20000 на китайце

Добрый день всем! Или добрый вечер...В общем, не важно. Перейду к сути вопроса
Подскажите, есть ли кто-то из участников этого сайта, кто бы наездил на китайском мотороллере или мотоцикле более 10000 км?
Еще весной мне эта цифра казалась нереальной для техники из поднебесной. Но у меня уже на одометре 11200. Поломок, конечно, за этот период хватало. Но, тем не менее...
Может у кого-то есть какие-то комментарии, не стесняйтесь - излагайте.
Я думаю, что пора планку брать выше.

что и, с форсировкой теряеться ресурс, следовательно дефорсировка подразумевает увелечение ресурса

С поршневой и коленом никаких проблем. Даже масло не жрет.Динамика и максималка  не изменилась.
единственная неприятность с мотором за весь период эксплуатации это лопнувшая прокладка клапанной крышки, которая за 20 минет была заменена.

Мое мнение если за техникой следить,обслуживать и не гробить то она будет ездить и радовать очень долго!!!!

я смотрел на поездку как на путешествие, и тошнить 80 меня абсолютно не напрягало

не льсти себе ( а вернее твой спидак )
я иногда давал 110 (реальных, а не по спидаку) а так шел до сотни.
и еще один плюс был тошнить с 150 кой- расход у меня при 80 выходил в среднем 2.8 литра

Аналог Вайпер Шторм 150-36 тыс км
Аналог Вайпер Торнадо 250-14 тыс
Зонгшен z 250 -18 тыс
Во всякой  китайской технике есть свои зафундулы -знать их -и буит тебе счастье ))))

от тут я не льстю себе . Дороги то в Крым я не знал и ехал по навигатору , а он и скоросто показывал

я ж тут не шумлю что - зонг лучше чем мега мотоцикл юбиэр    и хусонге  .
  Звёзды у меня поменяны , вместо 14 на 17 зубов стоит , она и даёт немножко больше . Навигатор расстраивает  

на сегодняшний момент мой торнадо отбежал 30000км
При этом была произведена замена ремня один раз и сцепления
но после 22000км двигатель стал непонятно в такт тарахтеть как дизель
 начался стук Еще в Одессе, во время моего отпуска. После этого разъезды, покатушки по Киевской обл по 100-150км с друзьями, реально не жалея уже двигатель
(после того как приехал с Одессы в Киев)

Так до 30000км и отъездил)) в субботу отвез его к мастерам, для замены двигателя. Даже разбирать не хочу
появилась возможность поставить маджестовскую минарельку, на этом история китайского сердца торнады заканчивается (даже не знаю сколько он бы так еще бы отходил. Этот звук не усилился, не уменьшился, походу колену каюк  но это уже не важно) так ниразу не подвел

шото мало

угу
мог поменять колено и ездить дальше, но определил для себя, что не буду ездить на колотом китайском двигателе и решил его просто заменить
а на счет мало, -мне достаточно, я очень доволен

http://www.moto.com.ua/motojournal.php?userid=12130

Как я понял на китайских 250сс колено слабовато

не, там локти хреновые
а так да- если вваливать- и 15 тысяч не ходит. многие меняли

а я ещё думал босса брать

в Боссе другой мотор. не такой как в Торнаде

лучше?

угу  при чем до 22000км, до этого стука эксплуатация была бережной)) крутил до 5000об/мин при ом, что с 8000об/мин красная зона
когда начал стучать)) 90-100км/ч доехал с Одессы в киев, и тут уже рвал как мог, но так и не уложил его  

по поводу слабых колен, таки да! слышал неоднократно до покупки, но думал, что это из-за режимов эксплуатации, но как оказалось от этого мало что завиило  слышал, что меняли и на 4000км и на 6000км и на 11000км пробега))

короче при цене двигателя 3400грн, его можно менять как картридж в принтере, если оно 30000км будет ходить, хотя вряд ли, ведь чем дольше их выпускают, тем хуже их делают  потому решил поставить японское двигло

на счет лучше не знаю, но судя по тому, что это копия ямаховского двигателя, должен быть лучше своей выносливостью. Но запчасти почти вдвое дороже чем на мой при цене моего колена в 750грн, на босс стоит от 1300грн
в боссе копия вот этого двигла:

доброї пори доби всім, маю скут 16 000 накатав, замінив 2 ремені, акумулятор, на 12 000 км замінив кільця, а так "вовком" задоволений

2 тактный Дефиант перешел 11 тыс. отметку (с 1 ноября с момента введения штрафов за незарегистрированную технику, второй бак бензина только заправил, поэтому режим эксплуатации сократился). По ходу эксплуатации тросы спидометра + приводы в переднем колесе, тросы, крепления, приводы газа/тормоза, акб, покрышки на корейские р-10, подшипники переднего колеса, последний раз с Дио поставил (ходят), все шланги топливные (поскольку 2 года и начали протекать), чистка карбюратора/бензобака, глушитель 2 раза варил, затем новый купил, весной опять новый надо брать, поскольку год-полтора и все, а варить фольгу в несколько раз дороже чем новый взять. Свечу давно нжк поставил тьху 3 раза, лампочки, ну и химия с креплениями пластика (общая китайская болезнь). А так по обслуживанию, мою/сушу фильтр каждую 1 000 - 2 000 км, раз в год весной меняю масло в редукторе (Мобил или что-то подобное трансмиссионное), в двигатель лью то, что есть в продаже для 2т. двигателей, поскольку поставки меняются и сидеть на чем-то одном не реально, бензин 95 на КЛО евро 5.

В мене 18 000 і ше троха якшо не продам до весни то за 20 льогко буде, причом міняв тіко лампочкі, масло, і катушку зажиганія.
Кітай - сила!

К сожалению в Крыму колену пришел каюк на 11 ой тысяче
Проездил со стуком еще 2 тыс пока не упала тяга совсем

за 14 тыс пробега сцепление менял 3   раза
450,750 и 850 грн -не скромно совсем
Но этот мотор скорее исключение из общего ряда в общем надежного китая
Общался еще с двумя крымскими  с такими движками
у одного умер шатун на 18 у другого на 20 ой тысяче
Копии Минарелли другое дело.они   выхаживают больше,но там вариатор и ремень не выдерживает