Bashan Pilot 250 (Viper V200M)

В прошлом году стал владельцем такого китайского "чуда"



Bashan Pilot 250. Мотор Zongshen с баланс. валом. 250 сс. Выбор был продиктован одним единственным условием: больше кубатуры за меньшие деньги, а растущий курс доллара и гривна на руках, ускорили выбор. Хотя серьёзно рассматривал покупку LIFAN LF150-10B (IROKEZ 150), но 150 кубиков как то не вдохновили. Хотя мотор там более продвинутый.
В этой теме буду стараться выкладывать отчёты по эксплуатации, ремонтах, ТО и пр. Отвечать на вопросы интересующихся, ну и задавать вопросы более продвинутым пользователем техники из поднебесной.
Производитель:

Тех. характеристики:


Брат близнец: VIPER V200M

Не много лирики:
С момента покупки (да и до момента тоже), меня очень интересовала идентификация (производителя) мотоцикла, дабы в дальнейшем облегчить поиск з/ч и ремонт.
Продавец утверждает, что марка мотоцикла Pilot, производитель Bashan. К близнецу Вайперу никакого отношения не имеет. Башан (Chongqing Astronautic Bashan Motorcycle Manufacturing Co. Ltd ) контора солидная, продавец вроде то же, к тому же официальный диллер Башана в Украине. Но дело в том, что данного мотоцикла в каталоге Башана на сайте производителя нет. Номер на раме мотоцикла начинается на LKX, что согласно расшифровке указывает на производителя: Chongqing Kington Liyang Motorcycle Manu (Chongqing Kington Industry Group Co Ltd), но на сайтах kington данного мотоцикла я тоже не нашёл. Тоже касается и мотора. Визуально, он одинаковый на: Башане, Вайпере, Лончине но отличается объёмом. Ещё, судя по фотографиям, от мотора Лончина мотор моего мота отличается постелью распредвала (в лучшую сторону). Таки мотор наверное Zongshen С расшифровкой мотора тоже не просто:
На моторе выбито: 172FMM
согласно расшифровки с сайта:
Цилиндр: 1
Внутренний диаметр цилиндра: 72
объем цилиндра: до 250
мотор в подобным обозначением ставиться на Zongshen ZS250GS, правда там мотор обозначается по моему ZS172FMM. диаметр цилиндра там действительно 72.5мм, ход поршня 55.7, что даёт объём в 230 кубиков.
У меня же в инструкции к мотоциклу указан диаметр цилиндра 67мм и ход поршня 65мм что тоже даёт 230 кубиков, но  67мм х 65мм - это 167FMM. Да и внешне мой мотор совсем не похож на ZS172FMM. Будем таки надеятся, что мотор действительно 250 сс. Отлита данная цифра на рёбрах цилиндра двигателя, да и маркировка ГБЦ, как бы тоже намекает:
Z720E0317
JJCC250  M8-1

http://www.moto.com.ua/forum/topic-491789/
http://www.moto.com.ua/forum/topic-475185/

Покупая китайца я не питал особых иллюзий, но как то рановато:

Лопнуло крепление глушителя, хорошо что в городе, до СТО со сварщиком было пару км. Цена решения вопроса: 25 гривен. Думаю что порвёт там снова. Нужно переваривать/усиливать крепление.
З.Ы. пробег 800 км

Сделал ТО 1000.
Поменял масло, думал процедить зафоткать опилки, но в отличии от ТО 300 масло было чистое. Расход топлива не особо радует пока. Понятно, что 250 кубиков не вложатся в обещанные продавцом 2.6-2.9 , но первую 1000 я прошёл на 45,25 литрах. Вернее даже не 1000 км, а 939 км. Т.е. средний получился 4.81л/100км. Можно списать на обкатку, прогревы, холодное время года (октябрь/ноябрь), но уже сейчас по теплу, на 10 литрах пробег мото составляет 269 км, т.е. расход в районе 3.72, где пробег половина по трассе. Свеча даже не песочная, а серая. Значит смесь в карбе обеднять уже некуда. Посмотрим расход по второй тысяче ;-)
Расходы на ТО:
Масло: Mannol 4-Takt Motorbike 10W-40 (2л х 132грн) - 264 грн. Использовано 1,1л, те. 145,20 грн.

Всем привет! Я приобрел Bashan Pilot в январе 2015 года. Сейчас проехал 200км.
За зиму перебрал его по мелочи, подотягивал болты, пересмотрел и закрепил провода, сразу сменил масло.
По итогу 200км были проблемы с тахометром - периодически показывает черти что. постоит, остынет, потом снова нормально. Два раза такое было.
Еще вставил уплотнители в ножки тормоза и переключения передач, люфт большой был.
На 150км по прокладке блока стала пыль на масло прилипать, подтянул все болты двигателя.
Еще сделал брызговик между задним колесом и амортизатором. В планах на переднее колесо брызговик поставить, двигатель капитально забрасывает.
Расход еще не замерял.
С марта не могу поставить на учет - в Харькове не было талонов для регистрации. Несколько раз останавливали и на штраф разводили - не вышло. Вот уже вроде появились, в субботу хочу поехать регистрировать.
Первое впечатление - положительное. За свои деньги довольно бодрый мотоцикл. Для моих 63 кг и роста 174см самое то.

Сейчас думаю о установке кофра и изготовлении дуг. Нашел вариант в Харькове 50 баксов - крепеж под кофр, от 200 - дуги. Это на заказ. Если у кого есть лучшие варианты - делитесь.

Он бодрый и для моих 90/185. Правда размером мелковат.

Сменил сегодня ведущую звезду с 16 на 17. Мот стал поприятнее, не такой дёрганный на 1-2 передаче, теперь нормально в городе можно пользоваться 3-4-5.
было на пятой
об/скорость
3000/42
4000/56
5000/72
6000/82
7000/95,
стало:
4000/60
5000/74
6000/88
7000/103
Вроде на мизер сдвинулось, но тем не менее
Таки англоязычный (в отличии от русского) мануал отвечает действительности. Момент на 5500, максимальная мощность на 7500. Выше его крутить бесполезно. На звёздах 16/43, его скорость по трассе 80-90 (лучше 80) 90 это как раз 6500 было. Выше 6500 он крутился не охотно, упираясь на пятой в 8000 об. (что то в районе 110). На звёздах 17/43, сотку он идёт гораздо легче, на оборотах в районе 6800, а зона комфорта сдвинулась с 80 до 90 км/ч. Передаточное молжно ещё уменьшить, а то мот на низах как трактор и передачи короткие.
Ведущая звезда стояла Yoxi. Покупная нонейм, похожая на самопал. На 0.3 мм тоньше, и на шлицах на валу свободнее. В общем качество не фонтан.

да эти звезды все "пластилиновые", но на тыщщ 6 хватает. что радует - так это малая цена и что они валы не разбивают. куда проще звездочку сменить, чем двигатель колоть для замены вала

На счет инструкций. С салона в движке масла было 1,3 литра, как в русской инструкции и написано. Но уровня в окошке не видно было. Сразу масло сменил, но залил столь ко же. А потом обнаружил, что в английской 1,1л написано. Отобрал шприцем 200мл после этого. С 1,1 уровень в окошке просматривается. Сегодня 300км наступает, заменять буду.

На счет звезд тоже уже думал, но не разбирал еще. Первая и вторая - дерганные и короткие, это точно. Говоришь, можно еще больше ставить? для 18 звезды там есть место? Если нет - тогда заднюю меньше подбирать.

18 не влезет.

ТО 2000
Замена масла. Залил 1.15 литра.
Расходы на ТО:
Масло: Mannol 4-Takt Motorbike 10W-40 (1л х 132грн). Использовано 1,15л, те. 151,8 грн.
Вот так выглядит 1л. масла в окошке:

Т.е. на китайский уровень в китайском окошке китайского двигателя можно ориентироваться весьма приблизительно, из разряда: либо масло есть, либо масла нет
Скоро нужно будет подтягивать подшипники на вилке, чувствуется едва заметный люфт при торможении на кочках, руками на вывешенном передке пока нет. Вовсю болтается задний суппорт. Где-то в недрах мото на ходу что то стало клоцать (металл об металл). Визуальный осмотр ничего не дал, на месте как я не дёргал мот и не прыгал на нём не издаёт не звука. Клоцает обычно на кочках. Может клоцать, а может не клоцать. Закономерности нет. Может быть тишина на сильных кочках и клоцнуть на едва заметной неровности. Пока под подозрением цепь (хотя я не вижу, что бы она где то доставала до металла) и задний суппорт. Суппорт болтается, но вроде не клацает. Где то на 1200 км пробега начали уходить ХХ (привет китайскому Keihin PZ-30 с лейбой джапан). На прогретом моторе ХХ упали с 1600-1500 до 1100. После работы на ХХ 2-3 минуты может вообще заглохнуть, если не газануть. После откручивания газа по трассе ХХ тоже скорее всего не будет, пока пару раз не прогазуешь после остановки. Регулироваться карб особо не хочет, ХХ подымается если винт качества смеси полностью завернуть (обеднить смесь). Тогда при сбросе газа появляются прострелы в глушитель. Отпустил винт качества на 0,75 оборота, так и езжу.

Лирика: В принципе мот оправдал мои ожидания (ничего выдающегося за эти деньги)
Для города нормальный папелац, но по трассе его скорость 80. Едет он и 90-100-110, но за это нужно платить непомерным расходом не только бензина но и масла. При скоростях в районе 80 (+- 5км) расход в районе 3.2л/100. При скоростях 90+ (ближе к 100) расход от 4.3л/100. Погоняв мот неделю по трассе 90-100 км час, выпалил масло с мотора. Заливал 1.1 литр, слил 0.8 литра. Можно конечно сказать, что не всё слилось, но очень врятли
Отдельной "похвалы"  заслуживает КПП. На разогретом моторе передачи вниз вообще не идут, приходиться приотпускать сцепление при переключении, нейтраль поймать невозможно. Просто тупо перескакивает между 1 и 2. Хотя на холодном моторе нейтралка ловиться прекрасно. При этом вверх передачи переключаются сносно. На то, что коробка лязгает при переключении, уже просто забил (в шлёме не так слышно ), а на светофорах люди оглядываются

З.Ы. Писал в соседней теме, что интересно посмотреть динамику по компрессии на мото:
Новый->обкатанный->с пробегом->изношенный
Но смотреть особо не на что. При пробеге 140 км было 0,78МПа. При 2000 км - 0,8МПа. Учитывая погрешность манометра, можно сказть что на том же уровне. А можно сказать, что таки обкаталось, притерлось и компрессия таки увеличилась  

У мене у сусіда по гаражу такий дирчик
1. Схоже для холостих треба збагатити суміш.
2. По нейтралці - зчеплення толком не відрегульовано + можливо масло туфта( я таке ніколи не лив)
3. Щоб за 2 тисячі вигорало хоча б 100 мл масла - такого не було. А бенз дійсно жре буває під 4,5 літра.

При обогащении смеси на ХХ обороты уменьшаются и становятся нестабильными, откручиваешь дальше - глохнет.
А сцепление - оно отрегулировано, насколько его можно отрегулировать. Свободного хода практически нет. При переключении когда мот стоит, его не дёргает и не тащит. По маслу -х.з. Специально для мотыков и не самое дешёвое в этой Манноловской линейке.

Попробуй нейтраль ловить на ходу или с подгазовкой

лей 10w50 или 60 даже. была такая же лажа на зонгшене 150-10. в итоге залил грамм на 200 больше мануального объема 20w50 (10w50 не было на тот момент у продавца) и работа кпп нормализировалась.
хотя может это я немного научился ездить и не раскалять докрасна мотор)

Поршневой от такого масла будет не очень хорошо. Тем более пока новая.
А сцепуха не залипает на таком масле? Тут на 10в-40 после 5-6 часов стоянки диски схватывает намертво. Перед заводкой приходиться включать передачу и срывать.

ничего поршневой не будет. 10w40 при сильном нагреве становится жидким как вода. что на это поршневая скажет?
сцепление  залипает одинаково что на 10w40, что на 10-20w50. то скорее такое сцепление, а не свойства масла.

У меня пробег подходит к 800. Вчера заметил, что крепление глушителя начинает трескаться, как у morino. Решил не ждать отламывания и вчера заварил трещину и усилил накладками. При сборке обнаружил, что глушитель стоял в сильном натяге и крепление упиралось в алюминиевый элемент, к которому прикручен глушитель. Там выбилась выемка даже. И вот откуда был небольшой звон. Пересверлил дырку в креплении, глушитель стал без натяга и резиновая вставка не сжата в сторону, как была.
Проверил правильность показаний расстояния пробега. Линейкой на яндекс картах померял маршрут. На 40км разница была в 150 метров! Считаю это практически идеальным показателем. У меня на машине поцентов 8 погрешность в большую сторону.
Нейтраль ловится хорошо, пока мотоцикл катиться. Если стал и не успел поймать, то сделать это очень сложно.