Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Так. Только не перепутайте полярность электролита.

Спасибо Вам большое за совет!!!

Хоть что то видеть и говорить "я измерил" это очень разные вещи.  Вам нужен амперметр либо вольтметр действующих значений,  а то что у вас импульсные величины не меряет, а так просто посмотреть даёт, что на щупах что то есть.

Пора спросить?

Если что нибудь надо будет с музыкой связано, обращайтесь! Могу любую состряпать!

Gustav, я вам ничего не доказываю, просто отвечаю и рекомендую, вы же сами вытащили такой уже некропост.

Просто "критикующий" - камень не в мой огород. Например схему на полевиках я собрал, проверил, дал практические рекомендации по усовершенствованию, выложил результаты измерений и даже осцилограмы.

КТ315/361 были обычными и массовыми лет 20назад, не пойму зачем их упоминать, если в схеме указаны современные симисторы.

Захочется мне - проведу эксперименты по замене, вроде никому не обязан. Кому интересно - прислушается к моим размышлениям, излишняя агрессия ничкчему

А какая разница маломощный ли ВС516 или нет? Главное он в компактном "маломощном" корпусе.

Ааааа! рекомендуешь. Вот спасибо. А я то думал чего мне все эти годы не хватало...

Я когда вытащил тот пост объяснил кто кому Рабинович и объяснил почему такой выбор был сделан, а рекомендаций я не просил, мне своих знаний пока достаточно в этой области.

Gustav, что за истерические ноты? Вполне себе верю, что знаний у вас вполне достаточно, я лишь высказал свое, со всех сторон обоснованное, мнение.

Вариант регулятора, где uln2003 заменена на tl431 - чья идея, вы не в курсе?

    вопрос ко всем спецам - в чем принципиальная разница генераторов на мотор 139QMB(4Ткитаец) - 7+1, 6+2, 5+1 или 12 катушек? какой из них лучше, предпочтительнее или мощнее? и стоит ли менять стоковый на какой-либо из вышеуказанных? (спрашиваю с связи с предстоящим расколом двигателя и учитывая проблемы описанные на стр.459 темы Viper Storm 50) скачки напряжения  

С 7+1 путем перемотки можно получить самую большую мощность силовой катушки. Стоковые катушки обычно намотаны неоптимально в плане мощности для наших целей. 12 полюсовых статоров для 139qmb не бывает.

Код товара: GY6-150-F11-15A
Якорь генератора GY-6 (12 катушек)

Производство Китай см. фото

я так понял, что 7+1 - лучше? а если без перемоток?  

Не трудно догадаться... Советов я уже принял немерянно (до диалога с тобою), а палец о палец никто не стукнул. Я о замене улн на Дарлингтона в то92 говорил давно и все согласны и всем нравится, но никто не напрягся взять и сделать хотя бы один в один и попробовать что получается. не говоря о том чтобы пересчитать входную цепь. Вот эта история и лежит у меня в отдельной коробочке пока у меня будет час та натхнення на это.
То есть я делал, но работало плохо, как потом оказалось совсем по другой причине. А заняться вдумчивым "введением в эксплуатацию" нет ни времени , ни вдохновения.
А разговор про транзистор вобще беспредметный. Теоретически можно, практически ты об этом тоже думать не хочешь.

В курсе. Всё точно так же как и со схемой на улн.

Я один там вижу три желтых провода, которые косвенно свидетельствуют о том, что это трехфазный генератор?

я в этом не разбираюсь, а в описании ссылок на это нет, а даже если 3-х фазный он подходит или нет? стоит его ставить если подходит? и если честно я не понял какой генератор лучше 6+2, 7+1 или 5+1(объясните подоходчивей все "ЗА" и "ПРОТИВ")

Зря ты за это взялся , если не разбираешься.
Что значит подходит или нет? Если он по габаритам и креплению становится то это подходит?
Ты будешь потом всю схему перебирать для того чтобы электрика работала? Если да, то монтируй и взрывай проводку и будет тебе хорошо.
Только генератор надо вместе с родным ротором ставить.
И еще вопрос - а нафига собственно? в чем цель и почему штатный не устраивает?

мое сообщение с темы "VIPER Storm 50" стр. 459
"привет всем! проблему с освещением, описанную на стр.438, решил заменой фар-линз на обычные от STORM NEW. вдохновленный результатом   купил и установил магнитолу. подключение проблем не вызвало. первое включение - на аккумуляторе- СУПЕР  ! но после того, как завел - УЖАС  ! магнитола не пела , а гавкала, музыка прерывалась. проверил подключение - все в порядке.
по совету знакомого взял тестер - на аккумуляторе 12,7 В, после запуска - неравномерная работа с кратковременными скачками от14,8 до 18,7В  . искал какой-либо фильтр-стабилизатор, но на радиорынке и на авторынке все однозначно говорили, что такого нет, а мои проблемы в генераторе. так ли это? и как с этим бороться? хотя STORM работает на УРА ни каких нареканий нет"
Просто мне на днях предстоит раскол двигателя и замена коленвала, и я думал попутно решить проблему электрики и выясняю целесообразность замены или какого-то ремонта

Ну с этим то как раз всё просто - появление на аккумуляторе напряжения выше 15 В означает гибель реле-регулятора.
И скорее всего прицепом аккумулятора.  Ставить какие либо фильтры это как лечить больной зуб аспирином - боль забьешь, а причина осталась.
Из этого вывод - либо замена реле-регулятора и возможно аккумулятора, либо по серьезному, если ты добавил в электрику дрынчика потребителей то надо внимательно читать шапку этой темы и делать другой регулятор руками и вносить изменения в схему питания мопеда.

тогда вопрос такой - какая из приложенных в шапке схем больше подходит для моего случая?
и  что вы имеете ввиду : "и вносить изменения в схему питания мопеда".
или может быть вы знаете где можно купить нормальный регулятор?

Не знаю. во первых я не в Одессе. во вторых сама идея в таких мопедах по электропитанию калечная. плюс к этому регуляторы сделанные китайцами в сарае отличаются завидным нежеланием работать долго и качественно. Я в китайских регуляторах и песок находил и какие то палочки... жрали что ли на рабочем месте ... Поэтому если просто надо привести мопед в былое рабочее состояние то нужно помолится китайским богам и идти в какой то магазин по запчастям для мопедов.

Там в начале стандартная схема нарисована - это то что внутри штатного регулятора, потом несколько самодельных, которые будут работать только если произвести изменения нарисованные в последнем рисунке. Кроме того, кажется на Активе стоит сразу такое регулятор, то есть если купить от Актива то останется только внести изменения в схему мопеда и всё. После этого свет будет нормально работать и можно ксенон поставить, но только при живом аккумуляторе. Но за Актив я не уверен ибо не любитель мопедной техники.
А какую выбрать... да какую хочешь.

Я имел ввиду изменения которые отображены на последнем рисунке.

А и еще. Справедливости ради стоит сказать что господин Akademiк  предложил схему регулятора работающего на другом принципе и с несколько более сложной реализацией.  Он здесь часто бывает, поэтому если будут к нему вопросы , я думаю , он не заставит долго ждать ответа.

GY6-150-F11-15A - это генератор от 150го мотора, 3х фазный. Иногда есть возможность его воткнуть в 139 мотор, если колокол позволяет(становится в притирку). Мною было установлено несколько подобных генераторов, естественно с переделкой проводки и 3ф регулятором - результатом доволен. Но не все колокола 139го налазят. Пару раз приходилось подгонять(протачивать колокола). + ко всему следует быть осторожным со штатными болтами крепления крыльчатки охлаждения - толщина больше и необходимо укорачивать/заменить их(болты)