Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Мне мопед достался уже таким. Причём предохранителя не было вообще, масса в задний фонарь не проведена, как и к лампе головного света - в фаре болтался обрезанный кусок зелёного провода, и поключать его некуда. Свет только на ближнем и вполнакала. Ну и других причуд по электрике было достаточно. Причём похоже, что так собрали в магазине. Реле, если приспичит, восстановлю. Но мы, наверное,  не по теме ...

При повороте ключа в замке зажигания перегорает предохранитель.Что делать? Кроме внешнего осмотра,прибором как-то можно проверить?

Выйти из темы про регуляторы напряжения и поискать тему касающуюся вашего случая хотя бы каким то боком...

У меня немного другая реле поворотов от ВАЗа ,нет электролита ,  исхема на печатке не та,так что не получилось у меня с регулировкой частоты.Надо приобрести именно такую.

Ребята помогите я танкист в этом, хочу взять постоянку с лодочного моторчика, ген. катушки есть, для питания эхолота и навигатора, прикупил регулятор какой был магазине маркировка  XDZ XMT125 (AC)-8A  120306 , 4 контакта, а куда переменку и откуда брать+ и - незнаю, то есть цоколевку надо??? Фото прилагаеться.

По логике масса и есть -,будет с корпусом один контакт,дальше представь выпрямительный мостик и тестером найдешь все остальное между 4 контактами включены 4 диода
  Проще и надежней не придумать

Ни один контакт на корпус не звониться, пытался между собой прозванивать, ни чего не понял!, вот надыбал фотку может аналог?, весь форум прочел!

Ну два вывода обязательно должны звониться если РР даже без выпрямителя,тоесть как в мопедах,там есть один диод который выходит как + вывовод на зарядку АКБ,правда такой РР не нужен и даром Прозвонить РР можно только высокоуровневым тестером,мультиметр тоже имеет такой предел измерения.Проверьте заранее как работает прибор на каком либо полупроводнике(диод,транзистор и т д )затем звоните выводы на РР.
  А вот когда и "масса" не звонится это интересно,крепится же винтом надежнее массы не придумать Может что то новое

    Проверять надо на мигомах или прибором где есть проверка полупроводников ,на фото есть аналог твоего .А еще загляни сюда scuter -remont.com ,или набери в ГУГЛЕ --"как проверить реле регулятор ?"

Вроде нашел будем испытывать!

А ещё заметил, что с моим шунтирующим РР некорректно работает тахометр. При включенной фаре - нормально. При выключенной фаре и габаритах  при повышении оборотов стрелка дёргается, показания тахометра сильно занижены. Подключен он в соответствии с рекомендациями: к штатному жёлтому проводу и к новому выведенному из генератора проводу.

Посмотрите стр.21, #392 от Sensey - мобыть поможет  

Спасибо, посмотрел. Именно так у меня и подключено. Мне даже кажется, что так и должно быть: тахометр снимает показания переменного напряжения, а когда генератор шунтируется (закорачивается), то  напряжение на нём непонятное, соответственно и показания тахометра тоже непонятные. Буду ездить со светом (для дня поставлю маленькую фару).

Ниче не понял это такойже РР как и стоковый,только корпус другой,и что даст вывод масы с генератора"другой провод"нужно только другой разем на такой РР ини каких изменений в работе не будет.Тупик для меня

И вновь вернёмся к теме РР.Борт сеть переведена под постоянку.Потребители все на светодиодах,кроме фары.Фара родная,в ней щас стоит галогенка стандартного размера только жрёт она 4,5А что ровняется примерно в 50вт.Провёл испытания не шунтирующего РР на оптроне РС123,зарекомендовал он себя хорошо,до этого пользовался обычным активовским который в итоге загнулся и начал выдавать до 15в что для гелевого акб не есть гуд.Катушки щас две:одна родная вторая усиленная набором железа до 28мм и намотана проводом в 1мм которую поставил вместо маленькой CDI,так как в ней надобность пропала когда поставил коммутатор который питается от постоянки.Акб заряжен,результаты такие:
свет выключен 2тыс - 14,2в
габариты (0,45А) 2тыс-14,2в
свет ближн/дальн (4,6А) 4тыс - 14,2
Есть интересная особенность,если мерять прямо на выходе РР со светом то 14,2 а если уже непосредственно в контактах фары то при тех же оборотах 13,6 тоесть потеря в проводе даже продублированном ещё одним составляет 0,6в но это не так уж и критично так как 13,6 тож не плохой показатель и идёт заряд.Фото отчёт прилагается

Ребята!
   Подскажите сколько витков содержит катушка освещения от Альфы  до отвода.
Интересует - меньшая секция?
Буду премного благодарен.

А ты и плюс и минус продублировал?

Нет,только плюс

Интересная схемка. Это же можно и на трехфазник  применить, если катушки сделать раздельно

Ну тогда попробуй и минус, потому что ухудшение проводимости по минусу даже чаще случается, чем по плюсу. Где то ослабла гайка что притягивает клемму на минус и извольте пожалста...