Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Попробуй в цепь управляющих электродов тиристоров поставить диоды. Последнее время появились случаи самопроизвольного открытия тиристоров друг от друга.

Судя по всему у тебя стабилитрон открывается раньше чем тебе нужно.Здеся просто установи переменник на 5-10ком. (подстроечник)вместо делителя р6-7,покрути туды сюды и найдешь нужные напряжения,замеряешь резистор иустановишь постоянные(я ставлю подстроечники правельные сразу)если нет,то у тебя косяк.Подключи средний вывод потенциометра минуя стабилитрон прямо к транзистору с ограничительным сопротивлением и порегулируй,если опять не регулируется проверь кондер.Дальше у меня мозгов не хватит,смотри правильность сборки.

Может есть смысл тогда R6 уменьшить?

Да гальваническую развязку я делаю всегда работая с тиристорами,вместо р1-2 ставь диоды,
это замечено правельно товарищем.

Пишет что менял R6 и R7 а результатов ноль, по этому у меня по поводу R6 и R7 вопросы отпали. Получается схема не реагирует на изменение делителя. Недавно был случай, при выпаянном VT1 тиристоры самопроизвольно открывались. Получается один тиристор открывается через управляющий электрод другого тиристора. Помогла установка диодов в цепь управляющих электродов.

УПС не досмотрел в посте что ниже регулируется.

Здравствуйте. Откатал на своем мопеде 1200 км  в этом сезоне и решил отписаться по результатам испытаний своего РР.
Итак. Все электрооборудование подключено на постоянку, аккумулятор емкостью
6 А*ч, полностью заряжен, генератор – одна катушка.

На холостых оборотах (1500 об/мин) без нагрузки напряжение в бортовой сети - вначале13,85В и по мере заряда примерно через 3 минуты устанавливается равным 14,32В.
На холостых оборотах с включенными габаритами напряжение равно 13,18В
На холостых оборотах с включенной фарой (35Вт) напряжение равно 11,68В

На средних оборотах (3000 об/мин) без нагрузки напряжение равно 14,32В
На средних оборотах  с включенными габаритами напряжение равно 14,28В
На средних оборотах  с включенной фарой напряжение равно 13,21В

На высоких оборотах (6000 об/мин) без нагрузки напряжение равно 14,32В
На высоких оборотах с включенными габаритами напряжение равно 14,28В
На высоких оборотах с включенной фарой напряжение равно 14,16В
При скорости 50км/ч на 4 передаче параметры такие:
- без нагрузки напряжение равно 14,32В,
- с включенными габаритами напряжение равно 14,28В
- с включенной фарой напряжение равно 14,12В, при 55 км/ч– 14,16В, при 65км/ ч– 14,17В
Испытания проводились с 24 апреля по 22 мая, за это время никаких нестабильностей и выходов из строя не было, регулятор холодный. Конструктивно полевики и диодная сборка  располагаются на 3х миллиметровой дюралевой пластине 40х60мм.

   Это резисторы "шестерки",от их номиналов ничего не изменится(в разумных пределах) лучше установи по несколько кОм. на управляющие электроды тиристоров об корпус(минус),в раене 3-5 ком.Катод тиристора-управляющий,что то подумал не силен ты в этом хламе.

Ой извини, не R6, а R3. Наверное мотоциклом навеяло...
R3 прижмет управление тиристров к минусу и наверное предотвратит ошибочное открытие один через другого.
Хотя в этом какая то лажа. Они ведь и должны парой работать. Надо подумать.

Пересчитай наверное на всякий случай резиторы. Возьми ток коллектора транзистора и для напряжения 12Вольт посчитай сопротивление в коллекторе.
Затем раскидай исходя из тока открытия тиристров, а остальное в массу.

На холостых оборотах (1500 об/мин) без нагрузки напряжение в бортовой сети - вначале13,85В и по мере заряда примерно через 3 минуты устанавливается равным 14,32В.
 
А что ограничительного сопротивления нет для заряда АКБ? А если придется рвануть с места,завевшись стартером,какой ток будет на АКБ?Но если еще и гелевый батарей,будет выбух ,по моему кто то спрашивал уже на форуме,почему бухнул гелевый АКБ.Всем не напишешься,но вам ссэр...

Не в одной авто-мото технике кроме вашего РР не встречал ограничивающего резистора на зарядку АКБ. Это случаем не плоды вашей фантазии? Без обид со 100% существующей авто-мото техники не знаком.

У меня выбух осоциируется с другим. Стоковое РР, более 20в на выходе. Еще если представить ток зарядки АКБ при 20в и более.

Этот резистор зря переводит в тепло такую необходимую для мопеда мощность. и нигде в схемах я такой радости не встречал.
А будете дергать со старта - посадите кольца в поршень надолго.

Наверно какая то партия тиристоров пришла из китая не совсем человеческая. Подумаю что еще можно придумать, но проще как мне кажется оградить диодом чем пытаться задавить резистором обратный ток управляющего электрода тиристора.  

Это вобще что то новое,какой емкости АКБ?,скажем 5А.Ч,зарядный ток не должен превышать
0,5А.Правельно?Если АКБ имеет 12в при заводке померяй ток зарядки,когда заведещь и ты опупеешь если газонешь .При токе заряда в кислотных выше нормы сразу ничего не заметишь,но в гелевых результат будет на лицо.Хитрость гелевого АКБ в том что электролит находится в гелевом состоянии (холодец)так он удерживает мелкие пузырьки газов непременно выделяющихся при р.з.и затем эти газы регенерируются заряде и наоборот.Если ток превышает допустимый,то гель(электролит)плавится,газы выходят наружу ,клапан предохранительный забивается и мы получаем   бомб.Хотя на нашем рынке с клапаном АКБ редкость.

Ой не трите мне уши. передо мной 6 ампер/часовый гелевый аккумулятор от моего мотоцикла. написано что быстрая зарядка 3А на час времени.  Стало быть ампер 5 аккумулятор примет кратковременно вообще без каких то последствий. И это при том что еще Ампер пять возьмет на себя мотоцикл/скутер.
Ты на каких оборотах собрался с генератора десять Ампер взять?


выбирай выражения.

Дело хозяйское,мне по барабану тем более.

Вы пытаетесь использовать мопед как зарядное устройство. При зарядке стартерного АКБ рекомендуют ток 10% от емкости АКБ. Вся авто-мото техника не заряжает АКБ а под заряжает. Для зарядки стартерного АКБ есть специальные зарядные устройства. Гелиевые АКБ ставятся не только в скутерах но и в автомобилях (не ровняйте стартерное АКБ и АКБ из УПСа). В авто вы где нибудь видели резистор ограничивающий ток подзарядки АКБ? Подзарядка подразумевает что АКБ не разряжен полностью. При зарядке АКБ вы наверно обращали внимание что ток заряда со временем падает практически до 0А. Чем больше заряжен АКБ тем меньше будет ток его заряда. Попробуйте свой заряженный АКБ зарядить током хотя бы 1А. Если АКБ исправен и заряжен то вы не получите такого тока в 1А. Все ваши предубеждения от того что вы когда об этом говорите представляете себе полностью разряженный АКБ (полностью разряженный АКБ это не штатная ситуация и бороться нужно именно с причиной а не с последствиями). При подзарядке от генератора стартерного АКБ кратковременно потребляет ток больше номинального тока заряда, но стартерный АКБ рассчитан на это, причем без последствий для АКБ. Обратите внимание что под словом АКБ я подразумеваю стартерный АКБ а не любой другой.

АКБ 4Ач, завел, записал видео, покажи в каком месте я должен опупеть?    1й раз завел с ножки, 2й раз завел со стартера.

Summon
впаял пару диодов в управление семисторов - не помогло 12.3в


Gustav
Отпаял базу транзюка, результата ноль 12.3в, далее припаял и отпаял стабилитрон тоже самое((((


Вообщем всё как всегда моя невнимательность помогла))) перепутал у триода  коллектор с эмитором, перепаял напруга 13.5 поставил R7 2к напруга 14.4 - 14.5.))))

Радости как у ребенка)))

Тахометр я так понимаю подключать напрямую на силовую обмотку генератора?

Спасибо большое всем, как чё ещё накосячу приду с глупыми вопросами))))

Как поставлю на мопедку отпишу результат.

К стати напряжение которое я получаю при подключении к латру чере лампу и с кулером в нагрузке обьективно??? или надо кондёр и акум???

По отзывам, если подключить тахометр напрямую к силовым обмоткам он будет врать. У меня подключен один вывод с тахометра на переменке а второй к минусу. Показания правильные во всем диапазоне оборотов. Пока не слышал, чтобы кто то еще так подключил тахометр так как у меня, по этому не знаю всех отзывов, так что выбор за тобой.

Да ничего страшного не произойдет. Если бы вместо генератора была  ДнепроГЭС, тогда можно говорить о каких-то запредельных токах, а при наших-то генераторах... Токи при разряженном АКБ и высоких оборотах я мерял. Максимум, что было- это 0,8А, по мере заряда примерно через минуту- плавно падает до 0,4А. Причем максимальный ток заряда идет тогда, когда это для аккумулятора вполне допустимо. Все это конечно при условии, что РР ограничивает напряжение на уровне 14,2- 14,3В на протяжении всего полупериода.