Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Какое отношение эта вся мутность с признаками геронтофилии имеет к моему тексту ?  

Ну вот вы все сделали и теперь знаете сколько нужно витков. А теперь взять и пересчитать все на провод большего сечения! То есть все обмотки таки последовательно, но уже с меньшим количеством витков и и проводом большего сечения  

А зачем smd?   Габариты у вас все равно задают мосты да радиатор.

Приверженец миниатюризации. Аккуратно получается. А при использовании других силовых комплектующих и перекомпоновав монтаж маленькую схемку(платку) можно установить в любом удобном месте устройства в целом

Это я уже все прошел. Перематывал  катушки и толстым (1,32 мм) проводом,соединяя последовательно. Ток конечно вырос, но по сравнению с паралельным вариантом , последовательный вариант сильно уступал по мощности...Вот фото перемотанных толстым проводом силовых катушек.
А , перематывал не один раз, эксперементировал однако.

Это уже делалось и прирост оказался не существенным, но был (где-то с 4700-5000). В двухкатушечном генераторе установлена одна силовая и катушка CDI. Чтобы оставить штатное питание CDI и при этом увеличить мощность генератора и родилась идея дополнительных катушек. Дополнительные катушки как подспорье (токовая добавка) к основной усиленной катушке. Количество витков и сечение провода подобрано опытным путём, чтобы при старте двигателя генератор обеспечивал номинальное напряжение для бортсети 14,2В, а на средных (3000-4000 об/мин) ещё и под приличной нагрузкой 60-55Вт, плюс габарит, стоп поворот (хоть и в малой степени).. В скором будущем (надеюсь), постараюсь проверить нагрузочные способности группы дополнительных катушек, сколько именно мощности добавляют в целом генератору..

Я бы посоветовал вам попробовать протестить вашу схему только с двумя диодами шоттки вместо ваших двух мостов. Думаю, что выходная мощность упадет незначительно, а габариты сильно уменьшатся  

А вы мотали катушки проводом 2,6мм?Скажу вам хлопотное дело,да и при таких габаритах!Пишу потому что мотал очень много и разными сечениями.И включение паралельно силовых катушек есть абсолютно верное для достижения  большей мощности.Академик+1

Где то пострадала чистота эксперимента   Если общее количество витков было одинаково, а суммарное сечение такое же или больше чем у "последовательного" варианта, то как мощность может упасть? Ведь на лишнем ес десяток ватт на максимальной мощности может теряться

Хотя, возможно, дело в пульсациях - катушки расположены на разных сердечниках и пока ток в одной переходит через ноль, в другой максимум, суммарный ток, соответственно, больше  



Максимум 1,8мм мотал, но в основном силовые трансформаторы. Визуально смотрел на больше чем 2мм и понимал, что плотно и качественно намотать на мелкий сердечник вряд ли получиться. НО! Ведь не обязательно мотать "прутком"  2,6мм - ведь можно в несколько паралельных проводов  

Ну, достаточно моих рассуждений - главное на практике все устраивает  

У меня 139qmb, стоит перемотанный 5+1. При включенных фарах 70Вт напруга просаживается до 12,6В на максимальных оборотах. Взял 8 полюсный и перемотал все на силовую проводом 1,3мм(был намотан 0,8) Порядка 300 витков в общем. Буду пробовать устанавливать, вместе с DC CDI

Товарищи акое оптимальное общее сечение обмоток у вас получилось? Как менялась мощность в зависимости от сечения? У меня нет возможности проводить часто эксперименты на двигателе, было бы интересно услышать опыт со стороны.

А у меня сейчас после добавления доп. катушек и намотки + перемотки основной в две жилы (по 0,61мм каждая) ,И соединении группы дополнительных катушек   паралельно с основной через диодные мосты,то при 7000 оборотах на сумарной нагрузке ватт так 65 или чуть больше,на входе РР (выход от генератора) присутствует 60 вольт запаса по переменке...А 14,2 вольта на АКБ при этой же нагрузке, уже после 3000об.Не проверял,но думаю что две лампы Н4 5560Вт. на максимальных оборотах потянет.

А с двумя диодами это как? Силовую катушку со средним выводом надо было бы делать? Поподробней можно,пожалуйста, а то я не въехал в суть Вашего совета.

ну у вас же две силовые катушки   Соедините их последовательно, точка соединения будет минусом, остальные на аноды диодов, можно в ТО-220 корпусе, общий катод будет плюсом

Так не годится.При таком включении будет сильная потеря по току,так как каждая обмотка отдает в нагрузку только половину периода. Скажем так,выпрямленное напряжения по величине то же, а ток ,ну не в два ,а раза в полтора будет меньше , по отношению к паралельному соединению этих же катушек через мосты.

У вас есть возможность это проверить, у вас один ротор и не факт что два моста дадут такой прирост мощьности

прочитал все про вашу схему, по всему видно что жить она может! наконец-то!
дождался схемы где не надо чего либо шунтировать, душить и гасить!  
вопрос касабельно вашей схемы для одной катушки выложенной в посте №3742.
вы испытывали ее на нагрузке 35вт (мах), и писали что регулятор греется.
1. до какой температуры греется?
2. что будет с нагревом при нагрузке 2 по 35вт?
(возможно греется не столько транзистор сколько диодный мост)
3. какова площадь радиатора?

Мостовая схема выпрямителя имеет более высокий КПД. перед однополупериодной.Поэтому никак вариант с двумя диодами не будет превосходить два моста.Весь смысл в повышении мощности генератора сведется к нулю.По простому просадка в однополупериодном выпрямителе выше чем в мостовом(из собственной практики да и из теории).Нет смысла!ИМХО.

У меня на мопеде РР, радиатор 6 на 7 см. игольчатый. Лампа 5560Вт. Нагрев - только теплый,да и то при включенной фаре.
Собран и установлен РР более года назад, вот по этой схеме.
На стенде ,при подачи переменки с трансформатора идет нагрев при мощной нагрузке, а от катушек генератора при той же нагрузке, только теплый...
И поэтому себе собрал такую усиленную схему РР. А оказалось ,что погарячился.

По простому ваш ответ не имеет смысла... Имхо.
Прочитайте что вы написали и подумайте...

Ну и чего такого необдуманного я по вашему написал?Вы предложили однополупериодную схему,или я вас неправильно понял?Да,всё таки неправильно!Двухполупериод.И смысл  это не меняет.Чистая терминология.Всё равно моё мнение остаётся в силе.Извините!А смысл есть.

Смысл безусловно есть, вот и прошу автора проверить, стот ли овчинка выделки. Упрощение конечно уменьшит макс мощьность генератора, но вот на сколько ? В серьезной технике используются 3-х фазные генераторы, но никто не ставит по мосту на каждую фазу...