Jianshe JS 150-6H - Обзор, обсуждение мотоцикла

В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-6Н.

Тип двигателя : Одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный
Размеры Д*Ш*В : 2000*770*1080mm
Рабочий объём : 145 см3
Максимальная мощность: 8.1kw (7700об./мин)
Макс, Крутящий момент: 11.2N•m (5700об./мин)
Диаметр цилиндра × ход : 58.5mm*54mm
Коэффициент сжатия : 10:1
Колесная база: 1290mm
Дорожный просвет: 160mm
Вид обода колеса: Сплав
Тип передних колес: 2.75-18P/225Кпа
Тип заднего колеса: 90/90-18P/225Кпа
Сухой вес: 124 кг
Макс, Загрузка:  150 кг
Емкость топливного бака : 15 л
Стартер: Ножной стартёр/электрический стартёр
Зажигание : Конденсаторное зажигание
Сцепление :  Мокрый тип, многодисковая муфта, ручная операция
Коробка передач : механическая, 5-ступенчатая, с ножным переключением
Тип тормоза заднего колеса: Барабанный тормоз / ножной тормоз
Тип тормоза переднего колеса:  Дисковой тормоз / тормоз правой рукой
Выбросы : EUR II/EUR III

Ссылки на ЕС сертификаты:
Пума 150сс http://www.fayloobmennik.net/6101580
Джаньши 125сс http://www.fayloobmennik.net/6101596

Это от мануала на  250сс  

думаю ця витяжка для нас не має користі, оскільки вона для іншого двигуна.
я обкатував по книжці, яка йшла в комплекті з мотоциклом.
перші 500 км не більше половини газу, 500-1000 км не більше 3/4 газу. Їздив не швидше 50-70,  двигун замалими обертами  не мучив. Масло ж повинне поступати для смазки і охолодження.
Подивимося що буде у мене на 25 тис.
Я думаю що для новачка важливо не допустити найгрубіших помилок в процесі обкатки - перекрут, перегрів, рух на неправильній передачі.
правильне масло і все буде добре

Ужас какой,чем больше объем тем есть большая вероятность что обкатывать надо будет катая его в руках рядом

Поменял масло, перевалило за 12 тыс полет нормальный

мені теж нічого написать, все нормально
залив 9,5 літрів 92 бензину на 400 км. Роздумую про більшу на один зуб передню зірку.
який робимо інтервал заміни масла?

Написано 2000, но так как фильтр один грубой меняю раньше, ориентируюсь по работе мотора.

Привет! У Меня 1130 пробега. Завтра меняю масло.
По моим ощущениям: "мышцы" размяты хорошо. Ускорение отличное.
Давал другу по ходу обкатки, то его ощущения совпадают с моими. Приятно, при всё при том, что я его об этом не спрашивал.
Я доволен.

Советую после обкатки поставить ведущую звезду на 15, особенно если ездишь сам.Хотя я ездил и с нажопницей и не раз до 100 км/ч динамика разгона устраивает, уж больно он скучный приезде по трассе на 14 зубовой звезде

В любом случае я воспользуюсь этим советом!

Случилась сегодня неожиданная неприятность   Не заметил лежачего мента и крепко словил, без пробоя, так как успел поддернуть руль, но очень неприятно, проехав метров с 200 мот тупо заглох и все потухло...Это я так приехал на пляж, заглох прямо у песка, короче довез до места назначения и здох.
Первая мысля что что-то коротнуло или отпало после встряски.Пошел скупался, остыл от перегрева  и начал методом исключения искать, очень жалел что не вожу тестер, проверил клеммы на акуме конект есть, Полез под морду, все таки у меня приборка мог выносила, думаю может что то там увижу, перебрав все мамы, папы, видимого КЗ нет, перенюхал все, горелым не пахнет, потом обратил внимание на реле стартера возле акума, оно слетело с посадочного места и просто весело на проводах, нашел там предохранитель 20 А. так как знал что он там есть, и таки да он сгорел Китайцы молодцы предвидели такой исход событий и в сунули рядом в резиночке запасной, вообщем заменил и пошел купаться дальше.Вот такая вот история.Огромный респект заводу на котором работают такие продуманные китайцы!!!

Дима, китаянцы, хоть и копипастят япономать лохматых годов, но всё же подгоняют под реалии эксплуатации наших умельцев. сам ржал, когда на Ф5  коротнул предохранитель, из=за чего половина электрооборудования потухло наглухо. но местный умелец замкнул контакт сплющенной 10копеечной монетой и человечек уехал довольный, аки слон. сильно сомневаюсь, что он сменил предохранитель нужного номинала. но факт... наших людей не победить не поработить. глабли заставят ехать  

Это да, но все же приятно, когда есть запасной.И представь ситуацию, ты вставляешь туда пять копеек, проварачеваешь ключ и чих пых и дым пошёл И дядя кулибин получает в глаз в лучшем случае

История продолжается, как говорится дубль два Сгорел 2-й предохранитель, а третий я еще не купил, и мне стало интересно что мычит, так как была только проволока медная тоненькая пришлось ей воспользоватся этак раз 10-ть точно Без тестера методом тыка, еле нашел место где мычит, разобрал пол мота, задолбался предохранители с проволоки крутить, оказался мычил плохо мною за изолированный провод с драйвера на светодиодную оптику, видать после лежачего мента его крепко тряхнуло и он выпал с резинового демпфера и начал касаться рамы, вот так вот, а представте что было если б я туда как кулибины 5 копеек вставил

Сам нашёл, а это УДОВОЛЬСТВИЕ

что сказать... подначил. но ты же не глупый парень, сам понимаешь, что предохранители горят не спроста. сам накосячил, сам исправил. так и должно быть. я в своей китаянской проводке неоднократно обнаруживал скрутки внутри жгута. матов было - мама не горюй. зато теперь спокоен. и все сопли в заводском исполнении обул в термокембрики. теперь керхером мою - даже нет сомнения, что с полтырчка запустится. единственное, что соединения на колодках не вызывают нареканий. думал сменить проводку полностью, а потом репку почесал: а что менять? я давно ее по частям слепил из проводов большего сечения и пообжимал. все одел в гофру и кембрики. так что китай - такой китай. руки есть - горя не будет. а на авось надеяться - так не факт, что до пункта назначения доберешься

Да сами не горят, ну малоли   Думал чудо, но чуду не случилось, хотя в душе я знал что так и будет

На днях добрался посидеть на таком... Он побольше Ёбра будет, однозначно. На Ёбрике я при своих 190 см роста коленями уши зажимал, а тут - комфортно так, удобно...

Ебрь переросток

Висота по сидінню  6H(мм): 775мм
Висота по сидінню ybr 125: 780 мм
По ергономіці різниці ніякої. Десь писали, що у Jianshe JS 150-6H жорсткіша сідушка, то він і нижчий.
Їздив на обох.  У ямахи трохи мякша (і вища) сідуха. Це видно навіть візуально.  Зате нижчий центр мас-краще в повороти заходить. Та по суті одне й те саме. Такі модернізації можна самому в гаражі робить при бажанні.

При пересаджуванні з ямахи на жянші найбільша різниця - в реакції оточуючих на марку техніки.  Жянші - це ж нікому не відомий китаєць, а ямаха -  всі знають що японець.
Стосовно щоденної експлуатації, посадки, роботи підвісок, розташування колін  - різниці не помітив. Мій зріст 177 см.
По паспортних даних 6Н потужніший. Але я і цього теж не помітив. Думаю справа от в чому. Юбр був 2008 року, з вакумним карбом і невідомою історією. Він брав у мене 3-3,2літра, можливо суміш була багатша і підрив дійсно був кращий. 6Н зараз бере в тих же умовах 2,4-2,6літра.  
Хочу тепер з юбром поганять, щоб зрозуміть, хто краще їде. Теоретично 6Н повинен бути швидшим.

Вважаю що ці два мотика по суті одне й те саме, і призначені вони саме для того, щоб їздить без проблем.

Не згоден, щодо потужності, навіть у стокі ми маемо на кобилу  більше, о обертаючий момент виший, щоб ебр обігнав 6Н теоретично дуель має бути з великої горки, і то ебрь наздоганятеме коли швидкість буде 110-120 км-ч, так як моторчік в нього розкручуется трохи далі.
Судячи з відео ютуба, по динаміці убр, різниці в тому що в ньго подхват починается з вищих оборотів чим на 6Н.Тобто, ти вімкнеш вищю передачу раніше, чим він, і тяга в тебе буде краща, а от коли на 5-й діло дойде до 8500 тис обертів теоретично він почне наздоганять(за вітром, або з горки)
Візми і продивись динаміки на відео і побачиш різницю.Успіх хто кого залежить від правильності перемикання, короче від прокладки