Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Обалдеть... Такого ещё никогда не видал!! Оттенок такой своеобразный - хищности... Да и гайцы не должны цепляться, колхозом не пахнет, вроде... Следите за аккумулятором, немудрено, что такой свет может посадить АКБ в хлам.
Так и не понял, с выключенным светом РР выдаёт положенное напряжение на средних оборотах?

є однофазний статор і трифазний статор. Дирки однакові, але не співпадає положення високовольтної катушки

обчем питання таке:
чи впливає хоч на щось положення висовольтної катушки????

і ще = як можна замінить проводку з такою резинкою? чи все таки доведеться обрізать дроти і потім переобжимать?

нельзя эти статоры друг на друга менять просто так , только вместе с ротором  - кол-во полюсов магнитов разное у них.

Нет, не влияет.

Это где же такое написано, что нельзя? Чем больше магнитов, тем меньше начальный момент вращения это раз, два- почему, например, у машин постоянного тока всего 4 полюса возбуждения, а у якоря более 50 полюсов? Ладно, еще проще пример- вспомним советский игрушечный маленький мотор с двумя магнитами по бокам и тремя полюсами на якоре.

Почему же нельзя - можно! Только КПД (вернее, отдачу генератора) получите мизерный!    Все катушки здеся соединены непосредственно, вот поэтому. Если каждую катушку соедините через диодный мост, как предлагал тов. Академик (10 мостов! ), то будя нормально. Не хотелось бы вдаваться в вектора... - ЭТО РАЗ.
У машин постоянного тока  расщеплённые полюса (для того, чтобы не было рывков - какому токарю, скажем интересно наблюдать, как у него резец на станке "шагает" , вдобавок будут и броски тока. У нас расщеплённых полюсов нет...- ЭТО ДВА. Про советский моторчик и говорить не хочется, там лишь бы ездил - а 3 полюса для того, чтобы крутился только в одну сторону (происходит несимметрия поля, заставляющая вращаться в определённую сторону). КПД там намного ниже... ЭТО ТРИ... Как то так...
ПС Количество полюсов на роторе и статоре должны быть, в нашем случае, или равны или, по крайней мере , кратно. Тогда барыгам можно оставить диодные мосты..    

Вам можно , только не жалуйтесь потом , что генератор не выдает нужной мощности .

Разберитесь для начала как работает генератор на на вашем мопеде , станет понятно , для чего полюса магнитов должны совпадать с полюсами на якоре . для восьми полюсного якоря и 12 полюсного ротора это невозможно .

Вы не ответили на вопрос мой. Его еще раз повторить?

А ну ка по подробнее? Я конечно не на кафедре привода учился, но все же основы знаю.

Ага, выяснил я истину. Значит так:
для однофазного генератора- число полюсов=числу магнитов
для трех фазного генератор- соотношение 2/3 или 4/3 где число магнитов/число катушек.

На каждой катушке действует своя ЭДС (в заданный момент времени), сдвинутые по фазам - они могут как усиливать друг друга, так и ослаблять. В сумме, разумеется будет гармоническое синусоидальное колебание, но с пониженной амплитудой (включите в 2 -обмоточном генераторе обе катушки последовательно-встречно, что получите?). Но это крайний вариант.
Число катушек (у нас на статоре) должно быть равно количеству пар полюсов магнита (ротор) или быть кратно в ЦЕЛОЕ ЧИСЛО раз. Тогда на выходе генератора получите максимальное напряжение, а не "лебедя, рака и щуку..."

Я собственно стесняюсь спросить- а зачем мне ТРИ раза ответили, это чтоб я лучше запомнил?

Тю, чёрт, не сразу врубился....  Я писал за однофазные , а за трёхфазные - да... , верно... Соотношение числа полюсов статора и ротора должно быть 2/3 или 4/3 (или наоборот, 3/2 или 3/4), что, собственно, сути не меняет...

Дельтоводы, прошу подсказать: если заменять катушку зажигания на дополнительную силовую - прямое, без моста на каждую катушку запаралеливание двух одинаковых катушек дает двукратный прирост(или хоть около того) мощности?

Привет, Руслан! Могу отписаться только за свой моп. Исходные данные: генератор 2-катушечный, установлен DC-CDI Актив. Можно запараллелить дополнительную катушку со стоковой без моста (если витки и сечение провода одинаковы), уравнивание токов идёт за счёт малого сечения магнитопроводов катушек- токи проверял. Разброс токов при полной нагрузке около 10%. При меньшей - увеличен где-то 20%. Общий прирост около 80% (в моём случае).
Но мне более понравилось последовательное согласное подключение. Чтобы не было перенапряжения на ХХ (всё-равно срежется РР), перемотал катушки по 175 витков диаметром 1мм, увеличил толщину набора стали с 20 до 28 мм (правда, только на одной катушке - до другой не хватило железа) .
Где-то на 30 км/ч на 4 передаче с лампой 35 Вт (кроме поворотов и стопа - светодиоды), на аккумуляторе 14,3 В.

Я думаю что при параллельном соединении катушек и согласованием их через диодные мосты, результат получится лучший. У меня катушки генератора так и соединены. В итоге при 30км/ч., четвертая передача, при общей нагрузке на генератор около 70 ватт (лампа 60 Вт.+ габариты + заряд АКБ) , то в бортовой сети также 14,2 вольта.

Понятно. Пойду по самому простому пути - добавлю еще одну катушку через мост.

Лампой 60 Вт боюсь поджарить   отражатель в стоковой пластмассовой фаре. Стоят дополнительно 2 СВД фары, как у Вас. Света пока хватает, лезть в мопед облом...  Сгорят фары или буду менять главную фару - тогда заморочусь    (учту Ваш опыт).