Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Мы тут все еще грамотные очень  

Бывает похуже, во натолкнулся   - http://honling-club.ru/forum/index.php?showtopic=2990&st=0    

Ну как сказать - ничего особенного, обычные метания "как бы сделать так, чтобы всё было лучше, чем было".
И глупости типа "что внезависимости от колличества катушек провод обмотки имеет одинаковое сечение,а значит мощность выдаёт одинаковую."  соседствует с вполне разумным "если менять статор, то вместе с ротором"

а вот еще цитата "Желание и прямые руки могут сделать всё , ....Сложного в принципе ничего нет."  
А думать не надо - от этого голова болит.

Доброго времени суток. При переводе проводки мопеда на постоянку с заменой реле -регулятора на самодельный или иной купленный, вырисовывалась проблема в работе (двух-проводного) тахометра . В шапке темы есть рекомендации по переключению проводов тахометра для нормализации показаний оборотов при совместной работе с шунтирующим РР.  А вот такое включение сего прибамбаса в паре с НЕ ШУНТИРУЮЩИМ регулятором ,приведет к неизбежному выходу его из строя.
Дело в том что такой регулятор не ограничивает рост переменного напряжения на обмотке генератора, и оно  может дойти до 80 вольт и более ,когда нет токовой нагрузки на выходе РР.
Дабы не сжечь тахометр и получить возможность наблюдать обороты двигателя , то стоит подключить этот прибор по этой схеме.
(см.ниже).
После перепайки выводов силовой катушки при переходе на постоянку, средний вывод остается не задействованным. На самом деле этот отвод не от середины катушки сделан , а примерно от 170 витка (всего около 200 ),а это значит , что напряжение генерированное в 30 витках  будет гораздо меньше напряжения всей обмотки.
Как видно с рисунка схемы , для реализации работы тахометра с не шунтирующим реле- регулятором ,понадобится добавить (вывести от генератора) еще один провод (на схеме он ярко-красным цветом обозначен). Он соединит  средний вывод силовой катушки с одним проводом тахометра, а второй провод тахометра подключен также как и при работе с шунт.РР., к верхнему выводу силовой катушки. ( белый провод с генератора; рекомендуемая схема переключений в шапке темы). После таких манипуляций работоспособность и  показания тахометра останутся прежними. Проверено на на альфа-подобном транспортном средстве, пользователем форума под ником   (edos666).
  И вот несколько проверенных базовых схем не шунтирующих РР . , для которых надо такое подключение двух-проводного тахометра, если такой имеется на ТС.

Привет всем!Наконец-то и я перемотал генератор.Добавил 5мм железа,было два статора(один босяцкий подгон без обмотки),разрезал канцелярским ножом оставив 5мм железа(верх статора),а на втором по железо срезал пластмасс(низ),соединил две части болтами и перемотал проводом 1.5мм(по меди).Катушку CDI тоже перемотал,так как стоит другой коммутатор-CDI уже не нужна.На каждой катушке получилось по 40-42 витка на катушке CDI получилось 48 витков.Итог превзошел все мои ожидания:на холостом 1,2 тыс.об. идет заряд 14,1;при нагрузке 55 вт(фара 2 по 25вт и габарит)заряд идет с 2,5 тыс.оборотв-14,2в и выше не поднимается,значит реле-регулятор справляется с этим генкой.Болты в роторе стоят обычные не шестигранники(пришлось их менять)один виточек цепанул болты-подложил на всякий случай три прокладки под крышку генератора-все бэнч!!! Сколько максимально вытянет генератор без понятия,больше нагрузок не подкидывал.

Можно два очень простых замера в студию: ток короткого замыкания и ЭДС на 2200 об/мин (такие обороты получаются, если крутить КВ дрелью).
Жаль, что до перемотки такие замеры не сделал, хотелось бы объективно увидеть разницу.
Похоже, Руслан был прав по поводу железа. Ещё бы на твоё железо попробовать одеть его неодимовый колокол.

Конечно неодимовый колокол-это круто,таких возможностей нет.Я с электронникой на "ВЫ" во всей переделке генератора в телефонном режиме принимали участие Akademik и Viperist,за что им респект и уважуха  

И всё таки - не сильно затруднит взять обыкновенный мультиметр, можно даже китайский, и померить этих два параметра?

Да не затруднит!Лучше подскажи как произвести эти замеры?

Прошу извинить модераторов,что фотки не по теме ветки.

А свето-диодные  фары сам ставил? , и сколько  люмен  в общем  они выдают?Наверное встречные  в рассыпную от такого ?  

Сперва хотел в двух словах, но потом вспомнил, что у меня сохранилась наиподробнейшая инструкция таких измерений на Хонде  
Размерчик, правда, великоват  

Ставил сам.12 светодиодов 1вт,по 110лм,коллиматоры 25 градусов.Световое пятно вполне подходит под ближний свет.Встречные пока не ругались.

Владимир , вот по такой схеме собранный не шунтирующий  РР .,можно прямо подключить к клеммам  аккумулятора, минуя замок зажигания. С такой доработкой схема РР. не потребляет ток на себя при остановке двигателя.
Эта схема универсальна,также подходит и для работы на транспортных средствах с обогатителем. Просто исключите полевой транзистор IRF 4905, это он подает питание на обогатитель.
Имеется разработанная печатная плата в шестом лай-ауте(см ниже в прикрепленных файлах). Если на ее фото внимательно посмотрите , то IRF 4905  находится вне платы, а на самом радиаторе , установленный через изоляционную слюдяную прокладку рядом с ключевым транзистором IRFP260N.  На плате только есть контактная площадка для подпайки провода идущего к затвору IRF4905, но она вам не понадобится. Резистор 4К7 и стабилитрон на 18вольт которые в схеме прямо над полевиком IRFp260N ,вынесены с печатной платы, и запаянны на сами выводы этого транзистора.(см.фото)
Само же отключение питание РР от АКБ , реализовано на малогабаритном полевике IRFU 5305.
После остановки двигателя ,подаваемое с генератора переменное напряжение через  диод  и резистор на затвор этого транзистора прекращается , полевик с открытого состояния переключается в закрытое, в следствии чего сама схема РР обесточивается.  Как только от генератора снова пойдет переменка, то на затворе появится отрицательный потенциал , который приведет к открыванию IRFU 5305.
Схема РР снова будет подключена к +12 вольтам самого аккумуятора.

К сожалению такие замеры не смогу снять, так как нет подходящего прибора,у меня китайский мультик мах.10 ампер.Вот фотка: без нагрузок на холостом даже допрыгивает до ...я доволен проделанной работой

Хватит мультиметра на 10 ампер. Пока ещё никому не удавалось получить ток КЗ больше 10 ампер. Даже если тестер и "зашкалит" на 1 ампер больше (что о-о-очень вряд-ли) - от этого он не сгорит точно.

Ув. Akademik
Извините, что немного не в тему.
Какие подводные камни при переделки под 3ф генератор (кроме 3ф моста)?

Вопрос насчет светодидной фары.Брал готовые лампы Мr16на3 вата,или нашел конструктор колиматоры,драйвера,диоды,подложки.Если конструктор то где брал.Почему не установил светодиоды по 2 вата.

всем здравствуйте уважаемые жители форума очень нужна рабочая схема реле регулятора и проверенная которая не выдает выше 14в на оборотах и холостом ходу что-бы постоянный заряд был .зарание спасибо