Zongshen ZS200 GS - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики:
Двигатель
Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь
Шасси
Передняя подвеска:       Телескопическая вилка(перевёртыш)
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (пер / зад):       Дисковый / дисковый(d 300mm)
Размер колес (пер / зад):       110*70-17 / 140*70-17
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота:       2010*760*1080 мм
Колесная база:       1360 мм
Масса:       170 кг
Полезная нагрузка:       150 кг
Емкость бака:       20 л
Расход топлива:       2,2 л/100 км (2.2-3.5)
Максимальная скорость:       140км/ч  (120-130)

Мануал ниже!
http://dfiles.ru/files/xhuoysvh9
https://drive.google.com/file/d/0B6v0mUtfBg2qS1VpTHZQX0Vhd3M/view

сделаю когда буду в гараже

Тогда ИЗВИНЯЮСЬ! Я в этих фиговины не сильно вникал (проблем не было,я и не лез туда) и считал 2 года по своему.Терь буду знать! Хотя знал бы - сфоткал бы другую сторону: би-ксенон подключал к аккумулятору - снимал и правый бок!

Ну,хотел помочь,как лучше,а получилось - как всегда!Электроника и химия - это не мое!Хотя если химию я не пойму,то в электронику я еще не вникал!Я больше в мех.части разбираюсь... Признаю - с коммутатором выходит ошибся!

Всем привет, помогите решить проблему, на обратном ходу (поднимается вверх) стучит вилка, помогите решить проблему, что нужно сделать чтоб устранить стук?

Задняя вилка-маятник?Подтяни гайку крепления маятника,если не помогает - меняй втулки (они изношены.Китайцы могли бы и игольчатые подшипники кинуть ).К стати,какие туда игольчатые подшипники (сепараторы) можно кинуть,кто ставил?

Передняя, а за подшипники не знаю, если что-то узнаю- скажу

Маятник не устанавливается на втулки, только на сайлентблоки. И маятник на разрыв отродясь не стучал ни у кого. Насколько я понял, стучит передняя вилка на разрыв. Вот эта болячка для мотоциклов часто бывает. А выход тут один - прокачивать вилку. Т.е. разбирать перья, возможно,менять-доливать масло, прокачивать каждое перо по отдельности

перья нужно с траверсы снимать? сколько должно быть масла в пере? какое масло нужно лить?, объясни процесс прокачки вилки.
P.S Сорри за много тупых вопросов)

Во,сайлентблок (сзади 35283-L252-0000.Я его не вынимал,но он по чертежу там один)!Ну,типа втулка...
 ...Ну а прокачку уж опиши (я только масло слил и новое за лил.И то перелил - пришлось сливать по 100гр!Один хрен вилка "дубовая"!).

Прив. Перья вынимаются из обеих траверс и снимаются полностью. Масло МПГ-10 (в любой автолавке, скажешь аммортизаторное). ДЛя двигателей не стоит заливать, быстро вспенивается. Вот процесс, подсказанный мне когда-то СГЛ57: "ерунда все это мерять и заливать. Я вот и не знаю, сколько я заливал даже. Откручиваю пробку, опускаю до конца шток и заливаю ПОЛНЫЙ через край. Потом поднимаю шток и опускаю, начинаю прокачивать. Хорошенько прокачав, опять опускаю шток и доливаю масла полный.Поднимаю шток вверх и закручиваю пробку. Вот где-то примерно так. "
Так происходит сам процесс замены масла. Если сальник подтекал, то необходимо  его полностью менять или подтягивать (укорачивать) пружинку. Строения вашей вилки я точно не знаю. Есть модели, где можно вообще через верхний болт с торца масла долить. Так что смотреть надо по месту

Такой вопрос: у Зонгшена зеркало фары регулируемое?В левом нижнем углу болт есть,но он у меня прикипел.Стоит ли его срывать?Нужно свет опустить,а то лупит по прямой!Водители моргают,а я хрен его знает,что делать - и не культурно людей слепить,и втык могут дать!

Регулируемое, винт регулировки находиться снизу фары

Большое спасибо, буду пробовать

Ага,спасибо за подсказку!Значит,буду срывать прикипевший болт.Я на него и подумал,но он не крутился.Как впрочем и половина родных болтов тут: срывал и ставил обычные шестигранные!

прикипевшие болты залей WD-шкой и постучи то ним, я все закипевшие болты так откручиваю

Да то я так и делаю с WD-40! Просто к болту на фаре провода мешают подлезть,еще я туда 3 блока би-ксенона втулил!.. Ну то ладно!.. Я вот болт правой ножки с внутренним 6-гранником сорвать не могу (и брызгал,и стучал,и греть резаком уже хотел,но краску жалко стало): сделал уже пропил болгаркой,согнул широкую отвертку,сломал 2 кухонных ножа,плюнул и поставил обратно!Пиптыки тяги переключения обваривал,а то разболтались клепаные соединения шарниров на рычаге и на хомуте.Вот думаю шайбу или прут на работе полуавтоматом приварить и,зажав в тисках,сорвать газовым ключом!Думаю,русский подход будет самым продуктивным!

мне выше в постах советовали вбить вместо шестиграника-звездочку,только чтобы туго,так я откручивал ту-же правую ножку,главное чтобы зведочка была качественная.

Ага,советская! Я два маленьких болта крепления всей фигни сорвал,открутил - на работу уж донести можно!А там и откручу,и внутри рычага наварю (шоб втулку не вставлять),и токаря проточат сразу!А то люфт - вещь неприятная!И головка же ж у болта противная: конус (газовым не ухватиш) и еще шестигратанное отверстие!И окисляется белым,что прикипает намертво!Я такие болты сразу на обычные меняю!На рычаге моноаммортизатора к маятнику сразу все три болта нормальных кинул,а то ключ на 18 найти можно только в наборе головок,а это целый чумадан таскать надо!Вдруг в поле надо будет открутить...

Вчера нашел в подвале две плоские узкие фары!Хочу их поставить одна над одной!Новая "морда" уже почти сварена.Но цоколь вот у них под Н3: одна будет "дальний", другая "ближний". Вопрос: потянет проводка (ксенон имеет свою проводку,а вот аккумулятор и генератор обычно страдают!) два,а желательно три комплекта: один би-ксенон Н4(6000к) и два обычных ксенона Н3(5000к и 8000к)? По идее обычный ксенон будет работать по очереди (не сразу все).
 Вот одна из них:

Цветовая температура роли не играет, посмотри мощность ламп