Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Да. Ты будешь смеяться, но таки дела обстоят именно так.
Это бренд. И это качество этого бренда.
Если денег не хватает, то я бы поднакопил, а не покупал китайские поделки.

Оце в мене товариш точно такий і є - ну не хоче він їздити на "позорному, дитячому" Активі.   Але й брати щось важке типу 400 куб теж. Так що ми все прочитали - в понеділок замовляємо ЮБРика, заодно і я покатаюся(бо в мене в гаражі стоятиме)

Не спорю,для меня фирменный китайский мопед за 20 тыс грн очень дорого и вообще я не тебе писал Нашкреб на выфер-мои поздравления!Все равно каждый останется при своем мнении

это твое мнение, я рассуждаю по другому. У меня был выбор за 12000 грн по дилерской цене взять зонг 200-250 кубофф типаспротбайк, ЮБР с пробегом 1000 км или новую кобру. Зонг и кобра были в магазинах моего города, а ЮБР в Киеве (700 км). Проехав на зонге и на кобре, не буду вдаваться в подробности, но последняя понравилась больше. Но между ЮБРом с пробегом 1000 км и коброй первый выглядел привлекательнее. Я его и купил, а мой знакомый через месяц купил зонга 250 сс. Я на ЮБРе менял масло, резину и звезды с цепью и ездил если не в 3, то точно в 2 раза больше. А знакомый менял в зонге шестерни в коробке, что-то с ГРМ у него было что ему долго не могли сделать, коммутатор сгорел, РР выдавало большую напругу из-за чего он поменял 2 АКБ, а в конце и само РР, короче секас постоянный. В последствии он его еле продал за 10000 грн, хотя покупал за 16500, а я через 3 года и 22000 км за те же 12000 продал ЮБРа. При этом ездил и в Крым и в Молдавию и на Кавказ и нигде ничего у меня не ломалось. На китайцах тоже ездят, но как почитаешь, там то поломалось, там то отвалилось, а там это рассыпалось. Нахрен такая езда? Какое от такой езды удовольствие, когда едешь и думаешь:"а что же в этот раз"? ЮБР хоть и недомотоцикл и перемопед, но легендарный! Я за 22000 км ни разу не настраивал клапана! Три раза проверял зазоры, а они в норме. Половина китайцев столько не проезжают, а из проехавшей половины у половины или ничего живого или всё поменяно. Я помню своё детство с совкопедами и совкоциклами и возвращаться к этому не собираюсь.

я на него не шкеб, просто взял и купил, а за поздравления спасибо.

Напрасно ты так за китайцев,у меня актив 107сс пробег 43тыс.км. ни чего не менял , не ремонтировал, только масло,зазор проверял после 30тыс.км и все гуд.,он и сейчас в отличном состоянии,вообще не напрягает, даже мелкими ремонтами.Были 2 ямахи 50сс от-то порнуха полная, пару раз возил на грузо-такси,постоянно все отваливалось(коробка с фильтром-рвало пластмассовые крепления постоянно,пластик и т.д.)так что все ломается,в моем случае бренд чаще.

я не утверждаю, что все без исключения китайцы хлам, бывает и как у тебя, хотя честно скажу, мало верится. А те ямахи что у тебя были это случай когда изначально по не знанию покупают убитый мопед, а потом "гонят" на брэнд.

Брал от фирмы б/у ,не дешево:гир 1100у.е.,минт 550у.е.,маленький минт из-за моего веса часто спускало заднее колесо (лопались ,перетиралась, может сажа а не камера)-продал за 100у.е.,гир после наката 6тыс.км кап. ремонт двига+по мелочи 250у.е,два раза катал его в крузо-такси(глох и не заводился в не подходящий момент,искра присутствовала),отваливался возд.фильтр и пластик,через три тыс. начал снова проситься на капиталку-продал за 400у.е и хочу забыть как "дурной сон",с моими китайцами 107-150сс таких проблем нет и не было,только замена масла ,расходников и заправка бензином.За сезон накатываю 15-20тыс.км легко.,приезжаю всегда своим ходом.

от фирмы и не дешево еще не говорит что это не хлам. Именно на фирмах манагеры и впаривают людям хлам за дорого. Я покупал 2 джога и Гир без пробега по Украине у знакомых и все были в отличном состоянии.
Подведу итог: Чтобы купить хорошего б/у японца надо разбираться в технике. Если не разбираешься, то новый китай. Но результат будет лучше в первом случае.

Соглашусь,результат лучше только для японской кубатуры от 125сс.,4т.

ЮБРик завтра приїде
До ДАІ треба їхати на гору(по трасі Київ-Харків) - можна зразу і вдвох(65+65)? чи трохи обкатати по рівному?

Толя!А сам прикинь,нагрузка почти максимальная,ехать в гору!Конечно же нежелательно!И от марки мото это конечно же не зависит!А вас поздравляю с наступающим! Пивом с вечера запаситесь!

Та це не я купую , а мій товариш. У нас є Дельти, а це я купив Пегаса - а він вирішив мене переплюнути
На сайті реєструватися не хоче - комп не поважає, то я й відписуюся за нього.

Так а зачем вам вдвох на одном  мотике ехать? Езжайте каждый на своём.  

Понял!Но всё равно все тяготы и радости переживать вам вместе! И на рыбалку теперь,пусть он лыжню протаптывает!

Та точно - це він мене збив вчора - в нього категорія А, а А1 немає. А ми вже звикли до мопедів так що й забули що на ЮБРа треба А
(Це ж треба було так нажратися)

А сколько км ехать? Мне кажется,что гаишники не тронут,если даже вообще без прав,потому как ты едешь на Регистрацию!!!
Добровольно - в волчье логово!

Їхати 12 км всього, один затяжний підйом більше кілометра. Ну та намотаємо біля річки кілометрів 20 та й поїдемо: я на своєму, він на своєму. У нього А і В є, в мене А1,А,В1,В. Єдине що без транзитних номерів, та якось проскочимо.

Мне было 15 км по раздолбаной дороге ехать,правда пришлось 4 раза ездить,пока зарегили и номер дали.

Приїхав наш ЮБРик  
Барига що привіз його хоче 200 грн за зборку , доставка до гаража 100 грн. Але в мене товариш жадібний - домовився  за аренду складу в нього за 30 грн на 2 години Так що поїхали ми збирати і реєєструвати - є така мрія сьогодні все провернути

Удачи вам Толя!Ждём новостей!