Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Таки да, согласен с Вами. Я тоже такую собрал, работает адекватно схема.

Чем она совершеннее?
тем что жрёт больше в покое?

Схему не я сочинил, а вот плату я.
Причем с очень долгими тупильниками. На 3 день только на меня снизошло озарение как сделать все по человечески.

Добрые люди, а может кто подсказать, что значит желтый провод переключить на силовой катушке? Куда его там переставлять то?
Если не лень, то покажите пожалуйста на примере фотки которую я загрузил.
И провод, как я понимаю, от массы отключить это надо ту проволоку перерезать, которая идет к зеленому проводу или что?
В общем помогите пожалуйста.

P.s. выкладываю плату после всех доработок и после советов всяких людей с форумов электронщиков, поскольку когда я ее искал на этом форуме я ее не нашел. Вместо rar написать lay.

Не вижу никакой особой необходимости делать такую простую схему на печатной плате.

По проводам посмотри на последнюю картинку в шапке темы - там же нарисовано что отрезать и как сделать.

Так я о том и говорю, что, что-то я не понял, куда там можно желтый переподключить.

Это плохо  что такие простые вещи тебе не понятны - значит дальше будет еще грустнее...

Один из выводов обмотки соединен с корпусом двигателя. Необходимо отсоединить вывод обмотки от корпуса (что символизирует красные крестик на рисунке) и соединить его с желтым проводом, который освобожден от того к чему он был присоединен ранее.

Я вроде так и понял, но все равно было сомнение, поэтому спросил...
Спасибо Вам огромное!

Akademik, респект тебе за простую и похоже рабочую схему!
освобожусь - обязательно попробую.

P.S. А то тут всё "коротить да шунтировать"  

"Похоже рабочая схема" это ты хорошо сказал...

Здравствуйте. Нужна помощь в таком вопросе. На свой Мустанг YM50-8 поставил новый двигатель 124сс (во всяком случае так на цилиндре написано). Модель двигателя 157FMI. До этого был двигатель с 2-ух катушечном генератором, а этот 6-ти. Вечером заметил что на малых оборотах свет почти не горит, очень-очень тускло, на 5 тыс. оборотах более-менее можно ехать. В инете нарыл, что моя РР не будет работать с этим генератором. Нашел что надо ставить от актива. Купил на рынке, продали черную(как на фото). Днем завел, ура, свет горит. Ну думаю и слава Богу. Вечером выезжаю, и замечаю неприятную новость. Как обороты выше так свет становится чуть тусклее, падает напряжение. Может быть нужно РР от актива как на втором фото? С проводом? На постоянку не переделывал, подскажите это обязательно? В любом случае, при повышении оборотов напряжение не должно падать, а наоборот повышаться. После РР напряжение должно быть около 14,5 вольт, а свет горит примерно на 8-9 вольт...

Давал эту схему (Академика)многим паяющим и они на седьмом небе   при ее эксплуатации,некоторые приносили в виду плохой работы чаще оказывался испорченым стабилитрон(иногда просто впервые его видят лампы им ближе  )после исправления косяков не искушенный народ рад  не верит своим глазам от такой четкости работы.На оптопаре схемы самое то,особенно если зажигание на постоянке как у меня.С диодами на таймере555(ни чего он не жрет,самая подходящая микросхема для таких делов) без АКБ трудно запускать двигатель,это основной минус из всех достоинств.Конечно без современных деталей такая схема не стоила бы и гроша но и нашему поколению повезло,не все же на тиристорах....

  Сначала проверь генератор связана ли его обмотка с корпусом(массой)то есть ни один провод силовой катушки не должен звониться с корпусом мопеда,при отключеной фишке гена,так и прозвони,если нет "звонка",при заведенном мопеде замыкай проводки от гена на корпус они не должны искрить.Или рисуй что выходит из генератора на форум,не ты первый

С гена выходит 5 проводов (черно-красный, желтый, зеленый, сине-белый и розовый). Зеленый-это масса, он единственный который звонится с корпусом. Желтый с ним не замкнут(в отличии от старого гена). Просто такое дело, говорят что нужно ставить активовское РР. А какое из них? И чем эти 2 РР вообще отличаются?

Активовское РР по токовым нагрузкам намного мощнее,так как переводит все освещение на постоянку,а твое родное РР рассчитано только для заряда аккума,а освещение на переменном напряжении.Оставь коммутатор родной и ничего не переделывай,он подходит,к РР актива на 2 и 3 контакты подведи два желтый и розовый (розовый можно соеденить с белым) провода с двигателя,на 4 контакт-зеленый провод с двига то же его на минус аккума и раму мопеда,1 контакт коммутатора -красный провод  Uвых.= +14.3-14.5V.У тебя по схеме все совпадает,ставь в разъем активовский РР и на схеме ниже переключи освещение на постоянку,разрезать жолтый и подключить его к красному с РР.

Макар ты столько раз с серьезным лицом писал глупости , что я с сожалением должен отметить в то что твоё мнение мне не кажется весомым.
Основной минус из всех достоинств это ты славно выразился.

Если зажигание DC-CDI, от 12 вольт, то без АКБ  с регуляторами по схемам на таймере NE555, и вторая на компараторе LM311, мопед сразу заводится с толкача на второй передачи. От кика не хватает напряжения генератора чтобы запустить микросхему в РР ,при подключенном питании преобразователя в зажигания.Но если даже на самом убитом аккумуляторе в момент пуска будет хотя бы 3 вольта,заводится с ножки без проблем.
А те  две  схемы РР в которых применена оптопара РС123( с транзистором MPSA92, а вторая без него ,упрощенная) , с ними мопед заводится также само что с АКБ, или без аккумулятора.
Ну а если зажигание на мопеде CDI, (питание от отдельной катушки в генераторе) то не одна из четырех вариантов схем не шунтирующих РР, совершенно не влияют на пуск двигателя, независимо от того, установлен ли аккумулятор на ТС. или снят.

Так, а вот какое из активовских ставить? Их 2, я поставил черное, но как даешь чуть газу, напряжение падает где-то до 9 вольт. Так же не должно быть? Или может надо ставить второе активовское реле?

Я тебе схемку скинул как переключить проводку под постоянку,полистай посты назад,посмотри.

Я видел. Просто если я переключу на постоянку, напряжение на выходе с реле не будет падать? Аккумулятору будет хватать для зарядки? И все же чем отличаются эти 2 РР. Просто может это черное не подходит, что-бы быть полностью уверенным что стоит, то что надо. И еще, немного не в тему, сегодня заметил, до этого не так было, что при заводке киком, 1-2 сильных удара в обратку... Может все таки поменять коммутатор? Извините за большинство глупых вопросов.   Заранее спасибо.