Показати повідомлення
В цій темі публікуємо прогресивні та технічно правильні рішення
Реле - Регуляторів, ПЕРЕВІРЕНІ, підтверджені випробуваннями на реальній мото-техніці (цифрові показники в різних режимах роботы, схеми та фото виробів, по можливості відео випробувань).
Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.
Фото. 3 - 11 - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)
Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).
Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.
ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!
Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:
Шановні дописувачі, це тема про конкретні електронні прилади на технічному форумі, а не шоу екстрасенсів, а отже для того щоб автор схеми, до якого Ви адресуєте своє повідомлення, не звертався за допомогою до шаманів з бубнами, а Ви отримали чітку кваліфіковану відповідь на ваші питання як мінімум БАЖАНО вказати:
1. Що у Вас за техніка, на якій конкретна схема використовується, а саме:
- тип двигуна;
- вид/тип генератора та його потужність;
- генератор штатний чи модернізований, якщо модернізований, то як?;
2. Аккумулятор:
- чи він взагалі є;
- його ємкість;
- його реальний стан (справність);
3. Конденсатор на виході регулятора напруги:
- чи він взагалі є;
- його характеристики (ємкість, тощо);
4. Наватаження (види і типи споживачів) на регулятор конкретно, а не типу "я нє помню сколько Ватт, прімєрно ХХ"...
5. Прикріпити до питання декілька якісних фото (бажано з максимальною роздільною здатністю), регулятора напруги щодо якого у Вас виникли питання, тим більше в теперішній час, з цим завданням може справитись любий, навіть дешевий китайський смартфон...
+ З метою меншого засмічування теми, для дрібних питань, до чи після основного, бажано використовувати можливості особистих повідомлень (лічки).
++ Дякуєм за порозуміння! З повагою!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!Каждый заблуждается в меру своей убежденности.
Змінено: 26.03.2019 р., ed13hell
От шунтирования не просто уйти
. Тем более разрывать придется цепь до РР (по переменке).
Змінено: 05.02.2011 р., Summon
...а шунтирование будет не нужно вовсе, разве генератору, отключение нагрузки может повредить?
...насколько я понимаю, у моего ЗАЗика РР вибрационное, диапазон регулируемого напряжения 12.6 -14.2 и регулируется с частотой вибрации реле (правда не знаю эту частоту) т.е. относительно плавное изменение зарядного тока, но с энной частотой.
Но что мешает работать предлагаемому мной устройству, тоже работать на энной частоте
переключения выставив незначительный разброс параметров вкл -выкл?
Ded.
Змінено: 05.02.2011 р., DED
...ну насчет реле, ты крепко сказал, комутируемый ток у нас, вряд ли будет более 2 ампер, но искрение конечно будет. Пока это рассматривать не будем! Меня интересует дальнейшее развитие самой идеи...
Ded.
...такой ток может взять АКБ только сильно посаженная, а в процессе снижения напряжения и в рабочем режиме подзарядки, на нормально заряженной АКБ и при срабатывании устрйства, вряд ли будут большие токи. Напряжение на АКБ, будет в пределах нормально заряженного аккумулятора, следовательно, подзарядный ток при включении устройства, будет небольшой...
А бобина на моем ЗАЗике берет ток 5 ампер, думаю и на других не меньше, но это не к теме...
Ded.
как по мне задумка полная ерунда. смысла не вижу ну никакого... ещё МК предложите
меня больше интересует как выжать побольше мощи именно с генератора, а вы его предлагаете вообще отключать... а представьте себе что некоторые ездят днём со светом (по трассе например)... хотите защитить аккум? да пожалуйста: ставим диод, а параллельно реле. опять же ваша схема и как аккум просядет, то реле его подрубает к генератору на зарядку. как избавиться от шунтирования? может РР на основе КРЕН??
... my life is heaven and hell...
имел ввиду не саму крен ставить, а сделать регулятор, работающий по принципу крен-а
... my life is heaven and hell...
Народ, если не ошибаюсь, в этом году будет действовать требование к транспортным средствам ездить в светлое время суток с включенным ближним светом.......
А это, в свою очередь, автоматически исключит такое злое явление, как перезаряд аккумулятора, даже со штатным РРом...
Вспоминаем японские скутера, Дио и ему подобные, на которых применяется РР, почти точную копию которого повсеместно ставят на свои дырчики китайцы, и в которых либо вообще не предусмотрено полное отключение лампочки фары, либо при ее отключении подключается эквивалент нагрузки - мощный резистор
ТИПА ВОТ 
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
Всем привет. Сегодня собрал регулятор по схеме №6 из "шапки".
Уже час на стенде работает под током нагрузки 1А. Транзисторы на радиаторе холодные, NE555 нагрелась градусов до 40 и более не греется. Напряжение на выходе стабильное, 13.65+0.02В.
имел ввиду не саму крен ставить, а сделать регулятор, работающий по принципу крен-а
Если нет возможности сделать РР,то кренку можно втулить в стоковую схему разорвав провод идущий от стокового регулятора на зарядку АКБ,и если китайский регулятор и не держит напряжение,то кренка не даст перезаряда,ее лучше усилить транзистором,чтоб повороты не спалили ее когда отключен АКБ,хотя там скорей диод сдохнет в стоковом РР.Кондер не помешает на входе крена,все вродь.
Да а схема РР у меня работает и комутирует тиристорами две фары одна из них с автолампой,свет бомба
!!Другая стоковая,не ожидал,что ген справится.
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
тут у меня родилась идейка
самое хорошее питание дает классически стабилизатор (как выше писали "на подобие кренки")
но до 200В да и до 10А это кренки много да и утюг выйдет
а если взять 2Т9** из силовых в качастве силового а в качестве радиатора - двигатель (например на картер)
транзитор легко выдержит и напряжение и ток, а двигател поглотит тепло ....
ВСЕХ С ДНЕМ ПОБЕДЫ -помните и чтите героев, освободивших и подаривших МИР всей земле!!!
http://i020.radikal.ru/0805/b1/31dc1168f7f6.gif
Есть в таком стабилизаторе несколько но...
1.Классический стабилизатор "на подобие кренки" имеет самый низкий кпд из всех известных стабилизаторов. А это значит, что лишнее напряжение он будет превращать в тепло( которого получится очень много).
2. При выходе из строя силового транзистора( нельзя исключать такой вариант) - к большей части электрооборудования прийдет пушистый зверек
В живых останется лишь то что будет в данный момент отключено или сможет выдержать такое напряжение
Смотри на жизнь веселей: наступив на грабли – наслаждайся фейерверком!!!
2) ну скажем в случае смерти силового элемента в любом варианте ничего хорошего не светит
1) ну да, вся разница между потребленной и выработанной мощностью уйдет в тепло, но при этом при нагрузке близкой к максимальной, кпд будет не хуже , чем у шентирующего, как и тепловыделение, но при этом выходное напряжение будет более стабильным и ровным
а тепло - даже 100Вт подогрева двигателя - это мизерная доля по сравнению со своим нагревом..
ВСЕХ С ДНЕМ ПОБЕДЫ -помните и чтите героев, освободивших и подаривших МИР всей земле!!!
http://i020.radikal.ru/0805/b1/31dc1168f7f6.gif
100Вт подогрева двигателя - да это мизер, а для транзистора многовато. Наверное по этому ни на одном автомобиле и мотоцикле инженера не устанавливают такие регуляторы
Смотри на жизнь веселей: наступив на грабли – наслаждайся фейерверком!!!
