ГБО на мотоциклы, скутеры, електроустановки и т.п. альтернативы

Чем закончилась установка газа на мой мотоцикл

Эта идея посетила меня еще летом. Ничего нового, но доступно для реализации практически на любом транспортном средстве.
Сейчас очень распространены газовые установки на автомобилях и на них переходят с целью сэкономить деньги.
Но, недостаток этих установок в том, что газ все равно стоит на 30% дешевле бензина, а расход тот же, либо выше.
А почему бы не сделать смешанную подачу, но не пропан бутаном, а газом с примесью ацетона, который используют в паяльных лампах для пайки, у него скорость горения выше.
Ходил-ходил с этой идеей и решил попробовать.
Для начала хочу сказать, что я незнаю как это повлияет на ресурс двигателя и на характеристики двигателя, но хочу написать о своих собственны впечатлениях.

Начнем по порядку.
1. За основу газовой установки была взята паяльная лампа с пристежным баллоном на 550мл.
Такую лампу можно приобрести за 30$.
2. Вместо сопла был установлен шланг диаметром 8мм и выточены два переходника под шланг 4.5мм.
3. Через двойник я получил два газо отвода и подключил их раздельно к штуцеру на каждом впускном коллекторе своего мотоцикла Yamaha XVS650.
4. В разрыв основного газопровода идущего от баллона я вставил пневмо клапан - офигенное решение и никакой электроники в области газопровода.
Пневмоклапан был взят от какой-то старой БМВ, модели которой я даже незнаю.
Это такое устройство, в котором два пневмо канала, в одном появляется вакуум, второй открывается.
Таким образом, я кое-как могу настроить подачу газа в зависимости от оборотов и степени открытой заслонки.
- Далее хочу сказать, что подача двух разных горичих смесей не может протекать независимо, поэтому, мне пришлось для начала заменить сечение главных топливных жиклеров на 8 размеров меньше. Стояли 95.2 Mikuni, установил 85.2 Mikuni. Жиклеры холостого хода не трогал, но обеднил смесь холостого хода в два раза. Вместо 3 оборотов винта ХХ, установил 1.5об.
5. После чего, я сделал первый запуск двигателя БЕЗ ПОДАЧИ ГАЗА.
Естественно, двигатель на обедненной смеси запостился плохо, без подноса холостые не держал нормально, постепенно терял обороты.
Я прогрел его с подносом, убрал подсос и начал постепенно открывать подачу газа регулируя регулятор на газовой горелке. Этот регулятор используется в самой горелке для работы.
Открывал газ до тех пор, пока обороты не начнут подниматься и в итоге я получил стабильные холостые.
Все. После этого я сделал пробный заезд.

О впечатлениях при пробном заезде.
1. Установленный датчик температуры работал в том же диапазоне до 105 градусов (так как двигатель воздушного охлаждения, в водянках это 90-98С). Двигатель сильней греться не начал.
2. Не заметил абсолютно никаких отличий при работе двигателя, тяга не пропала, динамика разгона не изменилась в худшую сторону.

А теперь я хочу заметить следующие моменты которые меня впечатлили:

1. Расход бензина упал с 6л/100км до 4л/100км
2. На баллоне 550мл. я проездил весь день и выкатал бак бензина до резерва, а это составило 375км. (хочу заметить, что при ездt на одном бензине и при расходе 6л., я проезжал всего 250.

Вывод:
Баллон газа стоит 1.2$ моя экономия по топливу за один день составила примерно 6$ в день! Это при условии что каждый день бак будет выкатываться до резерва.
+ Я понял, экономия при этом не гигантская, но ее можно достичь еще больше. Я больше парился по поводу того, СКОЛЬКО конкретно я смогу проехать на одном баке отправляясь в дальняк.
Недостатки:
1. Менты )) Нужно устанавливать так, чтобы это было похоже на штатное оборудование, так как за переделку можно попасть, особенно в случае ДТП.
2. Придется варить (желательно из нержавеющей стали) чехол на баллон с вентиляцией для защиты от перегрева. Чехол из нержавейки нужно отполировать чтобы он отражал инфракрасный свет и не грелся.
3. В принципе, больше недостатков я пока не обнаружил.