Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Потому что именно действующее значение тока характеризует выделение мощности на нагрузке.
Вернее не так. В расчетах реально выделяемой на нагрузке мощности использовать значение тока иное чем действующее ошибочно.


Хм... то есть на активном сопротивлении цепи выделяется мощность. А на реактивном сопротивлении выделяется?

Я принял действующее значение за активную составляющую...
Так при чем действующее значение ? У нас синусоидальный ток. Когда говорится о его величине имеется в виду действующее значение.

Вот я и спрашиваю почему ты решил что действующее значение тока зависит от реактивного сопротивления статора генератора?

Ток в цепи один- синусоидальный. Хоть действующее, хоть мгновенное значения определяется по закону Ома.

Ну отлично. Вопрос повторить?
Почему ты решил что действующее значение тока зависит от реактивного сопротивления статора генератора?
Представь себе что мгновенное реактивное сопротивление может принимать отрицательные значения.

Уже дело дошло до реактива.     молодцы.

Когда дело дойдет до розыгрыша бутылки виски, мы тебя позовем.

А можно, что б дискуссия имела больший толк, взять к рассмотрению, вот такие катушки.
 Та которая установлена на моторе, перематывалась несколько раз, менялась толщина пакета железа и т.д.. Так вот, большего А ампеража, на хх оборотах, удалось добиться увеличением ширины  и высоты пакета сердечника. При этом , сечение провода обмотки, осталось неизменным!!!
Позиция Густава, мне более понятна и ближе, т.к. она соответствует тому что было мной прочитано в литературе на соответствующие темы, ведь для того что б добиться поставленных задач, а именно, увеличение мощности данных катушек, необходимо понять какие процессы там проходят.

Если вы не против, можно всё объяснять на данных катушках.
Спасибо!
П.С.: в маховике 4магнита!, что для одной, что для другой катушки.

По одной из версий, увеличив сечение провода обмотки , мы увеличим мощность.,  с тем что ампераж вырастет, согласен, но вольтаж ведь так же упадёт, т.к. кол-во витков обмотки уменьшится!, хде возьмется увеличение мощности?
Для того что б не было путаницы, давайте отталкиваться от того, что, обороты хх=800об/мин. , а мах=5000об/мин..

Я должен заметить , что мой интерес к этой теме чисто теоретический. Мопеда у меня нет и надеюсь никогда не будет. Я занимался электрикой в мотоциклах и надеюсь больше этого не делать. Поэтому я не отвергаю никаких практических решений, потому что практикой в этом вопросе заниматься не намерян.

Несколько не так. Уменьшатся потери на обмотке генератора. Больше ни на что увеличение сечения не влияет.
Это конечно дело полезное, но значительно не "стрельнет" в плюс.

Во всем этом меня бы больше интересовал такой вопрос - а надо ли перематывать и дорабатывать генератор? Действительно ли его мощность не достаточна? Существует ли хотя бы теоретическая возможность обеспечить повышенные потребности по нагрузке модифицировав регулятор?
Поэтому если кому то интересно не колдовать с бубном вокруг научно-фантастической электрофизики, а произвести замеры, подумать над результатами, то было бы интересно.
А в остальном я могу только поддержать разговор.
Меня мотоэлектрика несколько достала по некоторым параметрам.

Ну вот ты все отлично знаешь. Зачем ты спрашиваешь? Ты не согласен что индуктивное влияет на ток в контуре?

Если согласен что ток возрастет то автоматически не согласен с Густавом... А дальше просто-добавляем обороты и получаем нужное напряжение. При большем токе получаем большую мощность. Вон товарищ отписывался- немого больше холостых 2 лампы светилось.

Реактив- наше все!

Там по ходу можно было и 3 подключить- ток кз 20А.

Я не согласен что это влияет на величину действующего значения тока.
А именно действующее значение тока определяет выделяемую на нагрузке мощность.

Ну действующее значение тока (переменного) существует в контуре с одним реактивом и определяется им...хоть работы и не происходит.

Простой пример трансформатор. Ток хх определяется индуктивностью первички. Когда мы говорим о его величине то имеем в виду действующее значение.
И этот ток вызывает реальные потери в проводах. Поэтому РЭСы заставляют приобретать за свои счет конденсаторы или повышают тариф. Речь о ЧП.

Итак - работы не происходит, мощность не выделяется, но ток протекает. И почему мы тогда обсуждаем индуктивное сопротивление, если оно нам в плане оценки мощности не представляет интереса?

МНЕ НЕ НУЖНЫ ПРОСТЫЕ ПРИМЕРЫ, объяснения на пальцах, сравнения для идиотов, упрощенные формулы и прочий мусор....
Давайте ближе к телу.

Я же простой вопрос задал - почему и как индуктивное сопротивление определяет действующую величину тока?

Ты просто хочешь узнать знаю ли я как вычисляется полное сопротивление? Да, я знаю... И ты знаешь.

Давай. Ток кз при эдс 60В составляет 6А. Присутствует активное и индуктивное сопротивление. Первое меньше Ома. Что определяет этот ток?