Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Нет пока осциллографа, ушел в неизвестном направлении. Дал попользоваться одному человечку , так теперь ни человечка ,а ни осциллографа.

Не проваливается.

 При потреблении мотоцикла эти конденсаторы это как мёртвому припарки. Надо частоту понизить - надо ставить времязадающую цепь на входе 555 чипа, а пытаться сгладить прожорливую сеть мотоцикла двумя банками, это как охладить квартиру в жару, открыв холодильник.



Какая глупость. Надо нормальный аккумулятор в системе иметь, а не майстырить конденсаторы на всякий случай.
Как ТМакс без аккумулятора заводить?


Вот это?
Конденсатор в РР такого типа - обязательная вещь, без него (и при подключенном аккумуляторе)частота переключения таймеров становится очень высокой, порядка сотен кГц. А на таких частотах выходного тока таймера недостаточно для перезаряда входной емкости полевика.
Я уже написал - надо понижать частоту системы на входе маленьким конденсатором, а не пытаться прокормить весь большой мотоцикл с двух банок конденсатора.

Подскажите распиновка РР- Актив  подходит к штатному Альфа  и в чем их разница?

Не у их и принцип разный,там выпрямитель и нужно проводку немного менять.А штатный выпрямляет только на зарядку АКБ небольшой ток в радиусе 1А.больше не вешайте нагрузки иначе  спалите РР.

Так я и хочу перейти на пастаянку ---перешел , а штатные горят ,какой у Актива  РР пин ?

Обсуждайте это в теме Активы или Альфы пожалста.

Спасибо. А если люди ставят  аморты , фары и тд-тп  от ИЖ ,Минск  им надо искакть  инфо на других форумах???

Только если они в попу друг друга имеют,  в противном случае достаточно найти профильную тему.

Здесь про устройство регуляторов. Распиновка по моделям - там где  эти модели обсуждают. Еще вопросы?

Испытал схему приставки к РР на тиристоре из поста 5610. Схема работает, напряжение держит, свет горит нормально, но не всё хорошо.
1. При высоком напряжении генератора, при выключенном свете и больших оборотах, вновь наблюдается перезаряд. На делителе из резисторов 2,2к и 1,0к напряжение достигает 15 в и тиристор открывается.
2. Во время стоянки аккумулятор разряжается через управляющий переход тиристора,  резистор 2,2к, обмотку генератора.

Схему переделал так: R 2,2к снизил до 1,0к, резистор в коллекторе транзистора замкнул, последовательно с управляющим электродом включил диод 1N4001.
При нагрузке (стоп сигнал или поворотник) тиристор без радиатора греется. Надо будет привернуть его к корпусу через изоляционную прокладку.

Схему на полевом транзисторе не пробовал но думаю она долго работать не сможет. Транзисторы могут работать в режиме усиления, на них будет выделяться значительная мощность. Конец очевиден. Нужно ввести в схему положительную обратную связь чтоб перевести транзисторы в ключевой режим.

Что скажите по такому варианту схемы?

Здравствуйте. У меня не было возможности провести полные испытания приставки на мопеде,только симуляция на столе. Спасибо за то , что  подкорректировали  схему на тиристоре. Вы можете выложить подправленную схему от своего имени, я на авторство непретиндую.  А за проделанную работу по доработке схемы Вам +1.

Через диод,резистор 1К и обмотку катушки будет идти разряд АКБ.
Тээлка может выйти из строя,если без аккумулятора (или плохой контакт на клемме) ,на высоких оборотах. Она не любит импульсного питания, конденсатора сглаживающего то нет. Пару штук так загубил...... Опаздываю на работу.

Вы правы, когда редактировал схему не заметил что вход на дополнительную схему идет не с регулятора, а прямо с генератора. (исправленная схема)

Какой ток в итоге идет на аккумулятор(понятно, при разной степени разряжености)?

Видимо такой же как и при всех РР из шапки и предложеных ранее Раньше я ставил на заряд сопротивление около 0,2 Ом а диод с барьером на разряд и ток заряда не превышал 1А.

Регуляторы из шапки предполагают перевод всего на постоянку, то есть нагрузка(фары и т.д) подключена параллелельно акуму, от того потребляемый от РР ток гораздо выше. Мой вопрос по поводу тока для штатной схемы, где на акуме только мелочовка.

Вместо транзистора поставь маленький тиристор катодом на массу и будет все пучком,я на таких регуляторах тоже ездил, просто их схемы съели неполадки на сервере когда пропала часть инфы Правда и мостик у меня был,полная версия так сказать.   Глядишь изобретем новый велосипед

Это не обязательное условие а бонус. Фару ни что не мешает оставить на переменке.

Ну как же! Помоему, в здравом уме и светлой памяти нет смысла оставлять фару на переменке - ни в техническом смысле, ни в плане удовольствия от ровного света фар при любых оборотах

Ну так я же и пишу что это бонус а не обязательное условие. Смысла нет оставлять на переменке, но необходимости переводить свет на постоянку тоже нет. Если кому нравится свет от переменки могут его таким и оставить, на работу РР это никак не влияет.