Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Да, можно.

Всем доброго дня. Вообщем со схемой я полностью разобрался оказывается все не так уж и тежело, но еще проблема в том что хрен найти эти детали, я тут и подумал а нельзя ли купить РР с кого нибудь автомобиля? допустим с газ 3110...

Если установите и генератор с газ 3110 то можно.

Купить можно, использовать нельзя. у автомобиля генератор с обмоткой возбуждения, у вас её нет, поэтому принципы работы регулятора разные принципиально.

Беру лабораторный блок питания, эн канальный полевик какой то, выпаиваю плату с собранного не рабочего регулятора напряжения, там силовой транзистор звонится вдоль и поперёк. С + бп на лампочку, с лампочки на полевик и с полевика на минус бп.  Плату подключал так , + питания ( то есть 8 нога) кинул на + бп. Минус питания  кинул на катод диода который идёт с первой ноги ( не через резистор который)  и кинул это всё на участок цепи между лампочкой и полевиком. Добавляю напряжение  на бп, выкручивал до опасных 20 вольт, но ничего не сгорело. на 2 ноге микры напряжение растёт до 19 вольт. а потом скачком падает на 2.5в. при этом на 7 ноге нет ни какого шима а постоянное напряжение. При выкручивании ручки напряжения на бп от нуля вольт в сторону увеличения напряжения, на 7 ноге напряжение подымается до 7 вольт примерно( яркость лампочки возрастает по всей  шкале кручения ручки напряжения), после чего напряжение становится. Добавляем дальше вольтаж, яркость растёт ( странно, ведь на 7 ноге напряжение замерло на 7 вольтах), докрутил до 19 вольт и на 7 ноге напряжение подпрыгнуло до 19 ( резко).

Переставляю минус схемы прямо на минус бп. На 2 ноге тоже самое, добавляя напряжения до 15 вольт лампочка начинает светится ели ели. На 7 ноге появляется шим который полностью меняет скважность от 0 до 100% за 200-300 мили вольт. То есть 15 вольт почти не горит, 15.1 средне горит и 15.2 сильно горит. Дальше добавляя напряжение увеличивается яркость.

Какой шим? Этот РР релейного типа!!!  Когда напряжение на АКБ ниже 14,2 в. полевик вообще открыт. А при повышении он начинает кратковременно закрываться,отключая потребители от генератора. Частота отключений зависит от мощности потребителей бортсети ,ну и от величины подаваемого на РР напряжения от генератора.....
TL431 у Вас переключается при 19 вольтах,это очень много,должна после 14вольт. Подберите резисторы на управляющем выводе 431. Иначе хана супрессору и 555 может умереть.

Что то я не нашол печатки под схему на компараторе, подкинте плиз под дип

Всем привет. Сегодня я просто офигел. Я вообщем объездил весь город чтобы найти эмаль провод, ну  нашел только d=0,75 чем и намотал катушки. А тут сегодня был у бабушки и зашел к ней в сарай, увидел одну катушку с эмаль провод d=0,4 а потом она говорит посмотри в ящике там еще такие есть, нашел более 20 бабин и все подписаны какого диаметра, восновном маленькие начиная диаметром с 0,125 и до 0,8, 0,9 нету ну есть 1мм, оказывается у меня прадед был электриком он этим занимался, бабуля говорит что и станок когда то был он на нем мотал.... я вот думаю раз у меня теперь столько много провода может перемотать эти катушки другим d, каким лучше подскажите, ну сам думаю лучше 1мм, да?
фото прилагается
кстати бабушка говорит, было еще столькоже катушек только уже 1мм и выше, просто дядя забрал себе, говорит надо было раньше говорить

То что Вы перемотали катушки 0,75 проводом,сделали только хуже. В посте указан 0,9мм, и не ниже....
В вашем арсенале есть провод 1мм,перемотайте им катушки.Получится 5 слоев провода на каждой катушке, и ни каких отводов от середины не делайте.Возможно понадобится еще больше подпилить места  на платформе под катушками ,что бы чуть ниже сели,надо смотреть.Особое внимание ( по высоте) обратите на доп. катушку которая над CDI ..... РР купите от ВАЙПЕР-АКТИВА,пойдет вместо стокового.

Есть у кого мысли по поводу описаной проблемы?

Приветствую!! По какой схеме подключил катушки генератора??? К сожалению на малых оборотах проблема почти не решима, с галогенкой я имею ввиду, даже если все второстепенные потребители переведены на светодиоды, окромя стопа и поворотов!! Максимум чего можно добиться, так это установить дополнительное освещение на мощных LED-светодиодах (пока нет времени на реализацию, вот здесь http://www.moto.com.ua/forum/topic-231223/message-1141601/#1141601 предварительный эксперимент). LED'ы можно включить с габаритом в сумеречное время и даже в тёмное время суток, а также днём в качестве ходовых огней. Мой генератор с заряженным АКБ уже при 40 км/ч выдаёт 14,3В (галоген 60-55 Вт, повороты, стоп-лампочки, подсветка приборки, габарит, указатель-индикатор поворотов, индикатор дальнего света-светодиоды). Но в режиме стоп-поворот-плохая проезжая часть и при длительной поездке в тёмное время суток (около часа и больше) естественно будет однозначный разряд и номинальное напряжение уже удаётся получить при 55-60 км/ч (5000-6000 об/мин.). Вот для этого случая и предполагаю установку LED'ов...

Не понимаю как, но, работает в точности да наоборот. Когда напряжение превышает 14( грубо) У меня полевик открывается ( а должен закрыватся) такое впечатление что вместо мпса92 нада ставить нпн транзистор.

Я сегодня поставил две катушки и между ними сделал отвод, вообщем ни каких изменений не увидел вообщем хрень полная, только марочался, а начало хотел сделать с РР от вайпера, ну и она мне показала типа как наш регулятор я говорю у меня такой стоит а нужен от вайпера, и еще там был такой как на фото, сказала это от скутера 150сс, и стоит он 500р. я просто офигел..., и ваще незнаю что теперь делать, походу надо шунтирующий собирать как то...а а можно как на схеме отсоеденить от массы провод ну и тахометр и сделать это с нашим РР будет работать?

от 150 кубового скорее всего трехфазный - у него наверное было три желтых провода.

Приветствую! Сделай всё так как описал выше тов. Akademik, регулятор ставь от 125-ки, он точно такой как у тебя на фото либо самодельный с шапки темы и будет всё работать. И никаких отводов!

Если все подключено правильно, то вывод один - мощности генератора недостаточно. Но поскольку кипит акум, то РР подключен неправильно либо он неисправен. Какая лампочка на головной свет, кстати?

Прошу помощи что то не так с отцовским Альфой
Стоит все стоковое, вообще с новья нет зарядки акума, было подозрение на РР - сменили на новый. Зарядки все равно нет.
Вскрывал генератор дефектов не обнаружил.

Теперь по напряжениям на холостых оборотах
между зеленым(масса) и белым - замер на переменке 6в
между зеленым(масса) и желтым - замер на переменке 6в
между белым и желтым - замер на переменке 2-3в
между зеленым и красным замер на постоянке  - 5в
в чем беда - катушка дохлая ? На оборотах 2000-3000 первые два замера вырастают до ~9-10в по остальным также.

Зеленый и красный это контакты на аккумулятор - у вас на аккумуляторе 5 Вольт?

на акуме 12.2в
Замеры сначала делал  с аккумулятором - повышения напряжения при заведенном двигателе не зафиксировал а значит соответственно и зарядки как я понимаю должно быть не менее 13.8в иначе зарядки не будет,
поэтому все остальные замеры указанные постом выше проводил без акума.

РР подключал по последней схеме которые указаны в начале темы!