Ремонт ЦПГ: Что лучше, купить новую или расточить родной цилиндр?

Хочу зимой сделать ремонт цпг. Что лучше, купить новую цпг в сборе(see, spi 65 кубов), поставить и кататься. Или расточить родной цилиндр, и поставить модный поршень (например METEOR).
Мопед нужен только для передвижения из пункта а в пункт б. Ну иногда нужно обогнать автобус едущий 40кмч(типа рывок нужен).
P.S. Забыл уточнить, обычный 2т скутер.

Родной цилиндр при расточке до 44 мм будет иметь очень тонкие стенки, на 47 мм вообще резец вылезет на улицу...

На Дио я для пробы поставил недорогой комплект 65сс ( SEE ), мне хотелось решить для себя- а нужен ли мне 65сс вообще.
Сезон откатал- понравилось. Отнёс этот цилиндр токарю и доработал с 44 на 47 мм под поршень CMR.
Динамикой доволен, огонь, прикупил крыльчатку охлаждения от 150сс, буду ставить.
Для рывка 65-70сс на японских полтинниках- самое оно.

Родная ЦПГ в сборе лежит.

Ну я не скаржусь, все нормально обкатав і проблем нема

карбюратор рідний залишився чи міняли?

Карб родной, настройки менять не пришлось.
НО!
У меня ZX35, там много отличий от обычных полтинников, по карбу в том числе, все эти отличия позволяют ставить более толстые ЦПГ без дальнейших настроек и доработок.
Всё оставил родное кроме вариатора, варик KOSO.

А КОСО  ше зі старих чи вже свіжий? як динаміка,макс ?

Динамика резвая, на светофоре комфортно, никому не мешаю, уверено держусь по центру.
Максималку по ЖПС не проверял, хотя ЖПС есть, нет надобности, стрелка упирается в корпус приборки и мот набирает еще. 75 есть точно.
Из минусов- расход. 4-5 если гонять на полную, но вполне можно экономить если ездить скромно 55-60.
Масло не добавляю, насос справляется, лью хадо 2Т.

Вопрос по КОСО не понял...
Варик куплен в 2011 на Бегемото, оригинал, качество проверено за 3 сезона езды.

Да розхід не малий я б сказав, то і хотів знати як він ходить, динаміка ітд. В себе маслонасос відключив і бадяжу так, (надійніше) в мене маслонасос з якимось елек. клапаном

Маслонасос

По динамике и максималке я ответил раньше...

Соррі все ясно

был с клапаном поставил без клапана для чего он я не знаю

   у него Ямаха, у тебя Сузука.   у тебя стоял электро-механический. от первого летса.   поставил механику от более новых моделей.

Для чого той електроклапан тоді там стоїть? на летсі є сальник маслонасоса чи тільки в хондах він є?

Извиняюсь что немного не по теме.Подскажите какой лучше поршень взять на ремонт.Движка 150ка китаец большеколесник.
Какой лучше ну что бы и цена адекватная,сам ориентируюсь на "vland"

Электроклапан для регулировки подачи масла при изменении оборотов. Подобное есть на хонде: там трос газа раздваивается - один конец как и положено идет на карб, второй на маслонасос. Когда выкручиваеш газ - трос поворачивает шток маслонасоса увеличивая этим подачу масла.
Про сальник я че-то не понял.

Я відключив маслонасос і бадяжу так,надійніше, в старих маслонасосах не було такого клапана
на рахунок сальника-в діо малонасос тож стоїть в картері як в ямахи,там тільки резинове кільце чи як?

На Ямахе маслонасос  НЕ сообщается с кривошипний камерой.Сообщается на практически всех Хондах.На Сузуках, например на Сепия и Адресс,привод стоит между двумя сальниками(как бы в отдельном отсеке),А на Летсах тоже сообщается с кривошипний камерой.Сальники везде стоят,но например я ни разу не видел потекшего сальника на Сузуках.

Що і хотів почути, в ямахи сальник стоїть на платі генератора,я чув що на сузуках вроді на адресі, маслонасос відключати не можна так як він качає масло прямо до підшипників колінвала,чи так то є насправді?

Не скажу про адресс, но в сепии маслонасос подаёт масло во впускной коллектор, вернее - на выходе карбюратора перед лепестковым клапаном.