверял, но люди говорят про КПД цепи порядка 98% и мне кажется - это близко к истине.

Вот система,такая как у Меня на Пыжике.Стоит и вариатор и цепь.Управление вариатором автоматическое(центробежное),но можно и лично учавствовать в управлении вариатором.Мопед,для своих 50сс очень шустрый,и максималка в среднем 90кмч.

Т.е.При комфортной езде используешь вариатор в автоматическом режиме(как на скутере),если экстрим,то управляешь вариатором сам(как Тебе угодно)

в моем сообщении не указывалось, что ремень вообще экономичный, но указывалось, что режим максимальной мощности для движения не самый экономичный (т е расход на 100 км при оптимальной мощности будет ниже, чем расход при максимальной мощности)

Да-да, вы правы. Просто это выявляется выше по тексту. Я просто подвёл итог под результаты мнений с электротранспорта.ру и с дырчика.су.


******

Поражает и вызывает восхищение полёт конструкторской мысли и трудолюбие мастеров, совместивших две трансмиссии. Правда, если подойти к показу скептически, то можно найти не соответствие - а зачем при цепной передаче делать ещё и ременную? Минусы оговорены выше, плюсы - плавный режим двигателя. Стоит ли из-за этого лучший по КПД (как замечено выше) переключающий узел менять на худший...

Это не вопрос, просто мнение.

Ещё, в догонку, мне, хоть я и новичок, видится нерациональным зажимание ремня вариатора боками, вполне можно было бы сделать щёчки вариатора с прорезями, в которые вставить ползунки с изменяемым расстоянием от оси, на которые добавить пластины, которые, при наложении друг на друга, создадут круг - колесо, на которое плашмя ляжет ремень. Это не будет его зажимать и существенно увеличит эффективность.