Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Сделал замеры РР на тиристорном мостике с управлением от РР Я112А1 с ключом на +,через КТ814. Работает и без батареи с одним запаралеленым тиристором диодом КД226 с резистором 100ом. вместо АКБ (3 дня ездил) С=4500мкф.мигает(на ХО) но работает устойчиво,запускать нужно наверное без фары (у меня нагрузка отключается автоматом при критическом снижении питания и при восстановлении включается, поэтому с момента запуска ДВС не проверишь). Замер напруги при 0,3-0,5А равен 12,7-13В. но при 3А напр. достигает 14,2В. напр. достигает предела и останавливается это при питании РР от транса, а в мопеде останавливается при всей нагрузке на 13,2- -13,5В. Наверное влияет частота генератора или банально не хватает мощи Г. Но интересно то, что напруга РР увеличивается от увеличения нагрузки до 3А.  С регулятором по + (жигулевским) тиристоры не закрываются велик ток протекающий через закрытый РР, требуются зачастую дополнительные меры. Мой генератор на холостом давал (без нагрузки при 1000-1200об.)9в. на МО 36В.
В такой схеме есть плюс,что детали ставятся на корпус без изоляции и если срочно нужно, то делается за час в любой железной коробке, а если ехать без света, проблем с нагревом вообще не существует.
  Да сегодня для интереса в качестве РР использовал биполярный транзистор 250Вт.(попал под руку 2SC3997)работает как обычный регулируемый стабилизатор, но как и ожидалось болльшое внутреннее сопротивление дает падение напруги на транзисторе до 2в., хотя его макс.ток тоже 25А.

Несомненно это очень ценное наблюдение. Симистры ВТА26 и их меньшие братья ВТА24 имеют изолированные корпуса. Мосты также изолированны. Если использовать другие детали то документация по ним доступна - читайте и понимайте. Какие проблеммы?

поделитесь информацией , чем отличаются регуляторы напряжения на Viper Alpha & Viper Active , и отличаются ли они вообще?

Смотри сам:
1. РР от Viper Alpha
2. РР от Viper Active

Потом еще:
1. У Альфы/Дельты как правило катушка одним проводом "сидит" на массе мопеда, у Актива нет;
2. У Альфы/Дельты как правило генератор состоит из 2х катушек (силовая и питания CDI), у Актива 5+1 (силовая 5ти полюсная и 1 - питание CDI);
3. У Актива генератор по-мощнее чем у Альфы/Дельты.
4. И естественно размерами самих РРов, у Актива почти в 2 раза крупнее.

А если все это сказать по-проще, все вышеописанное относится к:
Альфа/Дельта (и их разновидности - двигатели 49,9-72сс
Актив и его разновидности - двигатели 86 - 107сс

Шунтирующий РР,действительно размагничивает постоянные магниты,гораздо быстрее чем даже нагрузка; температура+противоположное магнитное поле, (так утверждает наука)

 Вот до чего я доконструировался,но несмотря на простоту,работает на 5.
Детали любые,только по току нужно ориентироваться. Номиналы могут отличаться на 50-70%. Ограничитель зарядки АКБ проволочный резистор, по моему, достаточен 6Ом., после стартера нужно несколько минут, чтоб вернуть напругу АКБ на прежний уровень. Наличие АКБ на мопеде даже не заметишь, пока
не заглохнет моп, хотя и конд. 4700мкф.
 Спаяет любой студент,что и требовалось,на этом мои изыскания закончились...
 
    Всем удачи и главное здоровья!!!

При больших оборотах и малой нагрузки на регулятор.
На резисторе 800 ом будет больше 100 вольт.
По этому резистор надо 2вт.
Резистор 20 ом - лишний.

В принципе согласен но больше 36В не намерил на холостых,ставь МЛТ не убиваемые резисторы,а 20 ом можно и исключить,как и 1Ком.,но по науке они
как страховка чтоли.Без их работает 100%...
Еще вместо резистора 6Ом.ограничивающего ток на АКБ можно поставить стаб.
тока типа  на LM317 или подобное.

молодец!!! давно ждал....
ты в принципе повторил ту схему, которую я давно давно предлагал для проработки.
давай доделывай и обкатывай. думаю она жить может.

Повторил, но не совсем.
Силовая часть схем существенно отличается!

Вот схемку ижевского РР на "дырчике" нашел, может пригодится кому:

Почти один к одному Viper Active

К стати о моей схеме на 70 странице,в ходе эксплуатации немного изменил:стабилитрон 13В
установил вместо резистора от + на подстроечник,что позволяет не тратить энергию АКБ при
стоянке(все предлагаемые на ветке схемы такого типа берут ток отАКБ).А вместо стабилитрона открывающего тиристор поставил просто ограничивающий
резистор 20Ом.Да ограничивающий резистор заряда АКБ 6Ом.снизил до 1Ом.Работа РР просто радует.
 А перепробовал я кучу этих схем и не надо гнать пургу,что весь мотопром в обиде...
     

Ты хоть пробовал схемы которые в шапке? Почемуто кроме тебя никто на них пока не жаловался.
Это мы уже слышали а где результаты тестов на мопеде? Не на трансформаторе а на мопеде. Или до этого не дошло?

Все РР на авто-мото технике расчитаны не на зарядку АКБ а на подзарядку. Почувствуй разницу.
Зарядка АКБ производится током не более 10% от емкости.
Подзарядка АКБ производится большим током для быстрого восстановления емкости АКБ, после пуска стартером. Я постоянно езжу на короткие дистанции 2-3км и с твоим РР мне прийдется раз в неделю а то и чаще заряжать свой АКБ. На тех схемах что в шапке я заряжал свой АКБ 1 раз за 1,5 года (прошлой зимой в морозы на всякий случай чтоб электролит не замерз). Мой АКБ родной с завода (1,5года)ни разу не доливал кислоты, дистиллированной воды. Уровень на месте, АКБ в порядке. И это не реклама моей схемы я ездил на многих схемах с этой ветки. И вопреки твоим заумным рассуждениям аккумулятор жив и умирать не собирается. Ты сам себе придумываешь геморрой а потом доблестно с ним борешься и вешаешь всем тут лапшу.

Запатентуй свои схемы и продай мотопрому они тупые до такого не додумались, бабла срубиш.  

Люди хелп.  НЕ пойму в чем причина, спаял схему (3 рисунок с лева). Подсоединил к выходам от генератора. Подсоединил тестер. Завёл. И ни фига. Газанешь, а ток наоборот падает. По показаниям тестера ток падал при добавлении газа где-то от 6 до 1.2 В. Схему проверял тысячу раз, вроде все правильно. Что может быть? Подумывал что может при пайке, что то спалил. Да к вроде нет.      

Во-первых падает не ток, а напряжение.
Во-вторых:
Без подключения к выходу регулятора по этой схеме аккумулятора (можно конденсатор большой емкости 44000 мкф) она нормально не заработает.
Еще желательно подключить небольшую нагрузку 5-10 Вт(например габариты), но это актуально в случае приборки с тахометром, чтоб он правильно показывал во-всем диапазоне оборотов двигателя.

PS: И не забудь, перед установкой на мопед, главное - если силовая катушка одним проводом подключена на массу мопеда, этот провод надо от массы отключить и подвести к регулятору отдельным проводом.
(в данной теме об этом все расписано).

Чтоб не бомбили ящик,окончательная схема,которая испытана и не берет ток от АКБ,благодаря переносу стабилитрона и установке его на 13В.При остановке гена он запирается и схема отключается,наличие 4700мкф.(всего) позволяет работать без АКБ.
Все просто ,а значит и надежно,без нагрузки генератор просто отключен иногда ,включаясь поддерживает АКБ.

Почти весь сезон отъездил со схемой by Summon, последняя в шапке ветки.

Все потребители на постоянке.
Проблем абсолютно никаких нет, свет светит не моргая (в фаре Н4 55/60 Вт), завожу всегда эл.стартером (бывает за день по 20 раз, при езде на короткие дистанции) аккумулятор, причем восстановленный, ни разу не доливал, при включении замка (не заводя)вольтметр показывает в диапазоне 12,9-13 Вольт, тахометр, подключенный на переменку, параллельно входу РРа) показывает правильно во всем диапазоне оборотов (иногда проверяю электронным).
При выключеном замке зажигания аккумулятор ничто не садит, поскольку он переключен до замка!!!   .....          
ЧТО ЕЩЕ НАДО???


В вышеупомянутой схеме кандер на 1000 мкф всего, работает без АКБ и с меньшей емкостью, но это не существенно!
Удачи!

Откуда информация? Серьезные генераторы это что и где?

И не надо меня учить где и что я должен изучать. Я инженер и квалифицированный.  moto.com.ua  не единственный форум который я узучаю, где пишу и где общаюсь на темы электроники. На других форумах аргументированно общаются на фактах и теоретических выкладках, а с Вашей стороны сплошные бредни. Я  всего лишь попросил не трогать испытанные и проверенные везде и всюду шунтирующие регуляторы. Они зарекомендовали себя надежными и простыми для своих задач.  Я пока, с Вашей стороны, не вижу законченной разработки хоть чего нибудь стоящего, чтобы хоть рядом стояло. И желательно, чтобы это были не голословные заверения что " у меня все отлично работает".
Решение с разрывом в цепи протекания тока нагрузки возможно только в случае если ток нагрузки невелик. если ток достаточно велик то ЭДС самоиндукции сжигает всё что встречается на своем пути. Описать физику процесса еще раз?

просто светило систем электроснабжения какой то....

Здравствуйте. Месяца два назад выкладывал схему РР с полевиками в качестве шунта. Вот некоторые  результаты испытаний, к сожалению, по разным причинам раньше выложить не смог.
Черный прибор контролировал напряжение и подключался к выходу 14,2В (по схеме), желтый - ток заряда акб, подключался вместо предохранителя 10А.
Осциллограф был подключен к обмотке генератора.

Пробовал и я эмулировать, только в "протеусе" (фото 1)
Мягко сказать, результаты меня сильно огорчили. Напряжение на выходе схемы плавает и очень зависит от входного и его частоты, синусоида "порванная". Вообщем  

Для сравнения (фото 2), эмуляция твоей схемы. Напряжение на выходе при входном от 20 до 100 Вольт и его частоты от 30 до 300 Гц (9000 об/мин) держится стабильно на уровне 14,2 вольта.  

Вчера снял аккумулятор на хранение.
Уровень во-всех банках остался тот же, какой был при его установке в начале сезона.
На протяжении сезона аккумулятор ни разу не доливался и не подзаряжался внешним ЗУ!!!