Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

ну это понятно, сам люблю мастерить просто нужен был оперативный и вполне качественный результат с минимумом затрат. как один из вариантов переделки бортовой сети вполне годится.

я не помню - выбросил остатки поделки. буржуйский, алюминиевый квадратный корпус, залитый черной смолой, с дыркой под болт в середине. и генератор не на 5А 2 галогенки по 55Вт, плюс габарит, датчик температуры аналоговый, подсветка приборки и поворотники. правда с двумя лампами он их нормально "кормит" от 6 тысяч оборотов, так что оставил одну. но там явно больше 5 ампер выходной ток. правда до 60 ампер точно не дотянет. и почему он подох (причем не один - после замены второй преставился через неделю!) - вот уж не знаю... параметры помню точно - 100В 60А. может, по напряжению не прошел? во всяком случае, лампочки и провод к датчику температуры полыхнули красиво... в РР еще были пробиты BTA-26, а кто из них раньше и кого утянул следом сие тайна великая есть... детали стояли на радиаторе, через стеклотканевые тонкие прокладки (выкрутил из компьютерного БП).

Скорее всего в этом и проблема, эти прокладки очень ненадежная вещь.

100В вроде как маловато, у меня минимум на 200В стоит в одной из схем нешунтирующего РР, нормально... Вообще, схема на симисторах простейшая, хотя если накосячить, так и простая схема покажется сложной . Если без АКБ использовать, то надо приличную ёмкость цеплять на выход. Хотя это уже не важно, ты решил проблему, установил со 125-ки! Я в такой же (в корпус) хочу свою конструкцию вмастырить, времени не хватает..

Народ скажите какая схема из первого поста самая предпочтительная -(FAQ хороший но что то в нем не хватает - наверное монтажных схем плюсов и минусов схем и вообще истории изза чего и как нужно менять схему и РР )  хочу отцу помочь а то мопеду месяца нет а родной РР уже сгорел - тема тут хорошая но читать четыре тысячи сообщений ИМХО серьезно нет времени. И если можно киньте монтажной схемкой.

Все схемы хороши, выбирай из доступности деталей. По крайней мере я так поступаю если хочу что то новое собрать. Вначале узнаю, есть ли такие детали в продаже, а уже потом собираю.

Хорошо значит возьмемся за 6ю похоже она самая прогрессивная. Пара вопросов
1. кто её разработал я так понимаю выставлял её в этой теме с обзором возможно даже с печаткой - сам порылся не нашел - может кто носом ткнет или страничку подскажите. Детали так и так придется заказывать
2. не указаны мощности резисторов значит смд тоже подойдут?
3. у поставщика нет сборки дядюшки шотки 42CTQ030 - 40А 30В - из старых БП можно вытянуть SB3045ST 30А 45В - потянет? или в параллель еще одну такую же засадить.

Указанные решения применяются при желании перевести схему питания скутера на аккумуляторное питание от постоянного напряжения(или как по бедному - на постоянное напряжение с конденсатором вместо аккумулятора).
При наличии аккумулятора можно ставить ксенон, музыку или просто свет станет стабильным.
Если всё это не надо, то необходимости в переделке нет и разумно просто воспроизвести стандартную схему регулятора с добротными мощными деталями.

Этот уважаемый человек оставил нас. Была ли печатка или нет - я не помню.
Любые мощности - больших токов через резисторы нет.
Оцени сам необходимые диоды - посчитай необходимую тебе мощность, раздели на 12 и накинь запас.
Большинство диодов имеют выход катода на корпусе - их надо изолировать обязательно, помни это.

Схема электропитания построена так что нормально работает только когда всё электрооборудование исправно и не изменено.
Стоит что то изменить или просто аккумулятору состариться и всё идёт наперекосяк. Стоковый регулятор достаточно "нежный" ввиду изначальной склонности чинаброзерс делать так чтобы максимально дешево. Поэтому думай и решай сам - что тебе делать.


Генератор , всё равно на что. Нет, ты не прав ни в одном из своих выводов.

Сильно косячит (убивает АКБ), собирать не стоит.

Почему же не стоит? я же 6ю схему буду собирать а не сток.

средний отвод на массу и два выхода желтый и белый видимо намотаны встречно - странно я разбирал и только это объясняло что между желтым и белым не было напряжения вообще а между массой и любым из них было ~12v Какова тогда схема намотки.

Если собрать 6ю схемку то без переделки общей схемы её тоже можно воткнуть чисто для нормальной работы акума?

Обмотка намотана в одну сторону и имеет отвод. Никакой встречной намотки нет.

кто то знает, какйо реле регулятор подойдет на априлия леонардо 150 и как его  подключить?

Белый вывод и корпус это начало и конец обмотки, желтый отвод.

Нет.

какого цвета провода подходят к регулятору у тебя?

Товарищи. Такой вопрос.
Уже писал, но повторюсь.
Поставил новый двиг 1P39FMA (мопед Альфа). Выходит два желтых.
На старом двиге было желтый и белый.
Между желтыми напряжения нет. Желтый - масса дает порядка 6 вольт (каждый).

Взял активовский РР на 4 контакта. Свет, тахометр как только стартанешь работают. Потом (дума. как акк заряд восстановит) начинаются чудеса с тахометром - при оборотах больше 2500 падает на 0. Напряжение на акке при любых оборотах в пределах 14,5 вольт

Есть РР на 5 контактов. С ним глюков (5 минут тест) вроде не заметил, но с него на акк идет 18 вольт почемуто. (Черный, красный, зеленый, желтый и розовый провода). На сколько я понял желтый и розовый = желтый и желтый с гены. при подключении черный оставлял висеть в воздухе.

Народ пишет:


Для меня это тарабарщина. Ну не электрик я))
Можете на ниже приведенной схеме показать что куда перемкнуть?

на первом вложении оригинал проводи с двухкатушечным генератором, на втором активовская схема....

Приветствую!! На днях брату переделывал электрооборудование таким образом (схема):
Сними крышку генератора и посмотри как выходят провода с генератора, по идее на жёлтых проводах должно быть переменное напряжение. У меня, кстати, тоже двиг FMA, генератор двухкатушечный с покупки дырчика, а у брата FMB и тоже двухкатушечный генератор... По тахометру такая ситуация: нужно искать правильный тахометр, тёхпроводный, питающися от постоянки и берущий сигнал с катушки CDI или с коммутатора. Или собрать согласующее устройство вот по этой схеме с форума например http://www.moto.com.ua/forum/message-680509/!!

Огромное спасибо за ответ. Почти все разобрал но вот возле гены вообще не читаемо.
Можешь продублировать крупнее?
или словами, что там красным шрифтом набрано?

Собрать устройство у меня точно не получится. Так что наверное придется искать тахометр от моца....

Очень обидно что с РР пятиконтактным вроде все пашет но заряд блин 18 идет.... (а попробуя ка я сдохший акк туда прицепить вместо нового! о!)


и судя по всему у меня шестикатушечный ген.... там вроде и так все от массы отключено...

Красный и черный плюс, зеленый минус, желтый и розовый на генератор.