Трехфазные регуляторы напряжения для скутеров и мотоциклов. Делаем и делимся!

Всем привет! Недавно столкнулся с вышедшим из строя трехфазным регулятором напряжения на моем скутере MUSSTANG MT150-T3.После замены новый проходил пол года - отслоился компаунд и попала влага в нутрь схемы. После поисков в интернете наткнулся на схемку которую многие делали и достаточно успешно

Это уже собранная мной проверенная и рабочая схема. Радиатор взят от охлаждения процессора компа, диодный мост, микросхема и симисторы приобретены в интернет магазине. осталное было под рукой. Вышло мне около 300 гривен + / -

Вношу поправку! Изначально использовал один стабилитрон на 14 вольт 2 Ваттный , тот который черный на фото, но в процессе наладки пришлось поменять на два включенных последовательно с общим напряжением 13.2 вольт ( мощность 0.5 ватт) . Только так добился приемлемое напряжение зарядки 14,2-14,5 вольт.

Это уже полная рабочая схема. провожу испытания, полет нормальный! теперь осталось залить эпоксидочкой электрическую часть для защиты от влаги и от вибраций. Еще один момент! соединять силовые цепи нужно толстыми проводниками, а то будет : Я собрал а оно у меня что-то не работает! В моем случае я использовал  медный провод диаметром 2,5 мм. На фото видно...

Но я вас умоляю - не надо делать РР по фоткам ! РР надо делать по схемам. А фотки я помещаю исключительно для подтверждения, что всё написанное выше не теоретические измышлизмы, а вполне реальная практика!!!

Спасибо что поблагодарили за предоставленную вам схему меня и Кирилла.
Стабилитроны на пол Ватта есть с номиналом на 13В, Их надо включать последовательно встречно. Либо стабилитрон в стандартном включении и диод 4148 в прямом включении, опять же последовательно.

Уже лет шесть как это реальная практика, которая обросла некоторыми изменениями.

Если это Ваше "детище", тогда уважуха Вам и респект. Реально работает без проблем и стабильно. Пусть другим будет в помощь...

Я обошелся двумя стабилитронами 5,6 в и 7,5 в включенными последовательно

Спасибо, но реально проблемы все таки есть. Они проявились в процессе сопровождения схемы.
Во первых. В случае утечки генератора на корпус (что само по себе уже как минимум проблема), регулятор выходит из строя однозначно.
Во вторых. В случае применения определенного типа симистров появляется необходимость установки в цепи управления симистров 4148 диодов. Для предотвращения прямого тока управления. Иначе появляется избыточный нагрев. Сейчас когда схема висит на каждом заборе в интернете, уже поздно вносить изменения...
В третьих. Она несколько поджирает аккумулятор в простое. Не критично, но всё таки...


Вы когда пишите о том что поставили два стабилитрона - вы пишите какие. Полно людей которые влупять два по тринадцать и будут вопросы...
На самом деле, как показала практика - проще всего ничего не объяснять, а просто порекомендовать два стабилитрона на 13 на встречу друг другу. Паяй какой хочешь стороной и тот который окажется в прямом включении просто добавит к другому величину потенциального барьера - 0.7В. Просто и ничего пояснять не надо - две метки навстречу и ставь как хочешь.

Да ,на счет разрядки аккумулятора с Вами согласен - но ток очень мизерный, исчисляется только утечкой закрытого стабилитрона и переходов симисторов. С ежедневным темпом езды как у меня это не актуально. К тому же в китайских вариантах регуляторов видел не мало схем где управляющая часть схемы включена постоянно к питанию а не через замок зажигания.

я писал: "5,6 в и 7,5 в включенными последовательно"

Я наверное такое не намучу, это точно. Блин сгорел регулятор трех фазный, купить родной пока нет средств. Вот сижу возле компа, думаю как быть.

бро, на каком моте сгорел РР?