Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Вообщем, несколько дней изыскивал у знакомых транзистор, из посоветованных и более сильнее за LA733 и так ничего по мощности и напряжению не подобрал из тех, что были в наличии у каждого. У одного только подобрали германиевый МП26Б, но я не захотел его ставить, как и стрёмно стало за LA733.
Как здесь посоветовали, заказал через интернет MPSA92 и ещё кое какие детальки. Через неделю получил.
Теперь хочу посоветоваться на счёт радиаторов. Один из блока питания ПК, а второй поболее ,ещё советский. Мне больше нравится на радиаторе с компа, но хватит ли его рассеиваемой мощности?
Жду ваших откликов.

Если имеешь ввиду схему из шапки на тиристорах то я собрал на таком же как у тебя радиаторе с компа (РР не грелся). Раньше здесь выкладывал фото. Я сейчас не могу поискать фото, спешу, но позже если сами не найдете поищу.

Я хочу переключить на аккумулятор габариты, но выходит проще переключить всю бортовую сеть. (Передний габарит отключается при включении фары, а задний - нет. И тому подобное.)
Плавкий предохранитель.

Мне больше нравится второй радиатор. Он, в некоторой мере, выполняет функцию корпуса.
На фотографиях показано, как я собрал одну из схем, предложеных в заголовке(summon).
Мой замысел состоит в том, чтобы собрать схему на печатной плате и радиатор использовать в качестве корпуса, как это сделано в штатном варианте.
По поводу того, что у меня получилось:
1. Радиатор нужно было выбрать побольше и поглубже.
2. Все элементы следовало разместить на одной стороне платы.
3. Нужно как-то разместить большой электролит (Нужен он или нет - отдельный разговор).

На этой ветке неоднократно поднимался вопрос о необходимости конденсатора на выходе шунтирующего регулятора. Вердикт был такой: Конденсатор нужен только для езды без аккумулятора.
Нужно кое-что уточнить.
Когда напряжение на генераторе достигает порога срабатывания шунта, половина нагрузки ложится на аккумулятор. При дальнейшем повышении напряжения ширина пика уменьшается и аккумулятор берёт на себя почти всю нагрузку.
Поднимаем порог. В результате  на низких оборотах (ниже порога) аккумулятор заряжается, на высоких - разряжается.
Конденсатор, с одной стороны, не позволяет напряжению упасть ниже аккумулятора, с другой стороны - поднятся выше прога. В сеть поступает та мощность, которая необходима для питания нагрузки.

Аноды тиристоров ВТ151 (крепежные пластины) на вашей плате находятся опасно близко и даже касаются, не боитесь КЗ?
Каковы? номиналы диодного моста?

А я, в начале сезона 2009, делал примерно так как на фотках 1, 2. Схема by Summon.
Плату рисовал вручную "на ходу".
Сначала закрепил тиристоры (через слюдяные прокладки с термопастой для кулеров "Titan" ) потом спаял плату, а когда она была готова надел на выводы тиристоров и запаял, с мостом соединял проводами, вырез на плате для емкости 1000mkF 25V.


После прогонки в протеусе, собрал макет, схемы с регулировкой как у Summon, но с подключением тиристоров как в штатном РРе мопеда Viper Active, т.е. без подключения на массу. Схема фото 3
На стенде работает довольно не плохо, потеплеет "прогоню" на мопеде.
Кому интересно, на фото 4 и в архиве плата под него. Резисторы SMD, все детали кроме диодов и тиристоров запаяны со стороны дорожек.

Да. Я и говорю: Радиатор нужно подобрать побольше. Сын присутствовал при сборке и сазал, что нужна бета-версия.

Маркировку сообщу позже. В магазине сказали 8А(7грн). Я этот мост уже пробовал ставить на мопед. Отключил обмотку от земли и на штатный реулятор подал выпрямленое напряжение(+). Ничего хорошего из этого не вышло, но мост почти не грелся.

Конечно, сначала нужно разместиь элементы на радиаторе, а потом рисовать плату. При сборке та же последовательность. Сначала установить, затем припаять. Однако, это не исключает разборки.
Судя по фотографиям, плату Вы сделали на компъютере и перенесли на текстолит вручную. Получилось довольно аккуратно. Я опробовал технологию с фоторезистом. Очень понравилось. Получается "печатная плата" в буквальном смысле.

Сопротивление конденсатора 1000mkf на частоте 50Hz (1500об/мин) приблизительно 3 ома. Сравнимо с сопротивлением нагрузки. Желательно меньше. Я приготовил конденсатор 4700*25. Он немного больше и дороже.

Ай спасибо друже Сделал тиристорный мост,так по ходу налепил схему и сегодня
же газавал и светил и доволен.Даже не греется, свет хорош и сувеличением оборотов до неприличных напруга наоборот соскакивает вниз на 1в.приблизительно,а в последовательномРР она подскакивала.Падение не существенно и жаловаться неначто.
Можно было и не лепить радиатор,поразительно маленькая коробочка достаточна для охлаждения.
 Новое,хорошо забытое старое,не дурак придумал.

Сопротивление конденсатора 1000mkf на частоте 50Hz (1500об/мин) приблизительно 3 ома.
 
   Звиняюсь,не въехал,это как в переменное напряжение включить?
Да вот забыл размерчик.

Наброски схемы которую приводил Эдуард есть несколько страниц назад. В ней как раз и будет регулироваться и частота и ширине импульса. Я с подобной даже можно сказать они почти близнецы схемой давно вожусь в мультисиме. Работает не плохо имею ввиду (частота и ширина импульсов) достаточно стабильно. Но единственная загвоздка, не получается полностью закрыть транзистор. Эдуард предложил использовать драйвер но у меня в мультисиме нет компонентов драйверов чтобы проверить. Как только смогу нормально управлять транзистором начну паять.

Извеняюсь если гдето пропустил и повторю чью то идею, но ..... Я на счет двух катушек в генераторе и батарейном зажигании. Получится ли в нашей гене при установке двух силовых катушек сделать РР который бы комутировал концы катушек то в фазу, то в противофазу? Тоесть при привышении 14,2 вольта на АКБ клемы перекидываются и катушки в противофазе и друг друга глушат? Имеет ли место такой вариант комутации?
Кстати идея Макара мне понравилась, и вместо стартера гену поставить, у меня какраз есть такая аппарата. Если подать на него напругу, то он работает как стартер, если его крутить за шкив, то работает как генератор. Не помню как называется но вещь старая, еще с тех времен как у нас "Победа" была....  Поставил бы такое  удовольствием, только по габаритам оно соразмерно нашему движку....

Хочу сделать себе реле регулятор как на фото № 5 (вернее дать что бы мне сделали). Объясните мне неопытному что я правильно понимаю что куда надо подключать. Сначала отключаем массу от генератора. А потом подключаем собранное реле как на фото. Если я что то не так сделал - поправьте меня.

Нет,там на РО регулирующей обмотке уже КЗ.Она  не нужна(ЭТОТ провод используй для вывода из генератора массы бывшей) ,выход твоего нового РР(+)
соединишь с красным от АКБ и желтым от фары и так все цепи будут работать на
постоянке.Это все должно быть описано подробно на форуме,пошарь.Там и схема, и как ограничить ток зарядки АКБ.

Вот так?

P. S. Извиняюсь за флуд. Я просто не очень силен в этом вопросе. Мне ответят, я человеку объясню, покажу схему подключения и удалите все это.

Блин.... ну поискал бы сам. Заодно нашел бы, что выход "+" Реле регулятора лучше подключать не к красному проводу проводки, а к черному (если это "дельта"  ) , другими словами к плюсу, но после замка зажигания. А вобще примерно вот так

Не стоит извинений, на то и форум чтобы такие вопросы задавать. Sensey тебе правильно нарисовал.

Всем: чего к человеку пристали? он в правильной теме нормальные вопросы задает. тут всю тему мусором закидали - пойди-ка найди то что нужно....

очень прошу ответить на такой вопрос: я собрал рр по 2 схеме с микросхемой ULN2003 только регулируемый, при такой схеме рр необходимо отключить массу от генератора так вот подскажите где находится масса генератора? необходимо ли его разбирать(генератор) мож есть фотки? и что потом делать с отключенной массой? тут говорили. что ее необходимо кудато вывести отдельным проводом.
поиск по форуму ничего существенного по этому поводу не дал.

Катушка та что намотана толстым проводом. От этой катушки один провод идет на родной РР а второй прикручен или припаян к корпусу генератора. Откручиваешь или отпаиваешь этот провод и пускаешь его на новый РР в месте с тем проводом, что шел на родное РР.

Шоб немного понятнее было, то катушка та шо потолще, там три выхода, два к проводам припаяны, верхний не помню цвет, а средний желтый. Нижний припаян к клеме и эчерез эту клему болт держит нижнюю часть катушки в корпусе (отсюда следует что крышку генератора снимать нужно полюбому, тоесть разбирать генератор ). Так вот, лично я желтый провод отпаял от среднего вывода катушки, отпаял от клемы на массу нижний вывод катушки и припаял к желтому. Соответственно желтый пустил на РР. Но у меня небыло тахометра. Если у тебя приборка с дельтовским тахометром, то желтый оставь на среднем выводе катушки, а на нижний заведи новый провод. Я себе потом поставил приборку с тахометром, но она старого образца и альфовская. Тоесть мне на тахометр средний вывод не нужен, у меня тахометр подключается на постоянку и на катушку зажигания.