Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

А самим сделать им религия не позволяет? Или им деньги за работу не нужны?


Так вроде бы в шапке темы есть схема штатного регулятора? Или я чего то не до понял...
Штатное решение в мопеде это одно из двух - или обмотка изолированная от корпуса, или обмотка сидящая одним концом на корпусе и с промежуточным отводом .
Надо отзвонить выводы на регуляторе и монтировать.
Если хотите - соберите штатный - схема же есть...

РР настолько помню в леаде стоит только для зарядки акб,на фару прет переменка напрямую с гены.

есть у меня скромные предположения, что речь о замене РР вели не ремонтники, а продавцы. если человек мало-мальски занимается ремонтом, то он сразу определит, на постоянке или переменке оборудование. внешне идентичные РР могут иметь другую распиновку. да и для разных целей предназначены. вернее, цель одна, а вот функции разнятся.
16 вольт на выходе - смертушка аккуму. если гелевик - то быстрая. если обычный кислотник - то запаришься дистиллят доливать. но все равно смертушка. пробовать ездить без РР -необычный ход. какую бы нагрузку не давали -сгорит там, где тоньше. а это - поворотники, головной свет, стопарь. при желании, можно ограничить нагрузку и токи дополнительными потребителями ил исопротивлением. но для этого надо постоянно контролировать напругу в бортсети и в зависимости от оборотов (считай - выдаваемой мощности геныча) их подтыкать. а зачем делать это все вручную, если есть хитрая машинка, которая подумает за нас? послушай густава, установи корректно работающий РР и забудь о проблеме. заморачиваться с переходом на постоянку я бы не стал. если устраивает головной свет на переменке - оно того не стОит. да, там не много заморочек, можно перевести. удобно, комфортно. но тем самым мы попадаем в зависимость от степени заряженности аккумулятора. а так - все равно домой доберешься, хоть и при слабом свете (лампадке) или без него. да и ты, как я понял, не особо силен в электрико-электронике. так что или к специалисту или схему не менять.
п.с. китайские реле работают на японцах без проблем. только вот по цветам провода не всегда пляшут. то, что фишка идентична - ни о чем. распиновка может быть иная. сгорит. единственное, к чему надо быть готовым  -китаянские релюхи, ка5к правило, вместо 14,3-14,4 на выходе, при заряженном полностью аккуме, выдают порядка 14,7, что многовасто уже. но уж никак не 16 вольт. такой РР - в топку

Нет!!
Переменка идет с генератора через регулятор. И регулятор рубит лишнее.


Ты разобрался с трехфазником? Помощь еще нужна?
16ого буду в Одессе.

Там и разбираться нечего,вопрос только в цене на детали,нужно узнать  на радиорынке.

Цену узнать не долго - зайди или на imrad или на kosmodrom и узнай.
Узнать цену не обязательно на радиорынок пилить.
Только стабилитрона на 13 сразу два покупай.

Регулятор рубит лишнее,но по переменке,-а выпрямляется как бы позже(и идет на акукм и приборку+повороты)

Надо бы модеру изучить Леад,что бы не вводить людей в заблуждения.
На Леадах HF-05, AF-20 переменка (два желтых или желтый+белый)идут от разъема генератора прямо в фару  через переключатель на руле(на некоторых свет не отключается).Не через РР,а мимо хотя напряжение там такое же, какое "делает" РР(ну почти такое же-если, поставить мост из диодов шоттки и электролит=будет немного выше=15,4 свет становится ярче но и лампы горят чаще)

а теперь соберись и подумай - провод идет в фару и в регулятор. Если в регуляторе его соединить с корпусом - какое напряжение будет в фаре?

Поучи снача жену щи варить, чем рассказывать мне про схемотехнику

На тему щей-в моих краях борщ популярен.
На тему схемотехники-где желтый и чем замыкается на корпус?
Картинки 1,4 -два варианта цвета проводов зависят от года выпуска (во втором варианте желтый переходит в коричневый)

Желтый на схеме, его можно узнать по цвету которым он изображен - он желтый. Это такой цвет который при смешении цветов RGB образуется отсутствием синего.
Его можно увидеть и проследить на генераторе 11, регуляторе 5 и пульте света 1 по первой схеме.
А напряжение на этом проводе регулируется путем замыкания его на корпус. Замкнулся и опа - ток протекает на корпус,  а не в нагрузку. И исполняет это регулятор.  Этот механизм понятен?

Теперь про борщ. Не надо мне хамить. Судя по твоему тексту, ты не имеешь достаточно ни опыта, ни знаний, чтобы писать мне в таком стиле. Тем более что я к тому что не добрый и не вежливый, так еще и модератор темы.

Вот правильные слова-надо бы  изучить Леад,что бы не вводить людей в заблуждения.
Приведённая тобой схема, это от леадов первых выпусков, с выключателем света.
Ну во первых, если бы напруга  на фару не шла через РР, то лампы освещения очень быстро бы перегорали.
Теперь по поводу жёлтого провода-он  не для питания головного свята , а для  обогатителя, и вспомогательного освещения. Обрати внимание, на желтый провод снимается напряжение не с обмотки, а с  части  обмотки.Тоесть, если генератор выдаёт к при меру 13 вольт, то на желтый провод будет идти всего 9 вольт, что согласись, для питания ламп головного света очень мало.
А вот  белый провод выходит с полной обмотки, тоесть   по нему идёт 13 вольт, и эти снятые с  полной обмотки 13 вольт идут на РР.РР. стабилизирует напряжение ,и дальше, стабильное напряжение по зелёному проводу идёт на питание головного света.
Теперь немного о работе освещения по данной схеме..Смотри, на выключатель света идёт желтый провод, а на головной свет идёт зелёный провод с РР.
Выключатель света  может полностью выключить освещение, а может оставить включенным один передний и задний габарит, а так же лампочку в приборке, и вот эти габариты будут запитаны от той части обмотки, с которой выходил жёлтый провод.Когда свет выключен, получается что генератор работает в холостую, что не есть хорошо и правильно, поэтому при выключении света подключается нагрузочное сопротивление.
Леады без выключателя света, там немного другая схематика, нет выключателя света, а значит и нет нагрузочного сопротивления. но питание головного света по любому через РР.

У меня схема соответствует 1 картинке-желтый доходит до переключателя (1 на схеме).
И если 2 картинка соответствует схеме РР-то?(Gustav для weterOK писал что там что-то рубится фотонами желтого цвета,они там где в резисторе 15к или в эмиттерном переходе ?И что там чем замыкается на корпус? И "опа" через где?)
А процесс регулировки мне понятен.
Вопросов нет вообще, просто электричество это физика, а физика наука точная.

А я по твоей картинке, схеме Леада  и говорил. Жёлтый действительно доходит  только не до переключателя света, а до выключателя света, и уже с выключателя света. коричнево-белый идёт на переключатель света.
Я не читал всё, что он писал, но прочёл вот это:


Я немного не понимаю, как может напряжение на желтом  проводе регулироваться  путем замыкания его на корпус Если его замкнуть на корпус, то получится коза, тоесть короткое замыкание.

Объясняю.
обмотка генератора. один край сидит на корпусе. Другой край - белый провод.  В каком то месте существует отвод от обмотки в виде желтого провода.
Потенциал корпуса ноль.
Потенциал на белом растет и  составляет скажем 14.5 В.
В этот момент потенциал на желтом меньше - скажем 13В.
Прекрасный момент - Выпрямленное напряжение на красном проводе достаточно чтобы шел ток заряда для аккумулятора. Напряжение на желтом обеспечивает работы головного света.

Дальнейший рост не желателен. Регулятор замыкает белый провод на корпус открыв тиристр. Потенциал на нем становится близок нулю.
Желтый провод , являясь отводом между белым и корпусом получает потенциал также близкий нулю.
Обмотка генератора, являясь большой индуктивностью обеспечивает запаздывание роста тока, не позволяя ему моментально достичь уровня тока короткого замыкания.
Понятно?

Подними глаза на схему регулятора.
Что там замыкается на корпус??? - Контакт регулятора с проводом белого цвета.
Если один конец обмотки сидит на корпусе через болт, а другой конец обмотки замкнут тиристром на корпус - какие у тебя варианты по тому какой потенциал на отводе от обмотки, если с обоих сторон ноль?
Чем??? Тиристром.

Что тебе не понятно?

Благодарю за какую никакую помощь)
Проблема решилась установкой нормального РР.
Был в другом городе и случайно купил самый дешёвый РР и как ни странно, он зараза заработал.
Фара светит отлично, зарядка 14,5 В.
Долбанный китай!

Не долго музыка играла. РР  опять перестал заряжать. Стоило немного покатать и всё.
А может это происходить из-за того что я езжу с аккумулятором на 7 а/ч?

Нет. Более емкий аккумулятор просто заряжается долго.
Только в случае его глубокой посадки это возможно напряжет регулятор в том, что довольно большой ток заряда пустого аккумулятор будет продолжаться дольше. Но это и всё...

Долбанный китай!
Да, регуляторы от чинаброзерс весьма не стабильны по качеству.

Привет всем! Воюете все за правду,похвально. Там ведь тиристор "детский"стоит с расчетом на помощь фары,а фару не включают и он дохнет.У этого тиристора максималка до 5А.

А свет как?