Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Насчет разгазовывать- до первой смены масла больше 6000 оборотов не рекомендуется давать (я ездил около 5000-5550до пер. см. масла ,а потом до 1000 км. давал иногда и 7000 оборотов и чуть больше,и всё ок.),ну а после пробега 1000-1500 можно крутить до 8000 и более.
ПС-если не было опыта ранее езды на мото ,то советую установить дуги (Бордосовские ),зайди на сайт юбрклуба там всё узнаешь ,поверь мне не помешают ,а ситуации разные бывают (на себе испытал )дуги и экип спасают и мот и ноги .

Я сейчас обкатываюсь полностью как написано в мануале,"до 150км-до4000тыс, и останавливаюсь в течении часа для охлаждения двигла на 5 мин",может и слишком,но терпения пока хватает

А по поводу дуг и экипа полностью согласен , из своего предыдущего "мото-опыта" сделал выводы...

Викладую фото свого коня

ОГо ) а кто в бак его так пнул )

Прикольный цвет,сам выбирал между чёрным и серым....Вот,выбрал

класно  виглядає
Я доробив в себе систему рециркуляції картерних газів пустив їх через бензиновий фільтр

попередній власник постарався трохи

И как теперь,лучше?Что-то изменилось?

Вiтаю вас, шаноўнае спадарства, з Беларуси!  
На той неделе взял новым, правда 2009г.в., его самого. У нас они тока появились. Я, один из первых, если не первый. Взял за 2300$. Серебристый, китаець!
Сразу возникли вопросы:
1) почему датчик топлива показывает уровень бенза при выключенном зажигании?
2) при включении поворотов возникает како-то звук неприятный на 1 секунду, типа как коротит что-то, что за он?
3) при езде медленно на 1-й или 2-й переаче какое-то шкребетание из коробки доносится, что за оно?
4) если ехатьна 5-ой передаче, потом скинуть на нейтралку, притормозить до, примерно, 3-ей, то вторая передача часто плохо, или с какми-то стуком-ударом включается, а потом третья. Не бракованная ли коробка?
Ночами не сплю от переживаний.
До этого на мотоциклах ездил 3 раза, опыта нет.
Дзякуй адразу.

за передачу скажу треба дати газу побільше а потім включай 2 3 4 5

коли просто відєднав то краще не стало, а чогось гірше , то я купив маленький бензофільтр з відстойником і підєднав в систему

Понимаю твоё беспокойство -не должен датчик работать с выкл. зажиганием (акум посадится за пару ночей ),шкребетание в коробке может быть пока не пройдена обкатка (после смены масла должно быть лучше),а вот как ты сразу с 5-й на нейтраль -я так не умею ,нужно постепенно с 5-й на 4-ю .3-ю и т.д. -только переключатся надо на понижение что бы скорость соответствовала передаче (допустим если едешь 60 км. в час нужно выжать сцепление и ждать или притормозить до 40-45 чтобы перекл. на 4-ю ,до 30-35 чтоб 3-ю воткнуть ,а потом уже на 2-ю (если экстренное торможение или под светофором нужно внезапно скорость сбросить -то на скорости выжал сцепление и не отпускай ,одновременно тормозишь обеими тормозами -тормозить нужно несколько раз типа нажал на тормоз и тут же отпустил и так несколько раз -этот способ эфективнее чем нажать на тормоз 1 раз и держать долго ,ну а когда остановишься то потом переключайся до нейтрали ,а если на не обкатанном плохо без движения ловятся скорости .то ногами чуток пошевели мот взад-вперед и всё будет ОК.) .А если сразу при 60-65 с 5-й при скорости даже падающей втыкать быстро передачи до 2-й и еще и пускать сцепуху то будут дергания (тормозить будешь двиглом ,а он еще не притерт и износ будет и проскальзывать сцепление тем более на говняном заводском масле Ямалюбе (переходи на Мотюль 5100 10 в 40))
Короче обратись по поводу датчика на сервис ,там где мот брал ,а в остальном не переживай ,еслибы какой брак был в коробке ,то вообще бы не ехал и не держал кое какие скорости ,ну на всяк случай пусть проверят регулировку  тросика сцепления .

Вот и напрашивается вывод -НЕ НАДО ЛАЗИТЬ  в японские моторы -ЛУЧШЕ не будет ,там всё продуманно и испытанно всё до нас .
Ну еще можно старый почти убитый скут японский дорабатывать и менять там кое что ,но новую технику я бы не стал трогать.

До этого на мотоциклах ездил 3 раза, опыта нетВот и ответ на твой вопрос   . Катайся , обкатывай , со временем будешь правильно включать передачи

З.Ы. на Юбрах на коробку еще никто не жаловался  

Дело в том, что я еду 60 кмч, потом нажимаю и держу сцепление, и с 5-й на 4-ю, и на 3-ю, потом 2-ю, и вот уже на нейтралке. Потом притормаживаю, примерно до уровня 3-й передачи. И вот чтобы ее вкл, я не могу толком 2-ю воткнуть. Вот в чем моя проблема. Ну я вообщем гляну завтра это еще раз, попробовав перегазовать, как посоветовали.  Я так понял, что на мотоцикле лучше вообще не ездить на нейтральной, а просто постепенно снижать передачи?

И еще звук при вкл. поворотов, како-то он не здоровый, что за он?

А уровень топлива постоянный, может говорит о том, что качество китайской сборки падает?
Нашел ответ на свой вопрос!

это нормально. Указометр построен по мостовой схеме - стрелка остаётся в том положении, в котором сняли питание. Японцы сочли установку пружинки значительным удорожанием конструкции.
ЗЫ
Имхо это правильно - на очень многих машинах также сделано.
_______

ОМГ   видимо в шапке надо закрепить  

Новый - http://www.yamaha.ua/    бу ищи сдесь http://www.motosale.com.ua

А я вот был недавно в Панавто на 1 т.о.,(сервис норм. ,главное чтобы нормальный механик попался )и встретил там паренька на юбр-ке с пробегом всего в 2500тыс.км.....и....с ЗАКЛИНИВШИМ ДВИГЛОМ!!  
Не знаю подробностей самого клина,но парень (нормальный и вменяемый на вид чел) уверяет что уровень масла всегда был в норме,и обкатку он проходил не нарушая мануала...Но вот облом,гарантия у него совсем недавно закончилась ,хотя по этому поводу в Панавто обещали помочь..
Чего думаете об этом?

У меня вон знакомый сбр 600 купил с заклиненым двиглом    год выпуска 2008 , ну взял за копейки уже востановил и катается . Это я к чему    что с дуру можно все что угодно сломать  

Воздушник можно заклинить если:
1. Долго газовать стоя на одном месте. Двиг греется, а воздушное охлаждение не работает.
2. Ездить по грязи так что она забьёт весь движок и он превратится в один большой ком грязи. Причина та же - воздушное охлаждение перестанет работать.
3. Ударить картером обо что-то (бордюр к примеру) и завтыкать течь масла из движка. Масло вытекло - движок заклинило.
4. Умер преждевременной смертью маслонасос и масло перестало подаваться в голову. Итог - голова перегрелась  и её повело, затем перегрелись стенки цилиндра... опа!
5. Заводской брак. Например забиты чем-то каналы по которым масло поступает в голову. В данном случае такое вполне могло быть. Пока парень не гонял - всё было ещё туда-сюда, но как крутанул - вот тут движку жопа и пришла.

Вот и я на ЮБРке. Купил с пробегом 11500 км за 1200 у.е. В принципе все гуд, только смущают вибрации двигла после 7 тыс. Разгонял до 100, дальше дороги нехватило, надо на трассе попробовать. Возник вопрос, в мануале написано раз в 1000 лезть в клапана, так ли это? По моему - бред, не чаще раз 5 тыс, мне кажется. Ну и по поводу резины, дисков, кто - то решил пробмему велосипедистости? может на зад пошире что-то кинуть..