Показати повідомлення
В цій темі публікуємо прогресивні та технічно правильні рішення
Реле - Регуляторів, ПЕРЕВІРЕНІ, підтверджені випробуваннями на реальній мото-техніці (цифрові показники в різних режимах роботы, схеми та фото виробів, по можливості відео випробувань).
Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.
Фото. 3 - 11 - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)
Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).
Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.
ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!
Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:
Шановні дописувачі, це тема про конкретні електронні прилади на технічному форумі, а не шоу екстрасенсів, а отже для того щоб автор схеми, до якого Ви адресуєте своє повідомлення, не звертався за допомогою до шаманів з бубнами, а Ви отримали чітку кваліфіковану відповідь на ваші питання як мінімум БАЖАНО вказати:
1. Що у Вас за техніка, на якій конкретна схема використовується, а саме:
- тип двигуна;
- вид/тип генератора та його потужність;
- генератор штатний чи модернізований, якщо модернізований, то як?;
2. Аккумулятор:
- чи він взагалі є;
- його ємкість;
- його реальний стан (справність);
3. Конденсатор на виході регулятора напруги:
- чи він взагалі є;
- його характеристики (ємкість, тощо);
4. Наватаження (види і типи споживачів) на регулятор конкретно, а не типу "я нє помню сколько Ватт, прімєрно ХХ"...
5. Прикріпити до питання декілька якісних фото (бажано з максимальною роздільною здатністю), регулятора напруги щодо якого у Вас виникли питання, тим більше в теперішній час, з цим завданням може справитись любий, навіть дешевий китайський смартфон...
+ З метою меншого засмічування теми, для дрібних питань, до чи після основного, бажано використовувати можливості особистих повідомлень (лічки).
++ Дякуєм за порозуміння! З повагою!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!Каждый заблуждается в меру своей убежденности.
Змінено: 26.03.2019 р., ed13hell
Вобщето да если тахометр считает только положительную или только отрицательную полуволну тогда показания не уменьшатся. Но может возникнуть другая проблема, нужно угадать полярность, что бы резалась именно та полуволна что нужно. Хотя с другой стороны та полуволна что не режется не угробит тахометр высоким напряжением? хз всетаки наверно лутше ставить 2 стабилитрона безопасней будет.
В принципе да, лучше поставить два, встречно или один стабистор (там в средине два встречных стабилитрона).
Напругу выставить в районе 20 вольт, дальше все сделает схема самого тахометра.
Уверен, такой нагрузки CDI не заметит.
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
Еще раз опишусь по поводу используемых деталей для схемы на TL-431. Использовал ВТА-16 и 25-амперный выпрямительный мост КВРС-2508, все раборает отлично, не перегревается. Очень доволен. Огромное спасибо за выложенные схемы!!!
XADO SAE 10w-40 11200 км
8 лет на рулем 2х колесных
- бе - бе - бе - смаый весомый аргумент в любом споре!
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
Люди, что то заметил, как не крути подстроечник, больше 14 вольт не получается, а на высоких оборотах и того меньше около 13,7. Как сделать? Стабилитрон нужно поменять, или может эти 0,2 вольта мне какраз даст конденсатор на 4700мкф на выходе регулятора? Сейчас нам нет вообще никакого. Хотел выставить чтобы на средних оборотах давало 14,2 на высоких падало до 14
Змінено: 24.05.2009 р., sad_man
Люди, что то заметил, как не крути подстроечник, больше 14 вольт не получается, а на высоких оборотах и того меньше около 13,7. Как сделать? Стабилитрон нужно поменять, или может эти 0,2 вольта мне какраз даст конденсатор на 4700мкф на выходе регулятора? Сейчас нам нет вообще никакого. Хотел выставить чтобы на средних оборотах давало 14,2 на высоких падало до 14
Заметил когда? На скутере или на стенде?
При установке РРа на мопед, производим следующие действия:
Подсоединяем параллельно АКБ конденсатор 44000 мкф, заводим, "накручиваем" обороты средние (выше средних) и выставляем выходное напряжение РРа 14,6-14,8 вольт, отсоединяем конденсатор, а дальше -
эксплуатация 
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
У меня на максимуме больше 20 вольт. На минимуме 13.5. Так и оставил, думаю больше и не надо
XADO SAE 10w-40 11200 км
8 лет на рулем 2х колесных
- бе - бе - бе - смаый весомый аргумент в любом споре!
У меня на максимуме больше 20 вольт. На минимуме 13.5. Так и оставил, думаю больше и не надо
На максимуме и на минимуме чего?
Если ты об оборотах двигателя , то почему так много (20)??? это же близкий кирдык АКБ...
У меня на холостых (1500) 14,6 вольта, на оборотах (2000-7000) 14,4 вольта.
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
У меня на максимуме больше 20 вольт. На минимуме 13.5. Так и оставил, думаю больше и не надо
На максимуме и на минимуме чего?
Если ты об оборотах двигателя , то почему так много (20)??? это же близкий кирдык АКБ...
У меня на холостых (1500) 14,6 вольта, на оборотах (2000-7000) 14,4 вольта.
В смысле на максимально выставленном напряжении на регуляторе - больше 20, а на минимуме - 13,6 в. Вот я и поставил 13,6. На обороты двигателя он практически не реагирует +/- 0,2 в. Как думаете этого достаточно? Вроде напруги хватает, да и аккум особо долго не заряжается. Зачем мучить
XADO SAE 10w-40 11200 км
8 лет на рулем 2х колесных
- бе - бе - бе - смаый весомый аргумент в любом споре!
...по-моему, все забыли маленький нюанс! На оборотах, замеры показывают напряжение развиваемое генератором на нагрузку -батарею и т.д , а на холостых, показывают лишь напряжение батареи. Не может генератор на холостых, давать 14в. Отсюда могут возникать ошибки при настройке РР.
Очень интересные выводы........
НО
Включаю замок зажигания (не завожу)
напряжение батареи 12,9-13,0 вольт.
Завожу, холостые 1500.
Через 1-2 минуты тестер показывает
14,2 вольта!
Вопрос:
что же тогда по-Вашему показывает тестер на холостых, если генератор на холостых не может давать 14 вольт?Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
Змінено: 27.05.2009 р., ed13hell
Собрал схему на тиристорах уже около недели в работе пока замечаний нет. Напряжение держит стабильно.
К плюсам данной схемы можно отнести то что с ней работает тахометр, стоимость тиристора всего 2,5грн.
К минусам то что тиристоры нужно изолировать от радиатора, это доставляет небольшие неудобства только при монтаже так как в процессе работы значительный нагрев не обнаружен.
Спасибо Gustav за оказанную помощь в создании схемы.
Змінено: 06.06.2009 р., Summon
Собрал схему на тиристорах уже около недели в работе пока замечаний нет. Напряжение держит стабильно.
К плюсам данной схемы можно отнести то что с ней работает тахометр, стоимость тиристора всего 2,5грн.
К минусам то что тиристоры нужно изолировать от радиатора, это доставляет небольшие неудобства только при монтаже так как в процессе работы значительный нагрев не обнаружен.
Ну так поставь тиристоры BT151 серии F - BT151F, у которых нет электрического соединения с "корпусом", их спокойно можно крепить на один радиатор без всяких извращений. Правда они на 9 А, но если эл. приборы штатные и не навешено ничего лишнего - вполне хватит.
Вірим в Бога та Збройні Сили України!!!
Змінено: 20.07.2009 р., ed13hell
Даффай параметры, методика настройки и т.д. и т.п.
Настройка не потребовалась, все заработало сразу. Проверка проходила на том же стенде что ты описывал в своих схемах. В худшем случае может потребоваться подобрать R2 и R3 что бы на выходе было 14,2в или другое напряжение по желанию.
Так выглядит собранная и установленная схема. Установил на раме на место где стояла родная.
Змінено: 07.06.2009 р., Summon
А вот и ШИМ-регулятор - http://alash.by.ru/Courier/generator/generator.html ("Универсальный ключевой стабилизатор - компенсатор (проект)"
К сожалению там показана только силовая (управляющая и выпрямительная) часть.
Змінено: 13.06.2009 р., soff7
Дык это только один из способов комутации..... а вот алгоритм работы правильный составить, вот это уже совсем другое дело. А тут типа можно нижними транзисторами зашунтировать обмотку генератора..... а смысл? Тиристорами или симисторами тоже можно, что впринцыпе и делают те РР которые обсуждаются на этой ветке в поледнее время. Можно конечно подумать и над этой схемой, но все же нужно продумать алгоритм работы, чего она должна делать и как, а потом уже от этого плясать....
Объективная реальность есть бред, вызванный недостатком алкоголя в крови.
Добрый день специалисты. очень далек от электричества,буду благодарен за совет.проблема следующая- на хонде sh-150 карб умер родной аккумулятор,я решив сэкономить,купил вместо 7-амперного 4-амперник из поднебесной,который не держит нифига зарядку и в принципе неработоспособен.при замере напруги при работающем двигателе показало 14,7. возникло мнение что неисправность в хонде, хочу знать влияет ли наличие акб с другими показателями на этот параметр,или все таки это хонда убивает акб,может просто купить нужный акум,и все выравняется в пределах нормы ? заранее спасибо !
JEKI4
По возможности вооружусь кучей приборов, радиодеталей и "в бой". 
11,5 вольт на холостых с него это нормально или нужно больше, хотябы 13-15?
