Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

• Всем привет! Спаял схему (см.прикрепленное изображение). У меня генератор cdi 7+1(зажигание) катушка. Статор перепоял, вышло 7 катушек не связанные с массой(последовательно соединённые в итоге, а концы это на выход уже). На мотоцикле на оборотах 3000, генератор выдает переменное напряжение в районе 50в. На ХХ соответственно меньше.  
• Подключил  этот РР, аккумулятор не подключал. На выводы РР подключил мультиметр для замера. На кикстартере пока пытался завести, поднимало до 8в. Завёл мотоцикл = 10в  показал на холостых. Добавил газу, до 17 в поднялось и все перестал подавать признаки жизни РР. Снял, поверил. Пробило защитный диод 1,5ke18a , который рядом с конденсатором. Конденсатор в схеме правда поставил не 22000мкф, а 10000мкф.

  Может быть этот РР - как я понял не шунтирующий не предназначен для высокого входного напряжения?

Привіт, чи хтось збирав схему Академіка РР з ШИМ ? звісно крім академіка). Завтра буду плату ЛУТіть

Все схемы Академика рабочие,думаю без нагрузки не следует включать кондеры если и емкость меньше,зашунтируй их резистором .Так не будет пикового роста напряжения и твой ген дает гораздо больше потенциал,чем ты намерял...

Доброго времени Всем, по многим сайтам, форумам искал ПреобразовательРегулятор, имею лодочный мотор, однофазная катушка, должна быть 80 Вт до 20 в переменки, акумм 7А, эхолот+ зарядник для телефона, возможно лампу иногда на 55-60 Вт, какую схему посоветуете?

В первом сообщении темы, которое закреплено и голубенького цвета , там такая фраза есть очень проникновенная, читали?
Шановні дописувачі, це тема про конкретні електронні прилади на технічному форумі, а не шоу екстрасенсів, а отже для того щоб автор схеми,  до якого Ви адресуєте своє повідомлення, не звертався за допомогою до шаманів з бубнами, а Ви отримали чітку кваліфіковану відповідь на ваші питання як мінімум БАЖАНО вказати: ну и дальше собственно то что хотелось бы у вас узнать....
Поскольку вы не местный и вероятно языка не знаете - воспользуйтесь например гугл переводчиком.

Могу понять,


1. мотор Хайди 9,8
2. катушка с али, встала ка к родная, при заведенном напругу не мерил, должна быть 80Вт
3. акумм 7А, эхолот+ зарядник для телефона

не шунтирующий РР интересует, с не большими габаритами

Из всего написанного не понятно - бывают генераторы у которых обмотка соединена с корпусом двигателя, а бывает что изолирована. Я как то даже на тракторе встретил обмотку со средним отводом.
Это очень важно при выборе того, какой вам нужен регулятор.
То гарне українське слово напруга, по русски означает напряжение - величину которая измеряется в Вольтах. Вт это Ватты - единица измерения мощности. Это как длинну мерять в литрах.
Если вам хочется не шунтирующий регулятор, то надо знать предельные значения напряжения чтобы выбрать детали, которые способны такое напряжение держать.
Значение мощности нагрузки (в Ваттах) следует знать чтобы эти самые детали могли обеспечить такую мощность при том напряжении которое вы узнали раньше. Но поскольку у вас эхолот и изарядка, то это практически ноль и можно пропустить размышления о Ваттах.
В шапке темы есть одна схема не шунтирующего регулятора. На мой взгляд вполне рабочая.
В теме так же обсуждался регулятор Академика, который я не делал и ничего про него не скажу, но наверное тоже живой, хотя точно помню что деталей там относительно много.
Аккумулятор емкостью 7 Ампер часов? А зачем столько? еще какие то нагрузки есть кроме эхолота и зарядки?

Обмотка изолирована, что такое Вт и В, я прекрасно понимаю.
Измерить предельное напряжение пока нет возможности. Катушка должна быть 80 Вт, т.е. до 6 А на выходе 14 В


Он уже установлен на эхолот, это не так уж много, при полной зарядке день отработает, на второй уже не хватит.

На лодочних моторах прекрасно працюють також і шунтуючі регулятори.
Із шапки теми особисто я порадив би 2 схеми:
1. Шунтуючий "по типу Актив"
2. Не шунтуючий на тиристорах.
Обидві схеми перевірені часом і показали надійну та безвідмовну роботу.

Тут Вы
показали две схемы, какую лучше использовать, в чем отличия? Одна будет чуть компактнее.

Ну мне вобще нет никакого интереса измерите вы сейчас, потом или никогда. Это нужно вам для выбора параметров деталей. Но если делать шунтирующий, то регулятор сам ограничивает напряжение по входу и пиковые значения ЭДС не важны.
По поводу чего там должна катушка - нужно удостовериться что ток нагрузки не превышает допустимого для катушки тока. Если вы пишете что 6А - вам хватит такого тока для обеспечения ваших нужд? Я не очень представляю что такое эхолот в части его электрических характеристик, но если вы пишете что аккумулятора 7Ач на день хватит то очевидно что и катушка генератора о который вы пишете будет достаточной.
Если вы пишете о двух схемах шунтирующего типа то очевидно что разница в реализации принципа работы. Та что нарисована на одном симистре и двух стабилитронах в управлении - она несколько костыльная. Симистр сам по себе симметричный вроде бы, но это не совсем так. И ток управления у него несколько выше рабочего тока стабилитрона, который из за этого будет работать за пределами нормального режима. Но да, она компактнее. Как говорится - составить тех.задание это половина работы. Какие у вас требования к схеме? Стабильность? Компактность? Стоимость? что то еще?

Я запропонував Вам 2 схеми.
1. Шунтуюча
2. Не шунтуюча
Обидві дуже компактні, але
якщо Ви питаєте які там відмінності, краще самі нічого не робіть...

не важно какие гаджеты, пусть то будет хоть магнитола, вы же не хотите спалить ее.я как раз их и рассматривал, попробую обе схемы, знакомому на Сузуки дт 30 надо будет еще сделать, у него штатной не было, но у него другие потребности, аккум 60 ач, но катушка не намного мощнее моей.

Собрал шунтирующий РР, от переменки 14 в работать не будет?

Лампочки не оказалось, одни диодные, подключил через трансформатор, на выходе + 11,28, осталось проверить на моторе)

Ви з акумулятором точно не помилились?
Може таки не 60 А/год?

Так и есть, у него стартер на моторе и якорная лебедка, мощные потребители.

Завел сегодня мотор
Замеры

Переменка с катушки без нагрузки на холостых (960 об/мин) 3,5-4 В, маловато будет, максимальное напряжение 25-27 В, 4500-5000 об/мин..
С РР на холостых так же 3,5-4 В, на средних оборотах до 12,5-13 В, на полную раскручивать мотор в бочке не стал.

Что-то маловато напряжения при холостых, должно как минимум в два раза больше. С катушкой все в порядке?
Может её придется доматывать (перематывать).

А никто не задумывался о синхронном выпрямителе на мосфетах? Все таки обычный диодный мост сжирает почти пару драгоценных вольт...

Уже по узнавал, на лодочных моторах так и есть на холостых, по этому народ доматывает катушки.
Теперь хочу по пробовать не шунтирующий РР, вот только с 1,5КЕ18 проблема, нету.