Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Ещё есть специальные силиконлвые прокладки. Они серого цвета и мягкие.
Я купил их вместе с тиристорами в магазине. Там же были и изоляционные втулки.
http://www.rcscomponents.kiev.ua/r26113.html

Только что испытал РР by Summon в боевых условиях, на мопеде.
Без нагрузки на аккумуляторе при средних и высоких оборотах 13,6 В (на стенде было 13,95 В), и имело тенденцию потихоньку расти, вероятно аккумулятор заряжался, подсаженый. На ХХ напряжение проседало до 13 В.
С нагрузкой фара 55/60 Вт на ХХ напряжение было 11,7 В, на средних 12,6 В, на высоких 13 В. Замерять ток от аккумулятора (заряд-разряд) не додумался, хотя ясно, если напряжение превышает 12,6 В, то уже пошёл заряд. Хотя, лампа 55/60 Вт нагружает генератор до предела.
Генератор нагрет, как и весь двигатель, РР слегка тёплый.

У меня та же проблема
придется покупать, например здесь
http://www.e-voron.dp.ua/catalog/009337

Хочу представить свои наблюдния.Сразу оговорюсь,что эксперементы проводились на старых Хондовских генераторах со звездообразными магнитопроводами,китайцев с одной силовой катушкой не попадалось.
Последний подопнытный ген от Dio AF35 ZX(двигатель 34,зажигалочной обмотки у него нет,он батарейный).Мотал его 7 раз,менял кол-во витков и диаметр провода.Заметил,что с утолщением провода и уменьшением кол-ва витков увеличивается отдача.Остановился на 8 катушек по 40 витков проводом 1,7мм.(перебор,согласен,но работает)
Я обЪясняю это уменьшением внутреннего  сопротивления и индуктивности источника тока.
Регулятор по схеме ed13hell,только тиристоры BT152 и запарился подбирать R5,поставил многооборотный подстроичик 4.3К.
Настраивать надо на табурете с нагрузкой,меньше которой не бывает(АКБ,зажигание(при батарейном),обогатитель,габариты).
Мои результаты при указанной нагрузке:на оборотах ХХ 14,1-14,3в,с фарой 60Вт на ХХ 12.6-.12,8в,чуть Газку(вариатор не тянет)14в.С нагрузкой 130Вт 3-3,5тыщы об. 13в.
Не успел все описать,хокей.АК-БАРС ЧЕМПИОН!

Ныне провел контроль работы РР,для 7А.Ч.АКБ сопротивления 3,8ом. для зарядки (4А.Ч.)многовато,ток не поднимается выше 0,5А.заменил на 2,2ом.соответственно ток поднялся до 0,7-0,76А.Получается меняешь АКБ меняй сопротивление ограничивающее зарядку.
  Может проще стабилизатор тока внедрить,вместо резистора.?В любой момент можно подкрутить на любой вкус.

Вот забыл http://www.vegalab.ru/forum/attachment.php?attachmentid=22148&d=1192996068

Из чего подходят такие комутаторы? Они работают от постоянки ?

Из чего подходят такие комутаторы? Они работают от постоянки ?

    Кто то писал на форуме,что стояли у его в стоковом варианте две силовые катухи и комут
от 12в.Без АКБ такая система тоже работает.А вот насчет РР не помню или не знаю,что там у том мопе было
сделано.Скорее всего шунтирующий РР,как и переделывают на форуме.

привет всем. скажите, можно на мустангу сделать так штоб фара работала постояно?

Ну так в чем проблема? Выбирай то что нравится.

1) Подключай на прямую к АКБ и наслаждайся пока АКБ не разрядится.
2) Вечного двигателя нет по этому постоянно светить не будет.
3) Включи выключатель света а ручку на нем обломи.  
4) Задай правильно вопрос.

Это не регулятор а стабилизатор, ключевой (импульсный)...
Многие его видели и ни кому не интересно...

Ты имел ввиду от АКБ?Этим на ветке и занимаются,все давно описано и сделано.
 А я решил тож поконструировать,сделать амперметр(аналог автошного),при минимуме деталей
получилось весьма чудово.Причем не нужен шунт,им служит диод и резистор для зарядки АКБ,
ко всему не нужны дополнительные провода,подключается все в фаре к проводам от замка и от
+РР,диоды в спидометре уже были подключил красный и зеленый.Но можно каскадов добавить и
до 30А,я пока ограничился зар.розр.Чувствует амперометр даже мрмент включения габаритов на
средних оборотах.

Приветствую Эдуард!
Я одному пацанчику собрал твою последнюю схемку, но вместо тиристоров, поставил один симистор (не помню какой именно, гдето на 40 ампер), схемка работала нормально.
Недавно видел его, пацанчика, хвалился, что все в порядке.

Вот и хорошо, я тоже пробовал симистор, но только на стенде.
По нашим ценам 2 тиристора выходят даже дешевле чем один симистор, да и мощностей особо нету, чтобы такой запас делать.

Що за матюки в архіві???      Поясни

А почему никто не пробовал сделать классический чоппер килогерц на 100, хоть на той же TL494 (ну или на чемнить посовременней).
Вроде само напрашивается, или есть какиенить ньюансы?

Входное напряжение 7-120в с запасом 150в. Без трансформаторный, желательно без дроссельный, конденсаторы не больших размеров а значить и емкости, легко повторяемый (массово, с минимумом настроек при изготовлении, без спец приборов типа осциллографа). Короче это все дело должно быть в районе размеров стандартных РР что бы не возить за собой на багажнике типа компового БП. Есть варианты? схема?

То схема амперметра нарисовал в каком то схемопостроитель 2003.У меня открывается.
Вот так выглядит теперь на приборке,весьма красиво переливается в натуре,светодиоды вставлены в плексиглаз,а снизу подложена фольга от сигарет матовая.Амперметр показывает,как
мигают повороты,стопы,сразу видно все ли нагрузки исправны.Оченя мне понравилось и остальное все повыкинул, дырки закрыл "светомузыкой"а плата такая,что влезла прям в спидометр 1см.на2см.Придется дедовским способом рисовать,я скорее разработал схему,чем
нарисовал в этом схемостроителе

Резисторы не указанные 3-4ком.Хотя все проще подганять на свой вкус,я делал так что 0А.притухает когда ток в небольшом пределе отклоняется(до 1А.)другой загорается,а при большем гаснут желтые
загораются сответственно красные или зеленые в полную силу.Вариантов много,можно добавлять каскады на
любые амперы,добавляя сопротивление в цепи базы транзисторов и кол-во светодиодов.
Чувствительность такая,что никакой стрелочный амперметр и близко не лежал рядом и скорость
работы такая,что видно как пульсирует РР,светики так быстро мигают на холостых,что не возможно сфотать.Словом видно все процессы в бортсети,даже напряжение.
 Вот своим схемостроителем нарисовал.

Надо бы еще значение тока нагрузки указать, но по моему мнению, параметры штатного генератора (активное и реактивное сопротивление) создадут большие проблемы при проектировании импульсного преобразователя. Всплески ЭДС самоиндукции появляющиеся при работе ключевых транзисторов (полевых) будут сильно напрягать шунтирующие диоды в полевиках.
Может я ошибаюсь, но кто то ведь уже экспериментировал и констатировал быстрый нагрев полевиков. или я ошибаюсь?