Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Может я как то не так понял?
месяцев 7-8 ездил с лампочкой увеличенной мощности, зарядка была в норме, свет светил хорошо, но регулятор не выдержал.
Регулятор не выдержал это означает что зарядки недостаточно или это означает что её нет совсем?

Так это у тебя аккумулятор дохлый уже похоже...

А может быть  и обрыв одного диода в мосте. Показания замеров напряжения будут сходны, под нагрузкой  провал, при снятии практически норма. Если РР активоподобный, то в таких болячка с мостами, а тем более  была увеличена на него нагрузка в виде авто-лампы. Если такой РР применить на двух-катушечном генераторе, где вместо катушки зажигания установлена в параллель еще одна  световая, то время жизни активовского регулятора, один день. Были случаи.

Вот именно про это я и писал. Дополню только, что при пробитом диоде симптомы будут такие же (одна полуволна переменки шунтируется всегда, а вторая отлично регулируется РР при небольшой нагрузке).

Доброй ночи.
Раньше был замечен пост с приставкой к стоковому РР, не помню точно, что там было с деталей, но этот кусочек схемки был врезан по какому-то проводу перед РР. Эта схема рабочая, или это было всего лишь испытание? Или всё таки придётся паять нормальную схему (полноценную)? Подскажите страницу данного поста, кому не сложно, а то рыскал и так и не нашел.
.

Так это у тебя аккумулятор дохлый уже похоже...

Похоже правда акб умерла. Можно ли поставить обычную акб от советских мотоциклов 6мт-9?

Вот вам, читайте. http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1362371/#1362371
Все работает.

      Ну вот, а я вам тут по другой схеме РР пытаюсь искать причину неработоспособности вашего регулятора.
Данила (Густав) прав, если на выходе рр не подключен аккумулятор, и не запаян электролитический конденсатор (тот что на схеме красным в 1000мкф, а лучше на 10 000мкф впаять), то замеры напряжения, особенно по выходу будут неадекватны. Без АКБ , только с конденсатором по выходу можно правильно замерять напряжения и сделать какие то выводы.
Допустим что вы подключили к выходу рр аккумулятор, завели двигатель и произвели замеры напряжения, на АКБ все те-же 12 вольт, то-есть заряд не идет,  а на обмотке генератора пару вольт переменки.
Глушим двигатель, на выходе рр подключен аккумулятор, замеряем напряжение на катоде ТЛ431 , должно быть в районе 12 вольт. Если ниже 3 вольт или =0, меняйте этот управляемый стабилитрон.
Допустим что тээлка рабочая, то тогда замеряйте напряжение на коллекторе транзистора MPSA92, должно показывать = 0 .
Значит рабочий, если присутствует какой нибудь потенциал - меняйте его, он пробит или утечка.
Описанная мной эта методика поиска неисправности действительна при условии что вы правильно без ошибок собрали схему регулятора, с рабочим мостом и тиристорами. Пока выполните мои рекомендации, вдруг все срастется.

Надо мерять генератор. Он там вобще по какому принципу сделан?

Зачем его менять,он нормальный,выходит два провода с катушек,на массу не замкнут,все с ним в порядке

Зачем его менять,он нормальный,выходит два провода с катушек,на массу не замкнут,все с ним в порядке

Не менять, а мерять.

Не две фазы , а одна. И в схеме этой тоже есть проблем немножко...

Генератор может быть с обмоткой возбуждения. Вот я не знаю что там у харлеев стоит - схема есть?

Схемы нет но я снимал крышку генератора там шкив с постоянными магнитами вращается вокруг обмоток с которых выходит два провода средней точки нет