Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Нешунтирующий от Академика последний на 555 таймере.

Вот так Вы можете реализовать управление обогатителем.
При включенном зажигании и не работающем двигателе Р - канальный полевик будет закрыт,обогатитель обесточен.Когда мотор заведется ,то тогда с моста будут подаваться через диод и резистор 47К  отрицательный полупериод большей величины ,чем от прокручивания стартером .Конденсатор зарядится отрицательно по отношению к плюсовому выводу РР до открывания полевого транзистора, и обогатитель будет подключен к 12 вольтам...
Надо  только подобрать резистор который 47К ,что бы полевик IRF4905 открывался только при работающем моторе, а не уже при старте...Самому этот номинал подобрать нет возможности ,из-за отсутствия именно такого ТС.

Всё бы хорошо, но плата уже готова   . Буду паять на "соплях", благо, что всего 7 деталей....

  Ну проблема подключай обмотку реле прямо к выходу РР через стабилитрон,скажем,что б при 12в.не включалось,а отключиться оно не сможет,через самоблокировку.Хотя(в реле напруга удержания гораздо ниже,чем срабатывания)можно одним реле обойтись если нарегулировать пружинкой усилие сработки как в древних РР.Да...а ведь ездят до сих пор такие аппараты.
любой полупроводник легко втулить на роль ключа,даже если сигнал взять от комутатора(искры)и т. д.

Вот еще один вариант схемы РР  на таймере NE555?  с управлением обогатителем.
Выход этого РР можно подключить прямо на АКБ, и тем самым разгрузить замок зажигания.Схема после остановки двигателя , не потребляет ток от АКБ.
Такое схемо-техническое решение по подсоединению РР к проводке ТС, было опробывано на РР, собранного на компараторе   LM 311. см.рис. 2.

да, родная была на 35 ватт. генератор не фоткал, поставил уже обратно. было 3 обмотки, на зажигание, на управление и на зарядку. управление и зарядку объеденил и вывел отдельными проводами, отсоеденив от массы.обмотку не замерял - на глаз где то 0,7-0,8 мм. и места между катушками ещё много. РР думаю собран правильно - без всего освещения выдаёт почти 14 вольт. аккамулятор - хороший. я в бардачок под седушкой засунул паралельно ещё один 7 а.ч. и + оригинал 5 а.ч.
  сейчас РР гасит напряжение на выходе с генератора до 17 вольт. можно ли этот параметр увеличить. РР собран по схеме 4. И даст ли это результат.

Трудно понять,что либо, как можно 2 АКБ соединить последовательно или паралельно через диоды что ли ,иначе они сожрут один одного

Да!Это что то новое!Последовательно или паралельно бред в любом случае.Ёмкости АКБ. разные."сожрут один одного" согласен.

Параллельно включенные аккумуляторы прекрасно будут работать если оба 12 вольтовые. За несколько часов потенциалы выравняются и аккумы потом что на разряде что на заряде будут работать как единый аккум. Не морочте голову ёмкость сложится 5+7 и получится общая 12 Ач.    Для успокоения сомнений подключите паралельно через милиамперметр батареи АА и ААА (только обе одинаковые солевые или алкалиновые и желательно неработавшие) , получится уменьшенный вариант схемы. Через пару тройку часов ЭДС уравняется и ток небудет никуда течь, батареи будут прекрасно работать паралельно.


Спустя пару минут добавлено.  Никакого бреда. Возьмите хоть наши КАМАЗы , хоть японские грузовички , хоть любой автобус, везде напряжение 24В и установлены последовательно 2    12вольтовых аккумулятора, всё прекрасно работает. А в некоторых моделях ЗИЛ "Бычок"  2 аккумулятора при пуске стартером работают последовательно 24В на стартер, а всё остальное время работы двигателя заряжаются параллельно от 12В борт сети.

Можно проще, представить 2 конденсатора разной емкости соединенных параллельно.

Замеряйте эти 17 вольт,только уже при включенной фаре.Если напряжение упадет до 14 вольт или ниже, и не будет подыматься при высоких оборотах,значит генератор слабоват для Н4 5560Вт.
Перемотайте более толстым проводом обмотку генератора.Габаритные лампы переведите на светодиоды.И подсветку приборки тоже не забудьте.Должно помочь.

Никаких проблем, что 1 из 1го умирает что 1 из 2х. Меняешь неисправный и ездишь дальше.
Действительно никакой аналогии. На Камазах стоят АКБ произведенные с использованием космических технологий.

Никакой разницы камазовские ли или скутерные, включи паралельно камазовский 190Ач и скутерный 5Ач получится 195Фч, главное что оба кислотные свинцовые и ЭДС у них по этому одинаковое. Любые однотипные аккумуляторы работают параллельно хоть никелькадмиевые, хоть никельметалгидридные, хоть литийионные. То же относится и к батарейкам. Даже если 1 начнёт портится (кроме конечно внутреннего к.з.) ЭДС остаётся неизменным , а лишь увиличивается внутреннее сопротивление что на втором ни как не отразится. Если и появится небольшой ток утечки то при ежедневной или более менее переодической езде этого совершенно незаметно будет. При нагрузке будет работать в основном оставшийся гожим, а умирающий будет добавлять ток по мере своих возможностей, пониженный в следствии повышенного внутреннего сопротивления, но всёравно будет помогать более исправному.

Здравствуйте! У меня на одном двигателе 72 м3. с генератора выходят провода по переменке (~) белый и жёлтый, а на другом моторе 110 м3. оба жёлтых. Есть мнение, что во втором случае, генератор двухфазный. И по этой причине старое РР не подходит, так ли это? На двигателе 110 м3. до средних оборотов лампы и тахометр не работают!

просто паралельно, бросил провода с одного на другой и всё. как в машине когда один сел заводят с помощью другого , как говорят *прикурить*

да когдато давно у меня были жигули 2104, так вот испробовано - 1,5 года ездил на 2х аккамуляторах, пока оба не здохли. хотя ставил еле живые.

то что надо перематать генератор - это я уже понял. вопрос а можно ли как нибудь попроще , скажем просто повер основной обмотки доматать и соеденить паралельно с основной. вы ребята понимающие в электрике - скажите что в этом случае будет? и стоит ли пробывать зделать так?

Не вздумай. Будет совсем плохо.

Хотел дописать что не все так просто, отвлекся и забыл. Тупо сажать желтый на корпус действительно нельзя и смысла от старого РР нет никакого.

Я поставил новое РР, в магазине сказали что для 6-ти катушечного подойдёт, буду пробовать. По поводу самодельного.. я не потяну. Если бы кто сделал, я отблагодарил БЫ!
Спасибо за помощь!