Suzuki Djebel 250 - обговорення, ремонт та експлуатація

Suzuki Djebel 250 - обговорення, ремонт та експлуатація



Придбав такого коня, трохи побитого життям. Починаю відновлення.

Трохи про мот: випускався тільки для японії у 1992-2008 роках, зовнішній позаяпонський аналог - dr250 (але є відмінності).

Входить до "золотої трійки" ендуро-чекушок:
* Honda XR250 (та baja)
* Suzuki DR250/Djebel250
* Kawasaki KLX250/D-Tracker250

і займає середне місце: хр250 самий заточенний на аутдор, а кавасакі klx-дтрекер найліпше почувається на асфальті, IMHO. Дюбель, імхо, більш компромісний.
Сухий картер, масло - в рамі.

Молодший брат djebel 200 - зовсім інший мопед, інший двигун, дехто навідь висловює думку "не їде". 200 - 2 клапани, 250ка - 4 клапани. Тобто, якщо надумаєте брати 200ку - краще зважте своє рішення. Китайський аналог 200ки - Skymoto/Skybike Dragon/Matador. Запчастини з дракону ставити не має сенсу, скоріще навпаки - краще ставити запчастини з дюбеля200 на дракона.

Основне призначення мотоциклу: для складних туристичних маршрутів. Такий собі трансальп але у форматі чекушки для однієї людини. При тому позашляхові якості не постраждали - паркетним ендуро він не став.



Як відрізнити старі та нові версії? (200/250)


Історія


Характеристики:


Мануали та документація:


Огляди та тестдрайви:


В дорогу



Шапка теми в стані наповнення.

І так....

По дорозі до мене загубився масляний радіатор, мінус передній гальмівний диск і колодки, вся гума в ноль, аккум дохлий, руль - гнутий, кріплення дзеркал роздовбані, замки - теж, бак - гнутий, обгонна муфта стартеру - (майже) всі їі детальки у окремому кульку, зчеплення майже спалене. Пластик - виглядає на свої роки. На одометрі 20тис  яке коротке і насичене життя!    Згораю від заздрості!!!

Поки що так. Але пре, курва!    

Із плюсів: картера-голова-рама-колеса цілі. Двигун, як заведено у сузукі - гучний, але зайвих звуків не має. Побачимо. Все інше - витратні матеріали  

Уже чекаю на запчастини.

Потихеньку приїзжають запи - диск, сігналка, гальмівний шланг, пітбайківська подушка на руль, муфта у стартер.

Скло і радіатор брав на актив. Приклав скло - сподобалося замовлю ще одне таке і на дюбеля.

І почом нинче Дюбеля для народа?
Сам такого хочу,але в ближайші роки несудьба

Трохи розібралися що це за звір. Виявилося що це модифікація SEP-1

В мене його і не повинно бути.

Почали підбирати сальники вилки - а по розмірам вони хондівські.   Почитали мануали по djebel se2- повинна бути перевернута вилка. По партнамберах на SEP - вилка, звичайна, шова, сальники дійсно як на хондах.

Заміна глушника. Китайський прамоток, нержа для хонди.

Відео (9мб) зі звуком: https://my.mixtape.moe/jqwoag.webm

Ось так виглядає зараз.

+лед лампочка в фару. чесно кажучи - не сподобалася. на дальному - фокус є, а от ближній світить в боки, а в центрі чорна пляма.

+кріплення на телефон (навігатор)

+бак ацербіс на 16 літрів - тепер вже можна відїхати від заправки. Бак на DR350, але встав неначе рідний - уся заміна потребувала 30 хвилин, все кріплення-шлангочки в комплекті, додатково нічого не потребувалося. У ацербіса ще бувають баки на 20л і на 24л, але (імхо) то вже занадто.

Зараз найїбільші неприємності - кошик зчеплення. Диски - замінили, але сама корзина - роз#бана далі нікуди.

Ще достає тросик тормозу - за 500км перегризло до опльотки. Наче брав 150см, але мабудь короткий да й треба поміркувати як його завести.

Гарно став на багажнік луісовський м"який кофр. Проте, імхо, його хватить може на ще 3 поїдки і далі будуть перші дірки. Хочу рамки і люмінієві ящики. Взагалі люмінієві ящики це завжди ДОРОГО. Дуже. Якщо у Вас новий КТМ, або БМВ GS - повинні і такі ящики придбати . Але у нас ціна на них впала - можна взяти на 3000грв (за одного бокового) більш-менш пристойного. Для порівняння - у фашистів ОДИН(!!) боковий зараз коштує 12000грв (за ці гроші у нас будуть обидва бокових, центральний і рамки, ще й на обмити пару тисяч залишиться!!). IMHO, має сенс взяти.

Що несподобалося у тряпчаному центральному кофрі - займає багато місця - треба специфічно залазити на мот і збільшує вітрлило. Якщо рука або нога заніміла - дуже великий шанс завалити.

Якщо коротко то процедура така: мот ставиться на бокову підножку, далі зажимаємо передне гальмо, опираємося на ліву руку і ліву підножку - злазимо з мота (або залазимо). В цій процедурі, вся гра - навколо вміння тримати баланс. Спочатку боявся, бо такий бегемот як я, може своєю вагою погнути що завгодно. Якщо так залазити-злазити, то стає абсолютно по х@ю: що на багажніку, висота моту, і який у Вас зріст - хоч "1,50м з кепкою" все одно залізете. Ну і бажано дивитися що під підножкую - щоб не провалилася в грунт.

Моя мета - розкидати все по кофрам та їздити зовсім без рюкзака. Таскати вантаж на позвоночнику - то не діло.

Славік, я спостерігав за тобою, коли ти злазив-залазив на мотоцик -- нєрвене видовище...
До того як ,,одремонтірувать" ногу я приловчився отак... Зупинився, викинув підставку, обіпер на неї мот, впевнився що він стабільний, потім одставляєш праву ногу якомога дальше і переносиш на неї вагу тіла, протягуючи ліву ногу по сідлу, можна, доречі, триматись лівою рукою за ручку газу, це щоб не дістати носом землю... Вже й з ногою все гаразд, а звичка залишилась...
А залазю так-- лівою рукою тримаюсь за кермо, а правою хапаю за халяву, чи гомілку і переносю через сідло, все просто...спробуй, бо пластикова бутилка не завжди під ногою...

Їздив на зустріч - 243км в одну сторону (плюс ще може 10 по місту, бо рахується з центру) - разом 500км.
Ще по місту катав - думаю десь з 300.

Висновки:
1. "Мот високий - мені не підійде" - фігня. Я б навідь і вищого зараз взяв. Всеодно який кліренс, тут треба підбирати висоту від підножки до сідушки - щоб не сидіти як ембріон на спортбайку. От мені він трохи малуватий - сідаю посередині сідушки, бо зпереді незручно.
2. Для однієї людини - саме то. Маю ще трансальпа - не моє і не маю потреби.
3. Витрати бензу - засмучують, але ще можно якось терпіти (тут - 4л, в трансальпу 600 - 5л і то вже забагато).
4. Ходова - саме то. Їхав з 40км вночі через села на 40-60км/г, потім як повертався вдень - в мене очі на лоба лізли що я тут проїзжав вночі(!!), хіба що іноді привставаючи. На активу - однозначно було б горе , а тут як по маслу.
5. Багажнік спочатку викликав скепсис, але "в бою" виявився досить таки функціональним.

Взагалі, якби honda xr125/150 були японці, було б мабуть ідеально. Але а) китайці - не можна рвати б) малі (виглядають якось іграшково, що розміри що пера в вилці і т.д.).

Зараз ось ліплю з нього "трансальп для однієї людини". Можливо постраждають позашляхові якості (великий бак що випирає - це не так добре для грунту, а більш для туризму, потім будуть рамки-кофри і т.д.)

Нічого поганого сказати за мот не можу, для однієї людини - дуже рекомендую.


Мені цей спосіб показали в гаражах і навідь потренерувався за день перед виїздом - проблем не виникло. Як злазив курити - фури з траси не злітали. Да і тверезий приїхав - чого мені падати.

По старих модифікаціях (на прикладі SE-1)

Баки

1. Ось Suzuki Djebel 250 SE-1 в мотодомі. Пишуть що бак 17л.  
2. Мій SE-1 з баком ацербіс на 16л.

Порівняйте баки - 17л там і не пахне.

Захист фари

В старих модіфікаціях - квадратний захист фари. В нових - круглий.

Передня вилка

Вилка Шова, розміри сальників... хондівські. Тобто розміри характерні для пер, що Шова постачає Хонді. Діаметр пера - 41мм.

Масляний радіатор

Його нема. Зовсім.

Ще є відміності по кошику зчеплення, але то вже видно по парт-мануалам.

Просив китайця прислати наліпки на SE-1, але він прислав на SE-2. Так і наклеів.

наліпив криво на баку відклеються. буду чекати як облетять

+ usb-зарядка на руль (з кнопкою). живлення - з приборноі дошки. Тепер легчше, бо батареі на телефоні хватало десь до Лубен.

+400км - з'їздив у Чернігів на Мотогульки (100-120 в один кінець +по місцю). Остаточно впевнився у своєму виборі. Для мене він став ідеальним малокубатурним туристом, по нашим "трасам" (100км, Київ-Чернігов), "дорогам" (8км, від траси до села) і полям (2км, від села до бази відпочинку). Станом поля - задоволений, все як і має бути. А от траса і дорога - могли б бути і кращі. Хоча мені не допікало, а от володарю бургману не сподобалось.

"міняємось ключ на ключ" запропонував камрад на чопері у первий же вечір
Я б може і помінявся, але хіба що на djebel посвіжіще. Да і то - треба ще на стан дивитися. Ну ви зрозуміли..  

Приїхали бокові кофри і заготовки рамок Mamaj.   Буду їздити з барахлом як на максіскутері Остаточно натренувався злазити-залазити з кофром - вже виходить робити це вправно

Неее, то китайцьі.... Дюбеля на том фото нет...
Вот он:

Интересно ,а сколько на сотню кушает Дюбель 250-й....

Не. Там за желтым Т-Максом должно было стоять пару моих - джебель и трансальп (на нем Мырек MDV ехал).
А на фото - то пара белых Honda XR 125/150 (у джебеля круглая здоровая фара).

3.5 ... 4л по асфальту

Готуємось в дорогу.

PS: масло (мотюль) пройшло 1..1.2тис км - зливали - червоне і прозоре, аж жалко стало.

Пост підбору запчастин.

Коротше кажучи, не до кінця вижималося зчеплення. І ми туди полізли. Новий кошик коштує овер 250уе - нафіг. Ось цікаво вийшло із штоком вижиму зчеплення. Шукаємо по партнамберу - а ось х...й - знятий з виробництва    . Знайшли партнамбер на новий шток вижиму і замовили його (той що почали випускати на заміну мому партнамберу). На фото - рідний шток і новий. Ось так японці виконують роботу над помилками.   Мабуть було масляне голодування. На такі речі китайці, на жаль, майже не звертають уваги і не доводять свої моделі (бо немає сенсу - завтра буде нова інша "ще краща" модель).Тому і радив би брати не SE-1, а вже свіжіщу модифікацію XC - там все буде зразу.

PS: пофіксилось заміной двох шайб і втулки кошика, нейтраль - ловиться, колесо на передачі та вижатому зчепленні - не крутиться. бюджет по запчатинам $70. Раніше - на першій передачі із вижатим зчеплення (і піднятими ногами) ледь-ледь але їхало вперед. Нейтраль ловилась -  тільки на незаведенному двигуні.

Тепер із кофрами. В пробки з ними - ліпше не рипатись. ІМХО.
Кофри Мамай, маленькі на 32л. Добре що не взяв великі - було б занадто.
Не певен що мені тепер потрібен центральний кофр на дальняк.
Мот по ширині як чопер - десь 85-89см      

+900км.

Як виїзжав з Києва - в пробці перегрів двигуна - мабудь в XC масляний радіатор не зайвий. Заодно перепалив провід до сигналу.

+450км.

Без несподіванок. Мої висновки про мотоцикл - не змінилися.

Набір "тюнінга" (обвісу) - аж сам собі заздрю (чо я раніше 6 років був такий дурний і мучився в поїздках - все ж вирішується дуже просто, якщо поставити мету).

Читав про дуги - не радять ставити, бо тоді п..да рамі. Нагадую, що я свого джебеля споряджую для туризму. Для уживання як звичайного ендуро - вони принципово зайві.

PS: пишу "+ххх км" - тільки про дальнобої, тобто що накатав за вихідні, повсякденне - не враховую.