Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Я тут у себя немножко поэкспериментировал , и добавил прямой транзистор в цепь разряда емкости затвора полевика. Теперь он стал чуть шустрее закрываться.
Хотя и так радиатор  полевого транзистора установленного РР. на мопеде практически холодный, но на стендовых замерах нагрев стал так градусов на 10 меньше.

Резистор на 4К7 , который в моих схемах РР, так же прекрасно справляется  с этой задачей ,по разряду емкости затвора полевика.
Я поделился итогами эксперимента, А ВДРУГ КОМУ ТО ДА ПОНАДОБИТСЯ.
На втором фото исходная схема РР.

всем привет ,людей разбирающихся в электронике прошу помочь,ниже приведена схема РР,человек бьет себя пяткой в грудь,говорит что эта схема лучшая из возможных,прошу определить, имеет ли она право на существование,если да,то на сколько она хороша,прошу прощения за качество фото

Давно читаю тему, почерпнул очень много полезного, особая благодарность АКАДЕМИКУ. Но зарегистрировался специально, что бы ответить Loki3185. Извините, но схема, которую Вы предствавили, полная бессмыслица. Человек, который Вам ее дал, пусть ударит себя чем нибудь более действинным и желательно сразу по голове.  

забыл добавить на схеме еще должен быть диодный мост но я не понял как его подключать ,воде минусом к массе ,а плюс получаеся к переменке  с генератора

То что Вам нарисовали, трудно назвать регулятором , особенно самым лучшим.  Схема в том виде не работоспособна.А если  бы она и заработала, то родной дэльтовский регулятор по параметрам на голову выше.

КЦ407 это и есть мост.
Схема начинающего гения электроники. Наверное теоретически всё верно и должна работать, но на самом деле это работать не будет нормально.

подскажите какие последствия могут быть если перебросить фару на акум ?
(схема стандарт 50сс , фара - генер на прямую, повороты стом , от аккума)
И на сколько я понимаю в теме обсуждают какраз проблему регулятора который вклинивается в цепь когда фара напрямую к генеру ?

Фара быстро высадит аккумулятор, в итоге света нету и аккумулятор труп, т.к. нормально зарядится не сможет и реле регулятор наверняка сгорит. Не стоит даже эксперементировать в эту сторону.

уУважаемый Akademik а почему вы не используете интегральные драйвера на управление мосфетами своих разработок, труд ваш огромен, уважение но на управление есть куча ресиферовских микрух, сильно места не займут но затвором управлять будут даташитово

Ну почему же не использовал, пробывал.Вот с таким экспериментировал ( МС 33151Р ). Ну не так тут все просто. В схеме должна присутствовать "гальваническая развязка", так как диапазон входного напряжения может до 100 вольт дойти. А еще драйвер надо запитывать отдельным стабилизатором, а он начинает сильно греться при большом входном. Хотя  схема стабилизатора питания драйвера сильно грелась ,при высоком входном сам регулятор (полевик) работал отлично.
Схемку выложу попозже , надо ее еще красиво нарисовать. Может у кого то будут дельные советы.

Здравствуйте! Уважаемый АКАДЕМИК, прошу прощения за изменения в Вашей схеме, своей не твердой рукой. Такие изменения, как мне кажется, обеспечат гистерезис в работе полевика и уменьшат частоту его переключений, что практически исключит его нагревание. Да, напряжение на выходе будет плавать, примерно от 13,5 до 14,5 в., но это совершенно не критично, на мой взгляд, да и глазом заметить это будет невозможно. Среднее напряжение подбирается резистором Rx. Буду рад любой критике!
С Уважением!

Мы вот тут из генератора всё, что можно, выжать пытаемся... При замене электрического обогатителя на механический его можно закрывать через 5 секунд после запуска мотора - он уже не глохнет. Но лезть закрывать под пластик неудобно.. Есть мысль заменить "термотолкатель иглы", который жрёт почти 20Вт, на соленоид с реле времени, так, чтобы соленоид включался только при заводке... Правда - очевидный минус - невозможность завестись без АКБ   Хотя можно и подавать питание на соленоид и после запуска для закрывания пускового жиклёра - соленоид на порядок меньше жрать будет, чем родная "термохреновина"..

Выведи из под пластика в доступное место при помощи троса.

Так поставьте вместо полевика тиристр и он сам по себе останется открытым до конца периода, зато следующий полупериод останется закрытым. Если посчитает нужным...

Ищу для себя оптимальный вариант регулятора с светодиодной фарой. Обдумываю однополупериодный нешунтирующий регулятор. Просьба Академику посмотреть схему. (на основе вашей схемы) Думаю если идея приживется многим пригодится кто использует светодиодную фару. Генератор переделывать не нужно, минимум изменений в проводке.

Переделать генератор намного проще чем спаять сам РР. Для этого нужно всего минут 15 свободного времени 10минут что бы открутить крышку и 5 минут что бы перепаять провода, с перекурами .

В Вашем варианте РР, есть один минус; использования только одного полупериода напряжения катушки генератора для заряда АКБ и питания нагрузки.То есть чтобы пошел заряд, надо в "двое" увеличить обороты двигателя. В стоковом рр одним полупериодом заряжается АКБ, а основная токовая нагрузка питается полноценно. Не знаю какой ток будут потреблять ваши светодиодные фары + габариты,но есть большая вероятность того ,что заряд при включенном освещении будет идти на оборотах гораздо выше средних,так как напряжение снимаемое с кат.генератора занижено вдвое.
А по поводу РР, у меня есть сомнения в правильности включения N полевика, а также в его цепи запуска. Может следовало применить Р-канальный . В любом случае если Вас заинтересовало,нужно от теории переходить к практике, собрать на макетке.Вот там уже и можно убедиться в полной работоспособности ,пригодности схемки.
Но лично я бы , переделал генератор , не так уж там и много работы.  

Такой разброс нестабильности напряжения выхода, совершенно мне не нравится.Добавленный транзистор MPSA 92 полностью решил температурную проблему РР. при большой нагрузке.

Ток потребления светодиодной фары 2*3=6 ватт. Ток потребления моей фары на лампах накаливания 2*20=40 ватт. Разница в 6 раз. Теоретически мощность снимаемая с генератора с одним полупериодом меньше в 2 раза, запас в 3 раза. В моём скутере с завода на постоянке габариты 5+4,8+3,6+3,6=17 ватт. Фара на переменке на ближнем 2*15=30ватт , на дальнем 2*20=40 ватт. После переделки габаритов оказалось 5ватт на стоп сигнал, 0,6 вата переделанная подсветка панели приборов на светодиоды, сама светодиодная фара в качестве габаритов 2*0,36=0,72 вата(мощность фары уменьшена с помощью резисторов), итого 6, 32 вата габариты на постоянке. Или габарит 5 ватт на стоп сигнале, 0,6 вата подсветка панели приборов, фара на светодиодах 2*3=6 ватт итого 11, 6 вата всё освещение на постоянке. Это ещё и с отсутствием основного пожирателя энергии 2*20=40 ватт. Получается у меня одних только габаритов на постоянке в Родной схеме 17 ватт, после переделки 11,6 ватт вместе с фарой. Я ещё и разгружаю энергию для зарядки. По поводу переделки генератора согласен если есть сьёмник ротора, а если его нет, не так-то просто его переделать.

Схема работать не будет, транзистор не тот, не той проводимости и включен не правильно. Схемы нужно проверять на макете, а потом уже предлагать.