Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Я над Вами балдю уже второй раз      
Не бывает "повесив ёмкий конденсатор на аккумулятор" конденсатора больше АКБ.

Да , четырех полюсный. Внутренний диаметр ротора 86 мм. ,и ширина его больше чем 33 миллиметра.Обмерять не могу, так как техника в данный момент за 270км от меня. Ротор у меня на мопеде установлен не так как у Вас.Он не накрывает катушки. У меня они в левой крышке картера. По поводу переделки в 3х-фазнный; в самого были такие мысли (идея форумчанина под ником " Вайперист"  )   . Установить три стоковых катушки треугольником,а зажигание на преобразователь.Но без токаря не обойтись,другое основание под катушки надо делать,да и катушки полюсами соприкасаются между собой.А это может быть не хорошо. Тут надо пробувать экспериментально , а то теория иногда с практикой расходится.
На фото мой статор и ротор.

 Теперь внимательно,просто я подумал,что эта схема на постоянку и диоды мощные,а так это та же бяка,только уже на АКБ стоит свой отдельный регулятор(детский)на тиристоре и стабилитроне при превышении 14в.тиристор тупо закрывается.Такое можно прилепить к старому стоковому РР на поверхность корпуса прикрутить тиристор и подобрать стабилитрон.Диод заменен тиристором попросту говоря,хотя в этом есть смысл,кто не может сделать РР,то три детали прицепить к стоковому РР можно постараться,что б не гробить АКБ.

Мне кажется,что проще попробовать железо от скутера,все не доберусь до его,так мощность будет гораздо больше,чем всякие выкрунтасы с катушками и катушечками.
либо сделать трафарет и нарезать пластин с паленого тр-ра большой мощности,хорошо бы пресс.Когда работал на механическом,там был такой аппарат.Или из ротора асинхронного двигателя подобрать по диаметру железо,почти готовое только залитое алюминием,можно автогенчиком расплавить и т. д.

Всем к не понял мой короткий комментарий. Про ток заряда я имел ввиду его превышение больше 0,1 СА. Аккумулятор это не конденсатор. Отличия существенны... Подав на немного разряженный аккумулятор 14,2 в он может к примеру час заряжаться током 0,1 СА, у конденсатора другие характеристики, допустим теоретически что есть конденсатор ёнергоёмкостью равному аккумулятору, при этом если подать на него эти 14,2 с ограничением тока, когда напряжение на нем дойдет до 14,2 ток прекратится.  Теперь про конденсатор, допустим нет аккумулятора и генератор заряжает конденсатор, ему придется попотеть не один полупериод чтобы его зарядить (ток ограничен индуктивным сопротивлением генератора). В связке с аккумулятором, конденсатор будет брать часть тока генератора на себя, при этом при превышении напряжения нормы, тиристор будет закрыт, и аккумулятор будет заряжаться от конденсатора пока напряжение не понизится ниже нормы. Конечно это грубое регулирование, но все же альтернатива тому что есть.

Проще:внутреннее сопротивление конденсаторов по сравнению с источниками(в частности АКБ)практически нулевое и максимальный ток пойдет сначала на кондер,потом распределится и на АКБ уже в небольшом количестве.Да и не может наш генератор выдать какойто импульс тока выходящий за приемлимые рамки для АКБ,только длительное воздействие может перегреть АКБ,а это уже не возможно с тиристором,он отключит напряжение выше 14,2в.

Я вот не понял, какую "проблему" вы питаетесь решить и есть ли с этой проблемой у кого-нибудь сложности?

А если вот такой вариант реализации 3х-фазнного генератора на альфо-дельтоподобных с четырех полюсным ротором.
Если подпилить сердечники катушек как показано на фото,то тогда  три силовых как раз и влезут во внутрь ротора. Ну естественно прийдется изготовить новую платформу для крепежа этих катушек,да и в самой крышке картера помудрить понадобиться,что-бы эту платформу в ней закрепить. Одно только смущает в этой конструкции ; соприкасание между собой полюсов этих трех катушек. Не будет-ли, наведенное магнитное поле с одного сердечника пролазить в другой, тем самым делать взаимное ослабление ??? В телефонном разговоре с Сергеем (Viperist), он говорил что такое расположение катушек было на каком то мопеде, только расстояние между сердечниками было в районе сантиметра.
Каковы будут мнения.

NCP1034 вариант тоже ничего - и не дорого и купить просто.

ИМХО наведенка будет,а если поставить между катушками магнитонепроницаемый материал?Аллюминий подойдет или нет?Но сама мысль мне лично очень понравилась.

Не подойдет - алюминий никак не магнитоэкранирующий материал. Идеально для этого пермаллой-стали.

камушек аналогичный lm5116. спс за инфу и цена его и цена ее в 3 раза ниже. будим попробовать.

такой вопрос: а как вы думаете реализовать катушку зажигания??? и еще один вопрос сколько полюсов на колоколе??? в таком случаи должно быть 4.

Вот Сотоварищи мы и отошли совсем от вопроса, гены хватает и стокового,
Он "мягкий"
Шунт глушит его по индуктивности жестоко, он работает, индуктивность замкнута триаком, ее нет, почти . как и выходного тока.
От Академика, не шунт, жестоко режет его по напряжению.
А вот хотца максимальный КПД от него получить .
Ну и в системе желателен неплохой аккум на 9А/ч как и буфер, так и не самоубийца 14,2В, и не более на него.
Немного отойду от темы, мало кто знает чем чревато "прикуривание" авто,
перегрузкой диодного моста "жесткого" гены, электронике до дьяволу, ну перегрузимся

Спасибо. Получил настоящее удовольствие читая сообщение...

Несколько раз прочитал, понял, что без переводчика не обойтись. Видимо какой то новый язык!

Ну что, кто то уже степдаун смайстрячил-примайстрячил? А то у меня два проекта на столе(тоже, кстати преобразователи-источники питания) - доделаю, тогда и возьмусь снова за нашего гену.

Фото тестовой установки приложил   Микроконтроллерный регулятор оборотов, встроенный амперметр и тахометр(будет на днях, пока осцил считает импульсы) Кстати, один из блоков питания как раз подойдет к мотору установки -  30В,30А -заместо торика и кандера, что на заднем плане. Тора жалко, он еще в усилителе послужить должен, а там всего 6А номинальных.

Кстати, в данном роторе 8 полюсов, так что, выходит, для 8 полюсного однофазного статора он оптимален, а если применить 6 полюсов статор то можно намотать 3 фазы, если я правильно понял предыдущих ораторов.  

Станет ротор от Honda Dio на 139qmb, кто знает?

Размеры лидовского генератора (на дио точно такой же):
http://www.moto.com.ua/forum/topic-106264/ пост #45110.
Статор, наружный диаметр- 83 мм, ширина статора - 31,4 мм, внутренний диаметр - 29,2 мм, расстояние межде отверстий под болты крепления от центров - 42 мм. (PS конечно возможны поправки так как штангель старенький мог наврать... )
Колокол. нар. диаметр- 108 мм, внутренний диаметр- 84,5 мм., ширина колокола 33 мм. (с внутренним выступом 37 мм), (центральное конусное отверстие параметры) начало конуса - 15 мм, конец конуса - 11 мм., глубина конусного отверстия 19 мм.
Ну а 139qmb у Вас есть  
Но, сдаётся мне, что у вас генератор от какого-то свеженького дио, потому как на лиде af20/jf05 и дио 18 и на роторе, и на статоре ТОЧНО по шесть полюсов, а не по восемь...

PS - стенд суперский  

Я так думаю что вопрос скорее не в количестве полюсов, а в единомоментном расположении магнитов относительно сердечников обмоток.
То есть в одном месте магнит еще на зашел, в другом зашел, в третьем прошел уже обмотку в соответствии с 120 градусным сдвигом фаз. Иначе будет не трехфазные генератор, а генератор с тремя обмотками которые дубасят как попало...
Не знаю как грамотным словом объяснить...


Однозначно. Красота.